andytnt80 Postato 19 Dicembre 2009 Report Postato 19 Dicembre 2009 Ciao a tutti, da un po' di tempo a questa parte ho notato che la mia bravo 1.4 tjet con impianto tartarini sequenziale fasato fa una cosa secondo me anomala all'avvio... Normalmente quando avviavo l'auto a freddo il motore si posizionava a circa 1300giri, poi dopo un po si stabilizzava e tornava ai canonici 750/800giri, ultimamente però, forse con l'arrivo del freddo, ho notato che appena accendo si posiziona subito a 800 giri, senza borbottare o cose strane, forse a volte ha un leggero tentennamento in accensione, del tipo che invece di portarsi velecemente a 800 giri, ci va lentamente, è come se si accendesse più lentamente, i giri salgono un po' più lentamente, spero di essermi fatto capire, dopo non fa più niente e funziona bene.... Cosa potrebbe essere? grazie Quote
inkpapercafe Postato 20 Dicembre 2009 Report Postato 20 Dicembre 2009 Motorino del minimo da controllare? Quote
andytnt80 Postato 20 Dicembre 2009 Author Report Postato 20 Dicembre 2009 Motorino del minimo da controllare? mh, bo non saprei è che non lo fa sempre, ma solo alla mattina quando fa molto freddo... non vorrei che fosse un problema di carburazione, che fa un po' sballare l'avviamento a freddo a benzina, visto anche che ho vuto parecchi problemi di carburazione, potrebbe essere che con l'arrivo del freddo ne risenta un po'... Quote
monellaccio Postato 22 Dicembre 2009 Report Postato 22 Dicembre 2009 Motorino del minimo da controllare? mh, bo non saprei è che non lo fa sempre, ma solo alla mattina quando fa molto freddo... non vorrei che fosse un problema di carburazione, che fa un po' sballare l'avviamento a freddo a benzina, visto anche che ho vuto parecchi problemi di carburazione, potrebbe essere che con l'arrivo del freddo ne risenta un po'... se ti può consolare, la clio lo faceva già da prima che gli si mettesse il gas però in effetti con gran freddo sale lentamente di giri e si piazza a 1200...non ai 700 del minimo "a caldo" Quote
marcy1970 Postato 22 Dicembre 2009 Report Postato 22 Dicembre 2009 Ciao a tutti, da un po' di tempo a questa parte ho notato che la mia bravo 1.4 tjet con impianto tartarini sequenziale fasato fa una cosa secondo me anomala all'avvio... Normalmente quando avviavo l'auto a freddo il motore si posizionava a circa 1300giri, poi dopo un po si stabilizzava e tornava ai canonici 750/800giri, ultimamente però, forse con l'arrivo del freddo, ho notato che appena accendo si posiziona subito a 800 giri, senza borbottare o cose strane, forse a volte ha un leggero tentennamento in accensione, del tipo che invece di portarsi velecemente a 800 giri, ci va lentamente, è come se si accendesse più lentamente, i giri salgono un po' più lentamente, spero di essermi fatto capire, dopo non fa più niente e funziona bene.... Cosa potrebbe essere? grazie Ha per caso resettato la centralina a benzina, che su alcune auto si fa staccando la batteria per alcuni minuti (resetta la memoria autoadattiva, tornando all'origine di fabbrica). Sulla mia fa quel lavoro, il numero di giri è molto piu' basso dopo questa operazione. Dopo alcuni avviamneti e km percorsi torna alla norma, a freddo sopra i 1200/1300. Quote
andytnt80 Postato 23 Dicembre 2009 Author Report Postato 23 Dicembre 2009 Ciao a tutti, da un po' di tempo a questa parte ho notato che la mia bravo 1.4 tjet con impianto tartarini sequenziale fasato fa una cosa secondo me anomala all'avvio... Normalmente quando avviavo l'auto a freddo il motore si posizionava a circa 1300giri, poi dopo un po si stabilizzava e tornava ai canonici 750/800giri, ultimamente però, forse con l'arrivo del freddo, ho notato che appena accendo si posiziona subito a 800 giri, senza borbottare o cose strane, forse a volte ha un leggero tentennamento in accensione, del tipo che invece di portarsi velecemente