Uno_rap Postato 25 Luglio 2009 Report Postato 25 Luglio 2009 ciao! le candele sono abbast belle ma un po consumate se hanno la R sono resistive. il carburatore appare parecchio sporco c'è molto olio dello sfiato misto a polvere ecc io lo prenderei e lo laverei con benzina in modo che non siano residui in giro. x il problema delle accensioni controlla l'impulsore spinterogeno e i suoi fili interni che non siano rovinati. se hai altri cavi candela prova a mettere quelli può essere che ci sia uno o+cavi che disperdono(fai una prova di verifica di dispersione magari) Quote
Domian Postato 25 Luglio 2009 Author Report Postato 25 Luglio 2009 Secondo me le candele le potresti pure cambiare.. e ci vorrebbe anche una pulita al carburatore.. Io ogni tanto uso l'additivo e la macchina dopo và molto meglio uso proprio l'stp si le candele vanno cambiate, non dico che sono nuove però non presentano deformazioni o alterazioni da pregiudicarne il funzionamento. Certo non sono paragonabili alle nuove, si vede che hanno fatto tanti chilometri e per stare tranquilli prima che cedano le cambio. Il carburatore è molto sporco se confrontato con la foto di andrea785. Per l'additivo ho paura che corroda qualche parte interna debole, che sò, qualche guarnizione ecc...perchè se sono così aggressivi con i residui, ai metalli non gli fanno certo una carezza. ciao! le candele sono abbast belle ma un po consumate se hanno la R sono resistive. il carburatore appare parecchio sporco c'è molto olio dello sfiato misto a polvere ecc io lo prenderei e lo laverei con benzina in modo che non siano residui in giro. x il problema delle accensioni controlla l'impulsore spinterogeno e i suoi fili interni che non siano rovinati. se hai altri cavi candela prova a mettere quelli può essere che ci sia uno o+cavi che disperdono(fai una prova di verifica di dispersione magari) si ho letto la tabella champion e dovrebbero essere resistive. Il fatto è che ho misurato la resistenza di una candela nuova nuova Bosch equivalente (FR7DC) ed era di 4000ohm circa, non pochi ohm. A meno che con l'usura non si consumi l'interno resistivo. Per l'olio dallo sfiato mi sa che è perchè ho riparato il tubo di recupero vapori olio che prima era spaccato e gonfio (stranamente) e ripulito il filtrino all'interno che era otturato, ripristinando l'aspirazione dal coperchio punterie. Una pulitina al carburatore la devo dare, stando attento però a non far cadere sporcizia dentro, altrimenti è meglio che rimane dov'è lo sporco. La prova di dispersione non l'ho fatta...hai ragione...col buio devo guardare eventuali scintille e fare qualche misura con il tester. Quote
Domian Postato 25 Luglio 2009 Author Report Postato 25 Luglio 2009 mi correggo, le candele montate sono champion C9YC (non resistive), non so perchè pensavo di aver letto una R. Quote
Domian Postato 26 Luglio 2009 Author Report Postato 26 Luglio 2009 ciao! se hai altri cavi candela prova a mettere quelli può essere che ci sia uno o+cavi che disperdono(fai una prova di verifica di dispersione magari) ieri col buio ho osservato i cavi candela...ho notato che ogni tanto si vede qualche leggero scintillio tra i cavi, soprattuto avvicinadoli con la mano sulle parti metalicche del motore si vede ogni tanto una leggera scintilla tra il cavo e il motore. Inoltre la dentro la calotta si vede uno scintillare non regolare perchè ogni tanto si vede una luce un po' più forte con un bagliore più intenso verso una qualunque delle quattro espansioni polari. A questo punto potrebbero essere proprio i cavi! L'isolante non è screpolato, sono abbastanza morbidi però la superficie non è liscia ma un po' ruvida. Comunque al più presto prenderò i nuovi. Particolari consigli? Prendo il primo set qualunque per la uno di basso prezzo che mi propone l'autoricambi? Quote
