Enzo1 Postato 25 Novembre 2009 Report Postato 25 Novembre 2009 Ma la lambda non si misura solo con l'oscilloscopio? E' proprio quello che dicevo... altrimenti non vedrà niente. 2)Sonda lambda: Tensione fluttuante 0,1 - 1 V io ho 0,2 - 1,1 V ma non è fluttuante, ma quasi costante nell’intervallo minimo; se accelero un pò cambia e si discosta ai valori alti Come li hai misurati? Qual è la velocità di risposta dello strumento utilizzato??? Il segnale lambda deve essere fluttuante! Al minimo sarà più lento, ma tenendo a 2.000rpm deve essere fluttuante in modo evidente, e con alcuni tester non lo puoi vedere. La frequenza deve essere di circa 1.5Hz ovvero 0.7 secondi per oscillazione (0.2-->0.8-->0.2) Quote
krikkio75 Postato 25 Novembre 2009 Author Report Postato 25 Novembre 2009 Ma la lambda non si misura solo con l'oscilloscopio? E' proprio quello che dicevo... altrimenti non vedrà niente. 2)Sonda lambda: Tensione fluttuante 0,1 - 1 V io ho 0,2 - 1,1 V ma non è fluttuante, ma quasi costante nell’intervallo minimo; se accelero un pò cambia e si discosta ai valori alti Come li hai misurati? Qual è la velocità di risposta dello strumento utilizzato??? Il segnale lambda deve essere fluttuante! Al minimo sarà più lento, ma tenendo a 2.000rpm deve essere fluttuante in modo evidente, e con alcuni tester non lo puoi vedere. La frequenza deve essere di circa 1.5Hz ovvero 0.7 secondi per oscillazione (0.2-->0.8-->0.2) Ciao Enzo, dunque.. Ho usato un tester digitale quindi non si riesce a vedere bene la fluttuazione, in quanto la misurazione non è continua; rifarò la prova con un altro tester analogico portando il motore a 2000 giri come mi suggerisci e poi ti farò sapere meglio come si comporta... Se ho ben capito se la fluttuazione è lenta significa che la lambda è andata? Oppure anche se supera i 1,0 V? Considera che ormai ho 131.000 Kilometri... P.S.: ovviamente la misurazione la faccio a motore caldo, e poi a GPL o benzina è indifferente, giusto? Quote
Signo Postato 25 Novembre 2009 Report Postato 25 Novembre 2009 Ciao Enzo, dunque.. Ho usato un tester digitale quindi non si riesce a vedere bene la fluttuazione, in quanto la misurazione non è continua; rifarò la prova con un altro tester analogico portando il motore a 2000 giri come mi suggerisci e poi ti farò sapere meglio come si comporta... Se ho ben capito se la fluttuazione è lenta significa che la lambda è andata? Oppure anche se supera i 1,0 V? P.S.: ovviamente la misurazione la faccio a motore caldo, e poi a GPL o benzina è indifferente, giusto? Ferma tutto con l'analogico non va bene perchè assorbe corrente dalla sonda e quasi sicuramente vedi la tensione più bassa di quella che è, la tensione va misurata sopratutto andando in strada quando ti crea i problemi di strappi. In giro in rete c'è un programmino da installare su di un portatile, è un oscilloscopio doppia traccia, questo sarebbe ideale, come ingresso si usa l'entrata del microfono della scheda audio, ovviamente da usare con tensioni basse, non andare a provare l'uscita delle bobine! Quote
krikkio75 Postato 27 Novembre 2009 Author Report Postato 27 Novembre 2009 Ciao Enzo, dunque.. Ho usato un tester digitale quindi non si riesce a vedere bene la fluttuazione, in quanto la misurazione non è continua; rifarò la prova con un altro tester analogico portando il motore a 2000 giri come mi suggerisci e poi ti farò sapere meglio come si comporta... Se ho ben capito se la fluttuazione è lenta significa che la lambda è andata? Oppure anche se supera i 1,0 V? P.S.: ovviamente la misurazione la faccio a motore caldo, e poi a GPL o benzina è indifferente, giusto? Ferma tutto con l'analogico non va bene perchè