a 800 giri, ci va lentamente, è come se si accendesse più lentamente, i giri salgono un po' più lentamente, spero di essermi fatto capire, dopo non fa più niente e funziona bene.... Cosa potrebbe essere? grazie Ha per caso resettato la centralina a benzina, che su alcune auto si fa staccando la batteria per alcuni minuti (resetta la memoria autoadattiva, tornando all'origine di fabbrica). Sulla mia fa quel lavoro, il numero di giri è molto piu' basso dopo questa operazione. Dopo alcuni avviamneti e km percorsi torna alla norma, a freddo sopra i 1200/1300. no non ho resettato la centralina ha fatto tutto da solo, il minimo poco alla volta con il freddo si é abbassato sempre di piú, oramai in avvio é stabile sui 800\900 giri. ma puó causre problemi il minimo da freddo basso? grazie Quote
betto84 Postato 29 Dicembre 2009 Report Postato 29 Dicembre 2009 oggi per la prima volta lo ha fatto anche sulla mia G.P. t-jet, ieri mi hanno ingrassato la carburazione, sicuramente è per quello... saluti Quote
andytnt80 Postato 31 Dicembre 2009 Author Report Postato 31 Dicembre 2009 oggi per la prima volta lo ha fatto anche sulla mia G.P. t-jet, ieri mi hanno ingrassato la carburazione, sicuramente è per quello... saluti se posso permettermi perché ti ha dovuto ingrassare la carburazione? anche tu hai tartarini? grazie ciao Quote
betto84 Postato 2 Gennaio 2010 Report Postato 2 Gennaio 2010 oggi per la prima volta lo ha fatto anche sulla mia G.P. t-jet, ieri mi hanno ingrassato la carburazione, sicuramente è per quello... saluti se posso permettermi perché ti ha dovuto ingrassare la carburazione? anche tu hai tartarini? grazie ciao io ho un OMVL, purtroppo adesso sembra troppo grassa, ieri si è riaccesa la spia avaria motore e sinceramente mi sta cominciando ad arrivare pesante questa storia... in 15 giorni ho potuto fare si e no 500 km a gpl senza problemi, da lunedì inizia la battaglia con l'installatore... saluti Quote
betto84 Postato 7 Gennaio 2010 Report Postato 7 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao Quote
andytnt80 Postato 9 Gennaio 2010 Author Report Postato 9 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao grazie, il cavetto ce l'ho anche io, posso sapere di quanti punti l'hai smagrita e se l'hai smagrita su tutta la mappa. grazie di tutto ciao Quote
betto84 Postato 9 Gennaio 2010 Report Postato 9 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao grazie, il cavetto ce l'ho anche io, posso sapere di quanti punti l'hai smagrita e se l'hai smagrita su tutta la mappa. grazie di tutto ciao purtroppo ero reduce da un monta e smonta finito alle 8 di sera, mi hanno messo gli ugelli piu grossi per tentare di levare quel buco in accelerazione ma non ci sono riusciti, siccome era tardi non hanno avuto il tempo di regolarla e quindi sono andato via con una carburazione grassissima, sui carichi medi e alti ho smagrito di oltre il 40% (da + 20 a -21), per regolarla mettiti su strada, magari fai guidare a un tuo amico, cerchi di stabilizzare l'andatura in modo che i valori dei tempi di iniezione benzina si fissano su un determinato valore e commuti a gas, sicuramente noterai che si abbassano drasticamente, a questo punto cominci a smagrire con salti del 5%, il risultato ottimale sarebbe quello di avere identici tempi di iniezione benzina sia andando a gas che a benzina. cerca di ripetere l'operazione con carichi del motore diversi, più ti alzerai con i tempi di ini benz e più sarà difficoltoso notare la differenza... ma con un po di pazienza vedrai che ci riuscirai. scusami se ti ho spiegato tutto in modo frettoloso ma sono in ritardissimo se cerchi in giro sul forum troverai spiegazioni dettagliate, in ogni caso resto disponibile per eventuali chiarimenti. che impianto hai? hai buchi in accelerazione intorno ai 2000 giri? poi mi servirebbe qualche info sulla dimensione dei tuoi ugelli, pressione gas, valore di arricchimento in accelerazione ecc ecc. saluti Quote
