Racing Postato 30 Maggio 2009 Report Postato 30 Maggio 2009 Ciao ; ho una fiat uno fire a carburatore con impianto a gas ; ho notato che chi ha fatto l'impianto , mi ha tolto il tubo di aspirazione del aria che parte dalla mascherina frontale e va a chiudersi nella scatola filtro , mettendo una specie di corno forato senza che peschi aria fresca ; in sostanza pesca l'aria del vano motore , quindi aria calda ; allora la domanda è : il gpl soffre le turbolenze di aria , e sopratutto soffre l'aria fredda ? altrimenti non capisco per quale motivo abbiano tolto il tubo e facciano respirare l'aria calda ... Quote
ilnebuz Postato 31 Maggio 2009 Report Postato 31 Maggio 2009 Ciao ; ho una fiat uno fire a carburatore con impianto a gas ; ho notato che chi ha fatto l'impianto , mi ha tolto il tubo di aspirazione del aria che parte dalla mascherina frontale e va a chiudersi nella scatola filtro , mettendo una specie di corno forato senza che peschi aria fresca ; in sostanza pesca l'aria del vano motore , quindi aria calda ; allora la domanda è : il gpl soffre le turbolenze di aria , e sopratutto soffre l'aria fredda ? altrimenti non capisco per quale motivo abbiano tolto il tubo e facciano respirare l'aria calda ... Non è che se lo sono dimenticato??? Sulla Corsa di ma moglie il meccanico l'aveva tolto per questioni di spazio per lavorare, quando son tornato indietro la sua risposta è stata : "Ecco di chi era!!!!????!!!! Quote
virusalfa74 Postato 31 Maggio 2009 Report Postato 31 Maggio 2009 lo hai sprangato immagino... ciaoo Quote
Racing Postato 1 Giugno 2009 Author Report Postato 1 Giugno 2009 Ciao ; ho una fiat uno fire a carburatore con impianto a gas ; ho notato che chi ha fatto l'impianto , mi ha tolto il tubo di aspirazione del aria che parte dalla mascherina frontale e va a chiudersi nella scatola filtro , mettendo una specie di corno forato senza che peschi aria fresca ; in sostanza pesca l'aria del vano motore , quindi aria calda ; allora la domanda è : il gpl soffre le turbolenze di aria , e sopratutto soffre l'aria fredda ? altrimenti non capisco per quale motivo abbiano tolto il tubo e facciano respirare l'aria calda ... Non è che se lo sono dimenticato??? Sulla Corsa di ma moglie il meccanico l'aveva tolto per questioni di spazio per lavorare, quando son tornato indietro la sua risposta è stata : "Ecco di chi era!!!!????!!!! Io mi auguro che sia solo dimenticanza ; cioè quello che vorrei capire è se il gpl soffre le variazioni di aria , e se soffre quella fredda .. Quote
AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Postato 1 Giugno 2009 Ciao ; ho una fiat uno fire a carburatore con impianto a gas ; ho notato che chi ha fatto l'impianto , mi ha tolto il tubo di aspirazione del aria che parte dalla mascherina frontale e va a chiudersi nella scatola filtro , mettendo una specie di corno forato senza che peschi aria fresca ; in sostanza pesca l'aria del vano motore , quindi aria calda ; allora la domanda è : il gpl soffre le turbolenze di aria , e sopratutto soffre l'aria fredda ? altrimenti non capisco per quale motivo abbiano tolto il tubo e facciano respirare l'aria calda ... Non è che se lo sono dimenticato??? Sulla Corsa di ma moglie il meccanico l'aveva tolto per questioni di spazio per lavorare, quando son tornato indietro la sua risposta è stata : "Ecco di chi era!!!!????!!!! Io mi auguro che sia solo dimenticanza ; cioè quello che vorrei capire è se il gpl soffre le variazioni di aria , e se soffre quella fredda .. Cerchero' di spegare brevemente. Il tubo dell'aria (Presa d'aria dinamica) deve essere scollegato altrimenti avro spegnimenti in fase di decelerazione con motore in folle. Prelevando