assorbe corrente dalla sonda e quasi sicuramente vedi la tensione più bassa di quella che è, la tensione va misurata sopratutto andando in strada quando ti crea i problemi di strappi. In giro in rete c'è un programmino da installare su di un portatile, è un oscilloscopio doppia traccia, questo sarebbe ideale, come ingresso si usa l'entrata del microfono della scheda audio, ovviamente da usare con tensioni basse, non andare a provare l'uscita delle bobine! Ok, appena in tempo domani avrei fatto questa prova... Se non riesco a vederci o capirci nulla la riporto dall'elettrauto e mi faccio fare un controllo globale di tutto il sistema di iniezione, così vediamo se si capisce cos'è che ora non va! Ciao Quote
Enzo1 Postato 28 Novembre 2009 Report Postato 28 Novembre 2009 Come li hai misurati? Qual è la velocità di risposta dello strumento utilizzato??? Il segnale lambda deve essere fluttuante! Al minimo sarà più lento, ma tenendo a 2.000rpm deve essere fluttuante in modo evidente, e con alcuni tester non lo puoi vedere. La frequenza deve essere di circa 1.5Hz ovvero 0.7 secondi per oscillazione (0.2-->0.8-->0.2) Ciao Enzo, dunque.. Ho usato un tester digitale quindi non si riesce a vedere bene la fluttuazione, in quanto la misurazione non è continua; rifarò la prova con un altro tester analogico portando il motore a 2000 giri come mi suggerisci e poi ti farò sapere meglio come si comporta... Se ho ben capito se la fluttuazione è lenta significa che la lambda è andata? Oppure anche se supera i 1,0 V? Considera che ormai ho 131.000 Kilometri... P.S.: ovviamente la misurazione la faccio a motore caldo, e poi a GPL o benzina è indifferente, giusto? Se il tester analogico non ha molta inerzia allora va bene. Basta che abbia le batterie interne in buono stato. Il segnale deve essere fluttuante, da circa 0.2 a 0.8 ed eventuali tolleranze. Va fatta a motore caldo. Puoi provare sia a benzina che a gpl. Ovviamente a benzina dovresti bypassare eventuali interferenze dell'impianto dovute alla conversione benzina/gpl. Quote
andgek Postato 28 Novembre 2009 Report Postato 28 Novembre 2009 Per vedere se era la sonda lambda che mi creava i problemi di strattonamento io ho usato un metodo empirico, cioè ho scollegato la sonda , la centralina benzina credo sia andata in una specie di programma di iniezione "standard" e la macchina a smesso di strattonare . Ricollegata la sonda , ripresi subito gli strattoni; conclusione : sostituita sonda lamda acquistata su ebay e la macchina è tornata a posto. Non so se sulla tua auto possa funzionare questo metodo , comunque se individui il connettore lambda puoi provare, logicamente la centralina ti segnalerà che c'è in giro qualche guasto. Ciao Quote
krikkio75 Postato 1 Dicembre 2009 Author Report Postato 1 Dicembre 2009 Ciao ragazzi, allora ho portato la macchina dall'elettrauto a fare un check-up completo e il risultato è che tutto funziona perfettamente. Prima del check-up ho lamentato all'elettrauto (molto bravo, è anche meccanico preparatore per le corse rally) i problemi dell'adattività e del mio impianto e mi ha detto, dopo la diagnosi, che ha controllato (perdonatemi se lo spiego un pò a parole mie) i segnali tra centralina benzina, centralina gas e sonda lambda e mi ha detto qualcosa del tipo che "i segnali sono incompatibili perchè da una parte sono ad onda quadra e dall'altra invece sono sinusoidali", non ricordo però a quale tipo di segnale si riferisse, se la sonda lambda o alto. Poi ha concluso che per questo motivo l'adattività tenderà sempre a sballarsi, anche con una mappatura precisa al millesimo... Sarà vero? Quote
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