hd1985 Postato 11 Dicembre 2009 Report Postato 11 Dicembre 2009 Capisco, grazie per l'informazione, però non sarebbe male la mia idea, no? Quote
inkpapercafe Postato 12 Dicembre 2009 Report Postato 12 Dicembre 2009 Se hai un conoscente che può lavorare l'alluminio, potresti disegnare e realizzare una piccola paratia mobile, comandata via filo inguainato da un "pomello" sotto il cruscotto Quote
fabio04 Postato 12 Dicembre 2009 Author Report Postato 12 Dicembre 2009 No, è fisso. Sui buoni vecchi motori a regolazione "fissa" (no elettronica, no iniezione), si prevede l'uso pressocchè esclusivo del gas. Infatti, ho la Uno che a gas è una saetta, ma a benzina batte un pò in testa ad ogni accelerata. Siccome uso la benzina solo in caso di emergenza, è un ottimo compromesso. Ciao, Inke, anche un mio amico che qualche anno fa aveva la tua stessa auto con GPL ed aveva anche il tuo stesso problema. Puoi farmi capire bene la differenza del motore fire della tua UNO con quello, anche'esso fire, della mia Punto75 multjet che non è soggetto a tale problema? Quote
inkpapercafe Postato 13 Dicembre 2009 Report Postato 13 Dicembre 2009 Se hai un multijet, è DIESEL, e NON hai un Fire! Quote
pitto83 Postato 13 Dicembre 2009 Report Postato 13 Dicembre 2009 forse intendeva multipoint, di sicuro inkee ha la regolazione dell'anticipo a manetta per via del metano(si puo notare dallo spinterogeno tutto spinto all'indietro) e questo causa dei battiti in testa a benzina e sotto sforzo a 2000/3000 giri con acceleratore premuto sembra che ci sia un barattolo con dentro un bullone nel cofano invece del motore ma è un problema che la tua auto non avrà, perchè sicuramente ha la gestione elettronica anche dell'anticipo e non solo dell'iniezione come sui vecchi modelli fire Quote
fabio04 Postato 14 Dicembre 2009 Author Report Postato 14 Dicembre 2009 Si Pitto, intendevo Multipoint e non Multijet! Comunque quello che volevo essere confermato era il fatto della gestione elettronica, oltre che dell'iniezione, anche dell'anticipo sulle Multipoint. Ciao. Quote
tascappane Postato 14 Dicembre 2009 Report Postato 14 Dicembre 2009 Meglio mettere un impi9anto aspirato. Occhio però che la tua se non erro è full group, pertanto occorrono iniettori veloci (Matrix x es), ed ottimizzazioni che pochi impianti permettono. Con un impianto aspirato avrai sicuramente un calo di potenza sia a benzina che a gpl (in quanto per realizzarlo viene effettuata una strozzatura sul condotto di aspirazione), consumi leggermente superiori, oltre al rischio di danni (esplosione airbox rottura debimetro o sensore pressione). Sotto questi punti di vista meglio l'impianto iniettato, ma assicurati che sia compatibile con la tua auto. Scusa ma non capisco, (fermorestando la mia ignoranza in materia) mi consigli degli ottimi iniettori per un impianto aspirato? Forse intendevi per un sequenziale? Ma con un aspirato si ha un calo di potenza anche quando passi a benzina???!!! Comuqne avrei deciso per un impianto aspirato ROMANO AUTOGAS (500,00 € tutto compreso). Lo so che forse non è a livello di un BRC, LOVATI o LANDI, ma io abito a Napoli e avendo ROMANO a due passi da me non avrò mai problemi con eventuali ricambi. Ero un pò indeciso con un ZAVOLI (460,00 € tutto compreso) ma poi ho optato con il primo anche perchè le persone da me conosciute che lo hanno installato non se ne sono trovate affatto pentite. Effettivamente mi sono espresso un po' male. Ti consiglio un impianto aspirato in generale, perchè il tuo motore è un po' rognoso da settare con impianti iniettati, e perchè non tutti gli impianti sono compatibili col tuo motore. Tu però chiedevi informazioni circa il calo di potenza... su questo punto di vista vince sicuramente l'iniettato. Se non tolleri cali di potenza allora l'unica soluzione è l'iniettato, ma un iniettato con le balls! Se a 600 