andytnt80 Postato 9 Gennaio 2010 Author Report Postato 9 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao grazie, il cavetto ce l'ho anche io, posso sapere di quanti punti l'hai smagrita e se l'hai smagrita su tutta la mappa. grazie di tutto ciao purtroppo ero reduce da un monta e smonta finito alle 8 di sera, mi hanno messo gli ugelli piu grossi per tentare di levare quel buco in accelerazione ma non ci sono riusciti, siccome era tardi non hanno avuto il tempo di regolarla e quindi sono andato via con una carburazione grassissima, sui carichi medi e alti ho smagrito di oltre il 40% (da + 20 a -21), per regolarla mettiti su strada, magari fai guidare a un tuo amico, cerchi di stabilizzare l'andatura in modo che i valori dei tempi di iniezione benzina si fissano su un determinato valore e commuti a gas, sicuramente noterai che si abbassano drasticamente, a questo punto cominci a smagrire con salti del 5%, il risultato ottimale sarebbe quello di avere identici tempi di iniezione benzina sia andando a gas che a benzina. cerca di ripetere l'operazione con carichi del motore diversi, più ti alzerai con i tempi di ini benz e più sarà difficoltoso notare la differenza... ma con un po di pazienza vedrai che ci riuscirai. scusami se ti ho spiegato tutto in modo frettoloso ma sono in ritardissimo se cerchi in giro sul forum troverai spiegazioni dettagliate, in ogni caso resto disponibile per eventuali chiarimenti. che impianto hai? hai buchi in accelerazione intorno ai 2000 giri? poi mi servirebbe qualche info sulla dimensione dei tuoi ugelli, pressione gas, valore di arricchimento in accelerazione ecc ecc. saluti grazie per la risposta, io ho un tartarini sequenziale fasato con iniettori tartarini evo 07, quella prova che te dici di fare a velocitá costante per controllare i tempi di iniezione l'ho giá fatta e va bene cosí, secondo me ho un problema agli alti carichi, infatti ho un buco dai 2500 ai 3000 quando affondo il pedale, il problema é che lo fa principalmente per i primi 10/15 minuti che il motore é acceso, dopo quando é bello caldo molto meno. a te il buco a 2000 ce l'hai sia da motore caldo che da freddo. grazie ciaoh Quote
betto84 Postato 10 Gennaio 2010 Report Postato 10 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao grazie, il cavetto ce l'ho anche io, posso sapere di quanti punti l'hai smagrita e se l'hai smagrita su tutta la mappa. grazie di tutto ciao purtroppo ero reduce da un monta e smonta finito alle 8 di sera, mi hanno messo gli ugelli piu grossi per tentare di levare quel buco in accelerazione ma non ci sono riusciti, siccome era tardi non hanno avuto il tempo di regolarla e quindi sono andato via con una carburazione grassissima, sui carichi medi e alti ho smagrito di oltre il 40% (da + 20 a -21), per regolarla mettiti su strada, magari fai guidare a un tuo amico, cerchi di stabilizzare l'andatura in modo che i valori dei tempi di iniezione benzina si fissano su un determinato valore e commuti a gas, sicuramente noterai che si abbassano drasticamente, a questo punto cominci a smagrire con salti del 5%, il risultato ottimale sarebbe quello di avere identici tempi di iniezione benzina sia andando a gas che a benzina. cerca di ripetere l'operazione con carichi del motore diversi, più ti alzerai con i tempi di ini benz e più sarà difficoltoso notare la differenza... ma con un po di pazienza vedrai che ci riuscirai. scusami se ti ho spiegato tutto in modo frettoloso ma sono in ritardissimo se cerchi in giro sul forum troverai spiegazioni dettagliate, in ogni caso resto disponibile per eventuali chiarimenti. che impianto hai? hai buchi in accelerazione intorno ai 2000 giri? poi mi servirebbe qualche info sulla dimensione dei tuoi ugelli, pressione gas, valore di