aria dinamica ho un leggero aumento della pressione atmosferica nella zona del miscelatore, dovuta appunto allo spostamento del veicolo mentre nella zona dietro alla membrana della bassa nel riduttore GPL essa rimane esattamente senza variazioni. Se il valore della pressione al miscelatore è inferiore al valore della pressione dietro la membrana questa rimane aperta in funzione della depresssiona permettendo il passaggio del gpl già perfettamente gasificato Diversamente la menbrana esercita una forza di spinta che amdrà a chiudere il flusso del gas provocando lo spegnimento del motore. Il riduttore con il minimo separato diminuisce ma non risolve il difetto. Il motore a gpl dovrebbe aspirare sempre aria fredda (anche d'inverno) Ciao Quote
danyts Postato 1 Giugno 2009 Report Postato 1 Giugno 2009 Credo se lo siano dimenticato, pensavo fosse dovuto al rapporto aria/gpl che deve essere stechiometricamente minore della benzina, ma in quel caso chiudono parzialmente l'ingresso d'aria all'ingresso della scatola filtro! ciao Quote
Racing Postato 1 Giugno 2009 Author Report Postato 1 Giugno 2009 Cerchero' di spegare brevemente. Il tubo dell'aria (Presa d'aria dinamica) deve essere scollegato altrimenti avro spegnimenti in fase di decelerazione con motore in folle. Prelevando aria dinamica ho un leggero aumento della pressione atmosferica nella zona del miscelatore, dovuta appunto allo spostamento del veicolo mentre nella zona dietro alla membrana della bassa nel riduttore GPL essa rimane esattamente senza variazioni. Se il valore della pressione al miscelatore è inferiore al valore della pressione dietro la membrana questa rimane aperta in funzione della depresssiona permettendo il passaggio del gpl già perfettamente gasificato Diversamente la menbrana esercita una forza di spinta che amdrà a chiudere il flusso del gas provocando lo spegnimento del motore. Il riduttore con il minimo separato diminuisce ma non risolve il difetto. Il motore a gpl dovrebbe aspirare sempre aria fredda (anche d'inverno) Ciao Ciao ; grazie della spiegazione ; quindi come immagginavo , gli fa male l'aumento di pressione che normalmente deve esere inferiore a quella del polmoncino .ok ; problema che nelle auto a iniezione non si dovrebbe porre , visto che cè la centralina a gestire il tutto , sbaglio ? Pero' scusa un attimo , se per questi tipi di impianto a carburatore e quindi non gestiti tramite centraline cè bisogno di far aspirare aria praticamente nel vano motore , scolegando il tubo di aspirazione frontale , come puo' aspirare a gpl aria fredda ? Quote
sysmaster Postato 1 Giugno 2009 Report Postato 1 Giugno 2009 Pero' scusa un attimo , se per questi tipi di impianto a carburatore e quindi non gestiti tramite centraline cè bisogno di far aspirare aria praticamente nel vano motore , scolegando il tubo di aspirazione frontale , come puo' aspirare a gpl aria fredda ? sono interessato anche io alla questione! la mia delta non ha più il tubo d'alluminio flessibile che parte dai collettori di scarico fino alla scatola filtro.. Quote
AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Postato 1 Giugno 2009 Cerchero' di spegare brevemente. Il tubo dell'aria (Presa d'aria dinamica) deve essere scollegato altrimenti avro spegnimenti in fase di decelerazione con motore in folle. Prelevando aria dinamica ho un leggero aumento della pressione atmosferica nella zona del miscelatore, dovuta appunto allo spostamento del veicolo mentre nella zona dietro alla membrana della bassa nel riduttore GPL essa rimane esattamente senza variazioni. Se il valore della pressione al miscelatore è inferiore al valore della pressione dietro la membrana questa