civas Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 Anche la mia a112 ha l'impianto fatto così (presa d'aria sul filtro aria sempre su estate, carburatore forato, nessuna strozzatura, riduttore se81 landi)... va che è un gioiello. Quote
ottobre_rosso Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 ehm... ragazzi... mi sono un po' perso: quale sarebbe lo scopo del foro praticato sul carburatore? Quote
Racing Postato 3 Giugno 2009 Author Report Postato 3 Giugno 2009 Non ho mai dovuto strozzare l'aria. IO blocco la paletta montata nella scatola filtro in posizione di chiusura sulla aspirazione aria calda Modifico il manicotto presa aria portandolo dietro un fanale Foro il carburatore ma non pretico nessuna strozzatura Ciao Ah quindi lasci invariata l'aspirazione della scatola e fori il carburatore di un 9 mm... sposti solo il manicotto anziche' frontale , laterale.. Perche se faccio cosi' neanche parte + a gas... smagrisce troppo e tartaglia fino a spegnersi , sintomo che arriva troppa aria.. Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 ehm... ragazzi... mi sono un po' perso: quale sarebbe lo scopo del foro praticato sul carburatore? il foro va fatto per poter alloggiare un tubetto ntagliato a fetta di salame attraverso il quale passa il gas di alimentazione. I vecchi carburatori weber serie Icev prevedevano addirittura una predisposizione dove forare Per il Fire invece hai solo una possibilità e se sbagli butti i carburatore Ciao Non ho mai dovuto strozzare l'aria. IO blocco la paletta montata nella scatola filtro in posizione di chiusura sulla aspirazione aria calda Modifico il manicotto presa aria portandolo dietro un fanale Foro il carburatore ma non pretico nessuna strozzatura Ciao Ah quindi lasci invariata l'aspirazione della scatola e fori il carburatore di un 9 mm... sposti solo il manicotto anziche' frontale , laterale.. Perche se faccio cosi' neanche parte + a gas... smagrisce troppo e tartaglia fino a spegnersi , sintomo che arriva troppa aria.. Esattamente Ma che riduttore hai montato adesso sul tuo motore? Ciao Quote
ottobre_rosso Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 il foro va fatto per poter alloggiare un tubetto ntagliato a fetta di salame attraverso il quale passa il gas di alimentazione. I vecchi carburatori weber serie Icev prevedevano addirittura una predisposizione dove forare Per il Fire invece hai solo una possibilità e se sbagli butti i carburatore Ciao aaahhh... ecco spiegato il mio fraintendimento: avevo capito che il foro servisse per l'aria dal momento che si parlava di aspirazione, manicotto e aria calda/fredda grazie mille AUTOGASTWINS Quote
Racing Postato 3 Giugno 2009 Author Report Postato 3 Giugno 2009 Esattamente Ma che riduttore hai montato adesso sul tuo motore? Ciao Ciao ; eccolo qui ; http://img250.imageshack.us/img250/3096/motoreuno1os2.jpg Sotto ho letto la scritta " renzomatic " ma guardando sul catalogo pare assomigliare al SE81... Il getto che inserisci nel carbuatore è di 9 mm di diametro giusto ? tipo questo ? http://img171.imageshack.us/i/immaginecoe.jpg/ ; praticamente non ha la forma di una L , ma è dritto , quindi il gas spruzza sulla parete del carburatore e non direttamente dentro il venturi.. ciao. Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 Esattamente Ma che riduttore hai montato adesso sul tuo motore? Ciao Ciao ; eccolo qui ; http://img250.imageshack.us/img250/3096/motoreuno1os2.jpg Sotto ho letto la scritta " renzomatic " ma guardando sul catalogo pare assomigliare al SE81... Il getto che inserisci nel carbuatore è di 9 mm di diametro giusto ? tipo questo ? http://img171.imageshack.us/i/immaginecoe.jpg/ ; praticamente non ha la forma di una L , ma è dritto , quindi il gas spruzza sulla parete del carburatore e non direttamente dentro il venturi.. ciao. Esattamente Ciao Quote