Racing Postato 26 Luglio 2009 Report Postato 26 Luglio 2009 ciao! se hai altri cavi candela prova a mettere quelli può essere che ci sia uno o+cavi che disperdono(fai una prova di verifica di dispersione magari) ieri col buio ho osservato i cavi candela...ho notato che ogni tanto si vede qualche leggero scintillio tra i cavi, soprattuto avvicinadoli con la mano sulle parti metalicche del motore si vede ogni tanto una leggera scintilla tra il cavo e il motore. Inoltre la dentro la calotta si vede uno scintillare non regolare perchè ogni tanto si vede una luce un po' più forte con un bagliore più intenso verso una qualunque delle quattro espansioni polari. A questo punto potrebbero essere proprio i cavi! L'isolante non è screpolato, sono abbastanza morbidi però la superficie non è liscia ma un po' ruvida. Comunque al più presto prenderò i nuovi. Particolari consigli? Prendo il primo set qualunque per la uno di basso prezzo che mi propone l'autoricambi? Ciao ; vedi che la corrente puo' fare brutti scherzi ; cambia i cavi e candele che cmq non vengono molto , li avevo pagati una 10ina di € , e magari cambia anche la calotta e la spazzola rotante , che vedi appena levi quest'ultima , è fissata a incastro , la tiri via e ne metti una nuova ; magari dai una pulita gia che ci sei ai morsetti della batteria e il cavo negativo fissato sul telaio in basso a dx.. Si , prendi dei normali cavi x la fire . Quote
Domian Postato 27 Luglio 2009 Author Report Postato 27 Luglio 2009 Ci sono novità...mi sa di avere qualche problema elettrico, vi spiego perchè. Con il motore in moto, sento provenire dalla bobina un specie di ticchettìo come quello di un accendigas, cioè sembra che dentro scocchino delle scintille. Se stacco un pipetta di una candela e la appoggio alle parti metalliche del motore non parte nessun arco elettrico a meno che non trovi qualche parte sporgente, tipo un dado esagonale, da infilarci quasi dentro la pipetta. Solo a quel punto si sentono le scintille. Inoltre nel momento in cui stacco la pipetta, dalla bobina i ticchettì si fanno più forti per poi tornare soliti quando l'arco viene innescato su qualcosa di metallico. Quindi credo che ci siano dispersioni nella bobina, che indeboliscano la tensione che arriva alle candele, motivo per cui dalle pipette non riesce a partire nessuno arco se staccate e avvicinate al motore. Mi preparo quindi a comprare per prima, prima ancora dei cavi, una bobina nuova... Quote
Domian Postato 2 Agosto 2009 Author Report Postato 2 Agosto 2009 Ho cambiato candele, c'erano le champion C9YC, fiat prescrive le RC9YC o Bosch FR7DC. Io ho messo le Bosch. Ho anche messo l'additivo "STP Pulitore completo" e fatto circa 40Km per il momento. Nonostante queste due cose siamo alle solite. Mi resta da controllare lo spinterogeno se l'additivo non fa effetto, anche se non penso di poter fare io per mancanza di esperienza con lo spinterogeno. Se aspirasse aria dal collettore di aspirazione, ad esempio dal servofreno per membrana danneggiata o tubo lesionato, darebbe gli stessi sintomi? Perchè ora che ci penso la frenata non è mai stata un granchè rispetto alle altre uno, bisogna premere parecchio sul pedale. Quote
Andrea785 Postato 2 Agosto 2009 Report Postato 2 Agosto 2009 Se aspirasse aria dal collettore di aspirazione, ad esempio dal servofreno per membrana danneggiata o tubo lesionato, darebbe gli stessi sintomi? Perchè ora che ci penso la frenata non è mai stata un granchè rispetto alle altre uno, bisogna premere parecchio sul pedale. A me quando si è rotto il servofreno la macchina si spegneva quando frenavo al stop !! non ballava il motore ! Da come hai spiegato la cosa cambia : 1- Candele 2- Cavi ( se sono ruvidi sono da buttare , io per ovviare a questo problema al prossimo tagliando gli faccio vedere la guaina per il calore ) 3- Revisiona lo spinterogeno e cambia la calotta 4 - Cambia il pistoncino che ti ho detto perche se non funziona ti da problemi all avvio della macchina ( a me hanno messo quello della Y10 tagliando un po il cilindretto , mi ricordo pero che il problema era minimo irregolare .. ) prova a misurare con un tester se arrivano tra il connettore e la massa del motore 12v Quote
