ALFONE Postato 12 Dicembre 2009 Report Postato 12 Dicembre 2009 L'impianto con l'IG1 costa qualcosa in più, il preventivo è più alto. Ciao. mi piacerebbe capire quanto in più e come viene spiegato il differenziale di prezzo l' ig1 costa di piu' a produrlo , mentre il piccolino tondo e' ridotto al minimo indispensabile, poi non su tutte le auto si puo' mettere l' ig1 per via degli ingombri in sostanza quello piccolo: costa meno, lo metti dove vuoi, e in meno tempo. l' ig1 e' pesante, richiede una buona staffa, ingombra e alla fine ci metti anche piu' tempo ad installarlo Quote
monellaccio Postato 12 Dicembre 2009 Report Postato 12 Dicembre 2009 L'impianto con l'IG1 costa qualcosa in più, il preventivo è più alto. Ciao. mi piacerebbe capire quanto in più e come viene spiegato il differenziale di prezzo l' ig1 costa di piu' a produrlo , mentre il piccolino tondo e' ridotto al minimo indispensabile, poi non su tutte le auto si puo' mettere l' ig1 per via degli ingombri in sostanza quello piccolo: costa meno, lo metti dove vuoi, e in meno tempo. l' ig1 e' pesante, richiede una buona staffa, ingombra e alla fine ci metti anche piu' tempo ad installarlo ok, ma col senno di poi se l'impianto con l IG1 costa 100E in più sono 100 eurini ben spesi, credo Quote
mauorfei Postato 13 Dicembre 2009 Report Postato 13 Dicembre 2009 sinceramente io ho l'IG1. L'ho dovuto cambiare dopo 2 anni per la membrana rotta, me ne hanno messo uno revisionato per 100 euro montaggio incluso. Ora dopo altri due anni mi sa che ha qualche problema, infatti ogni tanto retrocambia a benza da solo, ho sentito in giro, revisionati non se ne trovano più, me ne hanno offerto uno a 200 euro montaggio incluso. Mi sa che un po' cagionevoli lo sono... Quote
lars Postato 14 Dicembre 2009 Report Postato 14 Dicembre 2009 Ho fatto una breve ricerca sul forum e su internet ed effettivamente non sei il solo ad ever avuto la rottura delle membrane dell'IG1. Speriamo bene!! Comunque penso che l'affidabiltà dei componenti di un impanto gpl dipende in parte anche dalla qualità dell'istallazione, cioè dal corretto posizionamento dei componeti stessi rispettando distanze, altezze e lunghezza di tutte le tubazioni. Ciao. Quote
Puntino Postato 14 Dicembre 2009 Report Postato 14 Dicembre 2009 Ho fatto una breve ricerca sul forum e su internet ed effettivamente non sei il solo ad ever avuto la rottura delle membrane dell'IG1. Speriamo bene!! Comunque penso che l'affidabiltà dei componenti di un impanto gpl dipende in parte anche dalla qualità dell'istallazione, cioè dal corretto posizionamento dei componeti stessi rispettando distanze, altezze e lunghezza di tutte le tubazioni. Ciao. Anche a mio suocero è 'esploso' l'IG1: si è spaccata la membrana e usciva gas a tutto andare.... Quote
BAkko Postato 25 Dicembre 2009 Report Postato 25 Dicembre 2009 perche che centra la firma'??un difetto di fabbrica non ci puo essere,l'auto a sempre funzionato bene a parte quando aveva la batteria andata che andava male! Scusa l' OT, ma che problemi ti dava con la batteria andata ? Ciao garzie. Quote
fritzzzz Postato 26 Dicembre 2009 Author Report Postato 26 Dicembre 2009 perche che centra la firma'??un difetto di fabbrica non ci puo essere,l'auto a sempre funzionato bene a parte quando aveva la batteria andata che andava male! Scusa l' OT, ma che problemi ti dava con la batteria andata ? Ciao garzie. ciao!la macchina a volte andava bene invece altre volte(ultimamente molto spesso)andava male...come superavo i 4 mila giri strattonava e poi in ripresa non andava bene..infatti si pensava che fossero gli iniettori sporchi o il polmone pieno di schifezze,fino a quando non mi ha mollato la batteria,e dopo averla sostituita la amcchina va meglio a gas che a benza!!! maledetta batteria!! Quote
neroprovocatore Postato 28 Dicembre 2009 Report Postato 28 Dicembre 2009 A me è capitata qualcosa di simile capitato a Frizz dopo qualche settimana che avevo preso la Bravo. Praticamente mi trovavo in autostrada sopra i 3000 mila giri intorno ai 120 Km orari, andavo a benzina e volevo passare a Gpl...appena ho tentato il passaggio la macchina ha rallentato di botto ed il cicalino ha iniziato a fischiare come se non c'era più Gpl e non commutava..ho tentato diverse volte...ma non commutava, anche io quella volta sentivo puzza di gas ogni volta che tentavo la commutazione...l'indomani l'ho portata alla Fiat. Praticamente si era staccato un manicotto dal filtro e quindi non commutava, però il capofficina mi ha spiegato che c'è una valvola di sicurezza che blocca subito la fuoriuscita del Gpl, quindi non perdevo Gpl, la puzza la sentivo solo quando tentavo la commutazione, infatti dopo qualche secondo si accendeva il cicalino della bombola vuota e rimaneva a benzina. Poi ho letto sul manuale di uso e manutenzione che il passaggio da benzina a Gpl va fatto a bassi regimi e basse velocità, quindi sicuramente il manicotto non era proprio attaccatto benissimo, forse anche perchè aveva una fascetta autostringente sena viti, però io ho dato il mio bel contributo effettuando la cimmutazione oltre i 3.000 giri a 120 km orari circa. Quote
monellaccio Postato 28 Dicembre 2009 Report Postato 28 Dicembre 2009 io ho dato il mio bel contributo effettuando la cimmutazione oltre i 3.000 giri a 120 km orari circa. ok, ma il problema era ilmanicotto staccato la commutazione su alcuni impianti è impostata a 2500giri quindi 3000 non è altissimo come regime per lo scambio Quote
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