Racing Postato 3 Giugno 2009 Author Report Postato 3 Giugno 2009 Ciao ; eccolo qui ; http://img250.imageshack.us/img250/3096/motoreuno1os2.jpg Sotto ho letto la scritta " renzomatic " ma guardando sul catalogo pare assomigliare al SE81... Il getto che inserisci nel carbuatore è di 9 mm di diametro giusto ? tipo questo ? http://img171.imageshack.us/i/immaginecoe.jpg/ ; praticamente non ha la forma di una L , ma è dritto , quindi il gas spruzza sulla parete del carburatore e non direttamente dentro il venturi.. ciao. Esattamente Ciao capito.. lo posizioni a incastro e lo lasci orizzontale .. A che altezza mi consigli di inserirlo ? immaggino di lato... al centro o cè una posizione specifica ? ciao . ps : hai presente il tubo vapori olio che collega il coperchio punterie con la scatola filtro del fire ? l'ho tolto e deviato da un altra parte perche mi imbratta il filtro e carburatore ; per caso è meglio lasciarlo collegato per il buon funzionamento a gpl ? Quote
AUTOGASTWINS Postato 4 Giugno 2009 Report Postato 4 Giugno 2009 Ciao ; eccolo qui ; http://img250.imageshack.us/img250/3096/motoreuno1os2.jpg Sotto ho letto la scritta " renzomatic " ma guardando sul catalogo pare assomigliare al SE81... Il getto che inserisci nel carbuatore è di 9 mm di diametro giusto ? tipo questo ? http://img171.imageshack.us/i/immaginecoe.jpg/ ; praticamente non ha la forma di una L , ma è dritto , quindi il gas spruzza sulla parete del carburatore e non direttamente dentro il venturi.. ciao. Esattamente Ciao capito.. lo posizioni a incastro e lo lasci orizzontale .. A che altezza mi consigli di inserirlo ? immaggino di lato... al centro o cè una posizione specifica ? ciao . ps : hai presente il tubo vapori olio che collega il coperchio punterie con la scatola filtro del fire ? l'ho tolto e deviato da un altra parte perche mi imbratta il filtro e carburatore ; per caso è meglio lasciarlo collegato per il buon funzionamento a gpl ? Il recupero vapori dell'olio va tenuto in aspirazione anche quando imbratta un po' il filtro per due motivi: Contenimento dell'inquinamento atmosferico che forse ti potràinteressare poco (a me interesssa molto) mancata lubrificazione del 1° segmento del pistone. Il foro va fatto nella parte posteriore del carburatore circa 1 cm più in alto della gola del venturi in modo che sbuchi in pressimità dell'iniettore pompa del carburatore. Quando fori attento a non romperlo (l'iniettore pompa) Ciao Quote
Racing Postato 4 Giugno 2009 Author Report Postato 4 Giugno 2009 Il recupero vapori dell'olio va tenuto in aspirazione anche quando imbratta un po' il filtro per due motivi: Contenimento dell'inquinamento atmosferico che forse ti potràinteressare poco (a me interesssa molto) mancata lubrificazione del 1° segmento del pistone. Il foro va fatto nella parte posteriore del carburatore circa 1 cm più in alto della gola del venturi in modo che sbuchi in pressimità dell'iniettore pompa del carburatore. Quando fori attento a non romperlo (l'iniettore pompa) Ciao Ciao ; no ma cmq avevo predisposto una vaschetta dove collegare la deviazione dello sfiato ; ah quindi svolge anche la funzione di lubrificare la prima fascia.. grazie x la dritta. parte posteriore .. meglio capirsi con una foto : http://img198.imageshack.us/img198/382/immaginejbf.jpg nella parte della freccia blu non cè lo spazio , dalla parte della pompa ripresa .. immaggino sia parte freccia rossa ? centralmente dovrebbe andar bene ? piu' o meno di quanto mi consigli di farlo entare ? fino a meta' venturi ? Quote
Racing Postato 6 Giugno 2009 Author Report Postato 6 Giugno 2009 Per parte posteriore intendi dove risiede la pompa ripresa ? perche li nn ce' spazio per bucare.. Posto qualche foto : http://img29.imageshack.us/i/immagine1vzt.jpg/ http://img29.imageshack.us/i/immagine2ytb.jpg/ http://img29.imageshack.us/i/immaginewmx.jpg/ Quote
