Bravo gpl Postato 23 Ottobre 2009 Report Postato 23 Ottobre 2009 Dopo la Delta T.G. , il medesimo motore da questa settimana è commercializzato pure sulla piccola di casa Alfa Romeo con la doppia alimentazione omologato dalla casa . http://www.omniauto.it/magazine/9942/alfa-...pl-turbo-bifuel Si fermeranno a tali modelli e case ?? Strano , solo Fiat non usa la motorizzazione T-J a doppia alimentazione , al momento . Quote
vash183 Postato 23 Ottobre 2009 Report Postato 23 Ottobre 2009 ma secondo voi come sono fatti questi impianti sui motori turbo? soffrono su qualche aspetto nel'uso a gas? lo chiedo perchè qui nel forum nn si parla spesso di turbo+gas.che inconvenienti ci possono essere? Quote
Enzo1 Postato 23 Ottobre 2009 Report Postato 23 Ottobre 2009 I motori turbo si sono sempre gasati, dalla Delta HF alla Thema turbo, dalla Saab 9000 turbo alle Volvo T5, dalle Renault 18 turbo alle Renault 21 turbo, dalla K turbo alla Thesis turbo, dalla 164 turbo alla 166 turbo e via discorrendo... Con una manutenzione corretta, seguita da un uso corretto, non hanno alcun problema. Quote
zac1978 Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Dopo la Delta T.G. , il medesimo motore da questa settimana è commercializzato pure sulla piccola di casa Alfa Romeo con la doppia alimentazione omologato dalla casa . http://www.omniauto.it/magazine/9942/alfa-...pl-turbo-bifuel Si fermeranno a tali modelli e case ?? Strano , solo Fiat non usa la motorizzazione T-J a doppia alimentazione , al momento . Più che altro il 1.4 Tjet FIAT è uno dei pochi motori turbo che non ha iniezione diretta. Quote
pao81 Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Dopo la Delta T.G. , il medesimo motore da questa settimana è commercializzato pure sulla piccola di casa Alfa Romeo con la doppia alimentazione omologato dalla casa . http://www.omniauto.it/magazine/9942/alfa-...pl-turbo-bifuel Si fermeranno a tali modelli e case ?? Strano , solo Fiat non usa la motorizzazione T-J a doppia alimentazione , al momento . Sarà un modo per vendere ancora il t-jet sulla mito? Potrebbe essere una strategia dato che il multiair lo potrebbe cannibalizzare molto presto Il fatto che non lo propongano sulle vetture fiat secondo me è solo una questione di marketing: fin'ora fiat ha gasato auto poco potenti e puntava tutto sull'economicità del gas, se gasi un motore potente devi cambiare strategia Quote
vash183 Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 I motori turbo si sono sempre gasati, dalla Delta HF alla Thema turbo, dalla Saab 9000 turbo alle Volvo T5, dalle Renault 18 turbo alle Renault 21 turbo, dalla K turbo alla Thesis turbo, dalla 164 turbo alla 166 turbo e via discorrendo... Con una manutenzione corretta, seguita da un uso corretto, non hanno alcun problema. cosa intendi per uso corretto? quello classico del'uso a gas, o bisogna stare particolarmodo attenti su qualcosa? ed il funzionamento dell'impianto è come per i motori aspirati?o vengono immesse quantità di benzina? Quote
monellaccio Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Il fatto che non lo propongano sulle vetture fiat secondo me è solo una questione di marketing: fin'ora fiat ha gasato auto poco potenti e puntava tutto sull'economicità del gas, se gasi un motore potente devi cambiare strategia oppure, all'opposto, aspettano a proporlo su bravo x "alzare il prezzo" Quote
Enzo1 Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 I motori turbo si sono sempre gasati [...] Con una manutenzione corretta, seguita da un uso corretto, non hanno alcun problema. cosa intendi per uso corretto? quello classico del'uso a gas, o bisogna stare particolarmodo attenti su qualcosa? ed il funzionamento dell'impianto è come per i motori aspirati?o vengono immesse quantità di benzina? Uso corretto vuol dire non accelerare molto a motore freddo, non spegnere immediatamente il motore dopo aver arrestato l'auto a motore caldo, ecc... precauzioni valide anche per la sola alimentazione a benzina. Il funzionamento dell'impianto è quello classico, 100% gas. Quote
vash183 Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 cavolo, ero convinto che ci fossero un sacco di noie con i motori turbo. a saperlo quella volta mi sarei preso FR! Quote
shandor Postato 26 Ottobre 2009 Report Postato 26 Ottobre 2009 cavolo, ero convinto che ci fossero un sacco di noie con i motori turbo. a saperlo quella volta mi sarei preso FR! Fatti quasi 16.000Km nessun problema... Speriamo bene...toccatina ai gioielli è d'obbligo... Quote
lars Postato 26 Ottobre 2009 Report Postato 26 Ottobre 2009 Ipotizzo che l'impianto si un landi omegas-plus, per curiosità qualcuno sa che tipo di riduttore montano su questo motore, il monostadio (LI02) o il bistadio (IG1)? Ciao, grazie Quote
dallenog Postato 27 Ottobre 2009 Report Postato 27 Ottobre 2009 al 99% viene montato l'IG1 tjet. è una nuova versione. lo stesso che verrà montato su Delta. ha pochi cambiamenti rispetto il tradizionale IG1 ma abbastanza profondi. Quote
ALFONE Postato 27 Ottobre 2009 Report Postato 27 Ottobre 2009 al 99% viene montato l'IG1 tjet. è una nuova versione. lo stesso che verrà montato su Delta. ha pochi cambiamenti rispetto il tradizionale IG1 ma abbastanza profondi. l' IG1 e' sempre esistito nella versione per motori turbo , l' altro non mi risulta. Quote
dallenog Postato 27 Ottobre 2009 Report Postato 27 Ottobre 2009 non ti risulta perchè è in fase di produzione in questi gg. per quello non ti risulta. infatti se uno andrà a comprarla gli diranno che dovrà aspettare un paio di mesi in attesa che ne vengano prodotti abbastanza. Quote
ALFONE Postato 27 Ottobre 2009 Report Postato 27 Ottobre 2009 non ti risulta perchè è in fase di produzione in questi gg. per quello non ti risulta. infatti se uno andrà a comprarla gli diranno che dovrà aspettare un paio di mesi in attesa che ne vengano prodotti abbastanza. vabbe' lasciamo perdere va........... Quote
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