euro puoi montare un Romano (ottimo impianto imho) e l'istallatore ti ASSICURA di riuscire a farlo funzionare CORRETTAMENTE con una iniezione FULL GROUP (altrim non lo paghi) non pensarci 2 volte. Importante poi la testimonianza (a favore dell'aspirato) di project che afferma assenza di ritorni di fiamma anche con una bobina andata. L'impianto sulla Uno non fa testo, perchè sulla Uno non è istallabile 1 impianto aspirato e quindi è l'unica soluzione. La dedra con aspirato spara come se fosse sempre in stagione di caccia. La punto con un iniettato potrebbe andare come un gioiellino o dare un'eternità di rogne. Quote
fabio04 Postato 16 Dicembre 2009 Author Report Postato 16 Dicembre 2009 "Se a 600 euro puoi montare un Romano (ottimo impianto imho) e l'istallatore ti ASSICURA di riuscire a farlo funzionare CORRETTAMENTE con una iniezione FULL GROUP (altrim non lo paghi) non pensarci 2 volte." Tascappane, cosa intendi per "impianto imho"? E' un'altra marca? Spero di non fare una figuraccia... Sarei poi curioso di sapere se le vecchie UNO Fire 999 erano a carburatore o già avevano l'iniezione. Mi risulta che i primi motori 999 erano a carburazione poi sono stati trasformati a iniezione, giusto? Quote
inkpapercafe Postato 16 Dicembre 2009 Report Postato 16 Dicembre 2009 imho = "a mio modesto parere" http://it.wikipedia.org/wiki/IMHO Le ultime serie prodotte di Uno 45 cat. avevano per forza di cose l'iniezione single-point ed il catalizzatore (normativa Euro2) Le vecchie 1a e 2a serie pre-Euro (dette adesso "EuroZero" come la mia, che è un 1100), no. Quote
fabio04 Postato 16 Dicembre 2009 Author Report Postato 16 Dicembre 2009 Ehm...avevo il sentore di fare un figuraccia...!!! Comunque mai dire mai, chissà che un giorno non ci siano degli impianti GPL fatti dalla...IMHO! Me la sono cavata? Spero di si...! ;-) Comunque grazie per le info. Ciao. Quote
tascappane Postato 16 Dicembre 2009 Report Postato 16 Dicembre 2009 tranquillo fabio, benvenuto nel forum. imho è un modo comune di esprimersi sui forum. Cmq appena esce l'impianto della IMHO corro subito a prenotarlo anch'io :-D Facci sapere cosa istalli! Quote
fabio04 Postato 17 Dicembre 2009 Author Report Postato 17 Dicembre 2009 Ok Task, vi faccio sapere, contaci! "Le ultime serie prodotte di Uno 45 cat. avevano per forza di cose l'iniezione single-point ed il catalizzatore (normativa Euro2) Le vecchie 1a e 2a serie pre-Euro (dette adesso "EuroZero" come la mia, che è un 1100), no." Inke, ma sono state costruite UNO 45 con motore Fire? In dfinitiva, agli inizi il Fire aveva il carburatore o è nato come I.E.? Quote
inkpapercafe Postato 17 Dicembre 2009 Report Postato 17 Dicembre 2009 Ok Task, vi faccio sapere, contaci! "Le ultime serie prodotte di Uno 45 cat. avevano per forza di cose l'iniezione single-point ed il catalizzatore (normativa Euro2) Le vecchie 1a e 2a serie pre-Euro (dette adesso "EuroZero" come la mia, che è un 1100), no." Inke, ma sono state costruite UNO 45 con motore Fire? In dfinitiva, agli inizi il Fire aveva il carburatore o è nato come I.E.? Le prime 45 MK1 (la prima serie, quella con i fari grandi) avevano lo stesso motore della 127 (riconoscibile dal grande filtro aria tondo) e si chiamavano STING Successivamente, venne introdotto il mitico motore Fire (riconoscibile dal filtro aria piccolo e rettangolare), e nacque la 45 Fire carburatore (no iniezione, no catalizzatore) Con la 2a serie MK2 dell'89, fu riproposta la Uno restilizzata in varie versioni e cilindrate con motore Fire carburatore e finalmente anche a iniezione elettronica (alla sigla Uno ed al numero, viene aggiunta la sigla i.e.) PS: se vai su Wikipedia "Fiat Uno" c'è tutta la cronistoria con le decine di modelli prodotti. La mia prima Uno è stata una MK1 45 Fire 999 a carburatore a 4 marce! Quote
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