pitto83 Postato 10 Giugno 2009 Report Postato 10 Giugno 2009 Ciao ; ho una fiat uno fire a carburatore con impianto a gas ; ho notato che chi ha fatto l'impianto , mi ha tolto il tubo di aspirazione del aria che parte dalla mascherina frontale e va a chiudersi nella scatola filtro , mettendo una specie di corno forato senza che peschi aria fresca ; in sostanza pesca l'aria del vano motore , quindi aria calda ; allora la domanda è : il gpl soffre le turbolenze di aria , e sopratutto soffre l'aria fredda ? altrimenti non capisco per quale motivo abbiano tolto il tubo e facciano respirare l'aria calda ... Non è che se lo sono dimenticato??? Sulla Corsa di ma moglie il meccanico l'aveva tolto per questioni di spazio per lavorare, quando son tornato indietro la sua risposta è stata : "Ecco di chi era!!!!????!!!! Io mi auguro che sia solo dimenticanza ; cioè quello che vorrei capire è se il gpl soffre le variazioni di aria , e se soffre quella fredda .. Cerchero' di spegare brevemente. Il tubo dell'aria (Presa d'aria dinamica) deve essere scollegato altrimenti avro spegnimenti in fase di decelerazione con motore in folle. Prelevando aria dinamica ho un leggero aumento della pressione atmosferica nella zona del miscelatore, dovuta appunto allo spostamento del veicolo mentre nella zona dietro alla membrana della bassa nel riduttore GPL essa rimane esattamente senza variazioni. Se il valore della pressione al miscelatore è inferiore al valore della pressione dietro la membrana questa rimane aperta in funzione della depresssiona permettendo il passaggio del gpl già perfettamente gasificato Diversamente la menbrana esercita una forza di spinta che amdrà a chiudere il flusso del gas provocando lo spegnimento del motore. Il riduttore con il minimo separato diminuisce ma non risolve il difetto. Il motore a gpl dovrebbe aspirare sempre aria fredda (anche d'inverno) Ciao ma se io invece di toglierlo lo giro all'indietro? Quote
Herbie Postato 16 Giugno 2009 Report Postato 16 Giugno 2009 Ciao; a questo proposito: Sulla mia (audi 100 iniezione meccanica) è vero che in caso di aria fredda il filtro aspira aria "dinamicamente"; tuttavia considerando che: 1) il riduttore è del tipo compensato, con un tubo da dietro la membrana al condotto di aspirazione; 2) comunque l'aria aspirata dinamicamente seppur in pressione perde pressione nell'attraversare il filtro aria 3) le turbo come funzionano allora dato che c'è sempre sovrappressione? penso che la presa dinamica possa rimanere; che ne dite? Quote
AUTOGASTWINS Postato 16 Giugno 2009 Report Postato 16 Giugno 2009 Ciao; a questo proposito: Sulla mia (audi 100 iniezione meccanica) è vero che in caso di aria fredda il filtro aspira aria "dinamicamente"; tuttavia considerando che: 1) il riduttore è del tipo compensato, con un tubo da dietro la membrana al condotto di aspirazione; 2) comunque l'aria aspirata dinamicamente seppur in pressione perde pressione nell'attraversare il filtro aria 3) le turbo come funzionano allora dato che c'è sempre sovrappressione? penso che la presa dinamica possa rimanere; che ne dite? Esatto con impianti compensati la presa dinamica puo' rimanere. Gli impianti a miscelatore compensati però consumano mediamente il 10% in più rispetto ai tradizionali probabilmente perchè a causa della resistenza dinamica che l'aria incontra nel tubo di compensazione abbiamo apertura rallentata della membrana siamo costretti a tenere il rubinetto più aperto inoltre le palette dei misuratori aria offrono resistenza al passaggio dell'aria prporzionalmente maggiore in funzione dell'apertura senza contare la compèlessità dell'esecuzione del lavoro Ciao Quote
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