Domian Postato 2 Agosto 2009 Author Report Postato 2 Agosto 2009 4 - Cambia il pistoncino che ti ho detto perche se non funziona ti da problemi all avvio della macchina ( a me hanno messo quello della Y10 tagliando un po il cilindretto , mi ricordo pero che il problema era minimo irregolare .. ) prova a misurare con un tester se arrivano tra il connettore e la massa del motore 12v Il pistoncino l'avevo controllato, come ho scritto in un post: "Quando si accende il quadro il pistoncino non si muove, ci ho appoggiato il dito in contemporanea. Si sente solo un click in corrispondenza e se si stacca il morsetto relativo il click non si sente più. Spingendolo col dito non è che abbia tanto movimento". Per controllarlo ho svitato le tre viti, tolto il coperchio, e dentro c'era una specie di membrana. Forse tu ti riferisci all'accensione del motore e non del solo quadro....... Quote
Andrea785 Postato 3 Agosto 2009 Report Postato 3 Agosto 2009 4 - Cambia il pistoncino che ti ho detto perche se non funziona ti da problemi all avvio della macchina ( a me hanno messo quello della Y10 tagliando un po il cilindretto , mi ricordo pero che il problema era minimo irregolare .. ) prova a misurare con un tester se arrivano tra il connettore e la massa del motore 12v Il pistoncino l'avevo controllato, come ho scritto in un post: "Quando si accende il quadro il pistoncino non si muove, ci ho appoggiato il dito in contemporanea. Si sente solo un click in corrispondenza e se si stacca il morsetto relativo il click non si sente più. Spingendolo col dito non è che abbia tanto movimento". Per controllarlo ho svitato le tre viti, tolto il coperchio, e dentro c'era una specie di membrana. Forse tu ti riferisci all'accensione del motore e non del solo quadro....... Mi sa che hai smontato il pistoncino sbagliato , quello che ti dicevo io è quello avvitato sul carburatore di solito rivolto verso la parte anteriore dell auto , per smontarlo devi solo staccare il filo e dopo aver tolto la scatola dell aria lo smonti con una chiave o dell 11 o del 12 mi pare ! se all avvio del motore non esce o non si ritira allora lo devi cambiare !! ( purtroppo non ho foto piu dettagliate ) Quote
Domian Postato 4 Agosto 2009 Author Report Postato 4 Agosto 2009 riguardo al pistoncino che dici tu, andrea, ho capito dove si trova, da esso spunta il connettore per quello spinotto che dici tu, chiuso da un dado esagonale credo da 12. Quello che ho smontato era chiuso da tre viti disposte a triangolo e dentro c'era una membrana e una molla. Comunque non c'è stato bisogno di aprirlo perchè mi sa che forse ho risolto. Ho dato una regolatina alla carburazione girando l'apposita vite di un intero giro in senso antiorario, arricchendo la carburazione, quanto è bastato per migliorare il minimo. In più ho deciso di aumentare un po' l'anticipo girando lo spinterogeno di 1-2 di millimetri, reputando di potermelo permettere visto che il motore non manifesta battito in testa e visto che all'aumentare dell'anticipo notavo un aumento dei giri del minimo motore. Con entrambe le regolazioni il minimo è migliorato tantissimo. Ho fatto un giretto intorno casa e mettendo la prima o seconda col motore al minimo questo non strattona. Tra le prime cose che ho notato è qualche gocciolina in più di acqua dalla marmitta. Penso a questo punto che, a parte l'anticipo che è una miglioria aggiuntiva, si trattasse di semplice carburazione, smagrita dal bel tempo di questi giorni al sud e dal filtro aria nuovo cambiato un paio di mesi fa. E' la prima volta che lo cambio d'estate, solitamente per pura casualità veniva cambiato d'inverno e arrivava in estate già sporco. Un ulteriore conferma dello smagrimento è il fatto che a partire dagli ultimi tre pieni sta facendo una media di 19Km/litro mentre prima stavo sui 16.5 Km/litro, tutti registrati quando ancora c'erano le candele vecchie! Un'altra regolatina mi sa la dovrò fare questo inverno allora. Ora vedrò di notare se sono scomparsi gli altri sintomi, tipo scoppiettii vari o difficoltà d'avviamento, ma ho l'impressione che non ci sarà più bisogno di tornare a scrivere in questa discussione...grazie a tutti! Quote
Andrea785 Postato 4 Agosto 2009 Report Postato 4 Agosto 2009 Felice che hai risolto il problema !!!!! Quote
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