arricchimento in accelerazione ecc ecc. saluti grazie per la risposta, io ho un tartarini sequenziale fasato con iniettori tartarini evo 07, quella prova che te dici di fare a velocitá costante per controllare i tempi di iniezione l'ho giá fatta e va bene cosí, secondo me ho un problema agli alti carichi, infatti ho un buco dai 2500 ai 3000 quando affondo il pedale, il problema é che lo fa principalmente per i primi 10/15 minuti che il motore é acceso, dopo quando é bello caldo molto meno. a te il buco a 2000 ce l'hai sia da motore caldo che da freddo. grazie ciaoh provala sotto carico, magari ti trovi un bel salitone lungo e cerchi di sistemarla la... quel buco io ce l'ho sia a caldo che ha freddo ma nella stessa situazione tua... ovvero quando affondo il pedale di colpo, se supero i 3000 giri non lo sento piu. Quote
andytnt80 Postato 10 Gennaio 2010 Author Report Postato 10 Gennaio 2010 problema risolto sistemando la carburazione... adesso è perfetta in partenza, sicuramente hai lo stesso problema mio, fai qualche centinaio di km a benzina e poi portala dall'installatore per fartela smagrire un pò... oppure fai come ho fatto io: ti compri il cavetto e ti fai tutto tu. ciao grazie, il cavetto ce l'ho anche io, posso sapere di quanti punti l'hai smagrita e se l'hai smagrita su tutta la mappa. grazie di tutto ciao purtroppo ero reduce da un monta e smonta finito alle 8 di sera, mi hanno messo gli ugelli piu grossi per tentare di levare quel buco in accelerazione ma non ci sono riusciti, siccome era tardi non hanno avuto il tempo di regolarla e quindi sono andato via con una carburazione grassissima, sui carichi medi e alti ho smagrito di oltre il 40% (da + 20 a -21), per regolarla mettiti su strada, magari fai guidare a un tuo amico, cerchi di stabilizzare l'andatura in modo che i valori dei tempi di iniezione benzina si fissano su un determinato valore e commuti a gas, sicuramente noterai che si abbassano drasticamente, a questo punto cominci a smagrire con salti del 5%, il risultato ottimale sarebbe quello di avere identici tempi di iniezione benzina sia andando a gas che a benzina. cerca di ripetere l'operazione con carichi del motore diversi, più ti alzerai con i tempi di ini benz e più sarà difficoltoso notare la differenza... ma con un po di pazienza vedrai che ci riuscirai. scusami se ti ho spiegato tutto in modo frettoloso ma sono in ritardissimo se cerchi in giro sul forum troverai spiegazioni dettagliate, in ogni caso resto disponibile per eventuali chiarimenti. che impianto hai? hai buchi in accelerazione intorno ai 2000 giri? poi mi servirebbe qualche info sulla dimensione dei tuoi ugelli, pressione gas, valore di arricchimento in accelerazione ecc ecc. saluti grazie per la risposta, io ho un tartarini sequenziale fasato con iniettori tartarini evo 07, quella prova che te dici di fare a velocitá costante per controllare i tempi di iniezione l'ho giá fatta e va bene cosí, secondo me ho un problema agli alti carichi, infatti ho un buco dai 2500 ai 3000 quando affondo il pedale, il problema é che lo fa principalmente per i primi 10/15 minuti che il motore é acceso, dopo quando é bello caldo molto meno. a te il buco a 2000 ce l'hai sia da motore caldo che da freddo. grazie ciaoh provala sotto carico, magari ti trovi un bel salitone lungo e cerchi di sistemarla la... quel buco io ce l'ho sia a caldo che ha freddo ma nella stessa situazione tua... ovvero quando affondo il pedale di colpo, se supero i 3000 giri non lo sento piu. ok, proveró, ti volevo chiedere un favore, riesci a postare un grafico su strada (se riesci farlo con il software del tuo impianto) di una accelerata, magari proprio in corrispondenza del buco che hai, diciamo dai 2000 ai 4000, da quanto ho capito abbiamo un problema moto simile. grazie di tutto ciao Quote
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