rimane aperta in funzione della depresssiona permettendo il passaggio del gpl già perfettamente gasificato Diversamente la menbrana esercita una forza di spinta che amdrà a chiudere il flusso del gas provocando lo spegnimento del motore. Il riduttore con il minimo separato diminuisce ma non risolve il difetto. Il motore a gpl dovrebbe aspirare sempre aria fredda (anche d'inverno) Ciao Ciao ; grazie della spiegazione ; quindi come immagginavo , gli fa male l'aumento di pressione che normalmente deve esere inferiore a quella del polmoncino .ok ; problema che nelle auto a iniezione non si dovrebbe porre , visto che cè la centralina a gestire il tutto , sbaglio ? Pero' scusa un attimo , se per questi tipi di impianto a carburatore e quindi non gestiti tramite centraline cè bisogno di far aspirare aria praticamente nel vano motore , scolegando il tubo di aspirazione frontale , come puo' aspirare a gpl aria fredda ? Scollegando quel tubo elimini l'aria dinamica, caldo o freddo è un altro discorso. Nelle auto ad iniezione catalizzate è altrettanto indispensabile staccare o deviare l'aspirazione dinamica dell'aria L'elettronica per risolvere questo fenomeno non riesce ad intervenire. IL TUBO NON è STATO DIMENTICATO SCOLLEGATO ma bensì è stato volutamente scollegato Ciao Quote
Racing Postato 1 Giugno 2009 Author Report Postato 1 Giugno 2009 Scollegando quel tubo elimini l'aria dinamica, caldo o freddo è un altro discorso. Nelle auto ad iniezione catalizzate è altrettanto indispensabile staccare o deviare l'aspirazione dinamica dell'aria L'elettronica per risolvere questo fenomeno non riesce ad intervenire. IL TUBO NON è STATO DIMENTICATO SCOLLEGATO ma bensì è stato volutamente scollegato Ciao Ciao ; ok perfetto , quindi sostanzialmente per far pescare aria fresca facendola rimanere statica , dove andrebbe collocato il tubo ? opposto al verso di marcia ? ps : dovendo cambiare polmone , quale marca mi consigli ? landi , romano , brc , tartarini , ecc... Quote
AUTOGASTWINS Postato 2 Giugno 2009 Report Postato 2 Giugno 2009 Scollegando quel tubo elimini l'aria dinamica, caldo o freddo è un altro discorso. Nelle auto ad iniezione catalizzate è altrettanto indispensabile staccare o deviare l'aspirazione dinamica dell'aria L'elettronica per risolvere questo fenomeno non riesce ad intervenire. IL TUBO NON è STATO DIMENTICATO SCOLLEGATO ma bensì è stato volutamente scollegato Ciao Ciao ; ok perfetto , quindi sostanzialmente per far pescare aria fresca facendola rimanere statica , dove andrebbe collocato il tubo ? opposto al verso di marcia ? ps : dovendo cambiare polmone , quale marca mi consigli ? landi , romano , brc , tartarini , ecc... Se prolunghi il tubo e lo porti ad esempio dietro ad un fanale mantenendo la bocca rivolta verso un fianco avrai un ottimo compromesso. Secondo me il miglior riduttore è il Renzo Landi SE 81 Ciao Quote
Racing Postato 2 Giugno 2009 Author Report Postato 2 Giugno 2009 Se prolunghi il tubo e lo porti ad esempio dietro ad un fanale mantenendo la bocca rivolta verso un fianco avrai un ottimo compromesso. Secondo me il miglior riduttore è il Renzo Landi SE 81 Ciao ciao ; non male come idea ; per lo meno è un punto un po + fresco. Per quanto riguarda la regolazione aria , il miscelatore apposito per il fire , quindi per questo tipo di motore sai se funziona bene ? perche ora come ora ho la forcella nel venturi , e per tappare il tubo aria ho dovuto metterci un tappo .. magari il miscelatore è + preciso e funziona meglio.. Per quanto riguarda invece l'anticipo , a gpl per caso rende meglio se posticipata di poco ? o è indifferente ? Per questo motore il valore originale a benzina è di 2 ° di anticipo. ciao. Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 Se prolunghi il tubo e lo porti ad esempio dietro ad un fanale mantenendo la bocca rivolta verso un fianco avrai un ottimo compromesso. Secondo me il miglior riduttore è il Renzo Landi SE 81 Ciao ciao ; non male come idea ; per lo meno è un punto un po + fresco. Per quanto riguarda la regolazione aria , il miscelatore apposito per il fire , quindi per questo tipo di motore sai se funziona bene ? perche ora come ora ho la forcella nel venturi , e per tappare il tubo aria ho dovuto metterci un tappo .. magari il miscelatore è + preciso e funziona meglio.. Per quanto riguarda invece l'anticipo , a gpl per caso rende meglio se posticipata di poco ? o è indifferente ? Per questo motore il valore originale a benzina è di 2 ° di anticipo. ciao. Personalmente nel motore Fire con carburatore Weber tlf non uso ne miscelatore ne forchetta. Faccio un bel foro ed innesto un promiscuo da 9 mm Ciao Quote
Racing Postato 3 Giugno 2009 Author Report Postato 3 Giugno 2009 Se prolunghi il tubo e lo porti ad esempio dietro ad un fanale mantenendo la bocca rivolta verso un fianco avrai un ottimo compromesso. Secondo me il miglior riduttore è il Renzo Landi SE 81 Ciao ciao ; non male come idea ; per lo meno è un punto un po + fresco. Per quanto riguarda la regolazione aria , il miscelatore apposito per il fire , quindi per questo tipo di motore sai se funziona bene ? perche ora come ora ho la forcella nel venturi , e per tappare il tubo aria ho dovuto metterci un tappo .. magari il miscelatore è + preciso e funziona meglio.. Per quanto riguarda invece l'anticipo , a gpl per caso rende meglio se posticipata di poco ? o è indifferente ? Per questo motore il valore originale a benzina è di 2 ° di anticipo. ciao. Personalmente nel motore Fire con carburatore Weber tlf non uso ne miscelatore ne forchetta. Faccio un bel foro ed innesto un promiscuo da 9 mm Ciao Quindi fori il carburatore e ci infili un getto a L ... invece come riduci l'entrata del aria ? mi hanno detto che serve tappare il filtro aria facendo un foro del 30 mm ma risulta troppo largo... L'anticipo lo lasci invariato ? ciao. Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 Se prolunghi il tubo e lo porti ad esempio dietro ad un fanale mantenendo la bocca rivolta verso un fianco avrai un ottimo compromesso. Secondo me il miglior riduttore è il Renzo Landi SE 81 Ciao ciao ; non male come idea ; per lo meno è un punto un po + fresco. Per quanto riguarda la regolazione aria , il miscelatore apposito per il fire , quindi per questo tipo di motore sai se funziona bene ? perche ora come ora ho la forcella nel venturi , e per tappare il tubo aria ho dovuto metterci un tappo .. magari il miscelatore è + preciso e funziona meglio.. Per quanto riguarda invece l'anticipo , a gpl per caso rende meglio se posticipata di poco ? o è indifferente ? Per questo motore il valore originale a benzina è di 2 ° di anticipo. ciao. Personalmente nel motore Fire con carburatore Weber tlf non uso ne miscelatore ne forchetta. Faccio un bel foro ed innesto un promiscuo da 9 mm Ciao Quindi fori il carburatore e ci infili un getto a L ... invece come riduci l'entrata del aria ? mi hanno detto che serve tappare il filtro aria facendo un foro del 30 mm ma risulta troppo largo... L'anticipo lo lasci invariato ? ciao. Non ho mai dovuto strozzare l'aria. IO blocco la paletta montata nella scatola filtro in posizione di chiusura sulla aspirazione aria calda Modifico il manicotto presa aria portandolo dietro un fanale Foro il carburatore ma non pretico nessuna strozzatura Ciao Quote
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