postcard Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Un 'impianto a gpl che effetti ha sulla marmitta e sul catalizzatore? Durata e funzionamento ne vengono influenzati in modo poitivo, negativo o non cambia nulla? Quote
Metrino Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Ci sono 2 effetti, uno benefico e uno no, che secondo me hanno influenza sulla marmitta catalitica, ma non saprei dire quale dei due prevalga sulla vita della marmitta. Quello benefico è che il GPL produce meno sostanze nocive, quindi la marmitta deve lavorare meno e quindi aumenta la vita media. Per contro aumentano le temperature di esercizio, e questo può peggiorare le condizioni di funzionamento della marmitta stessa. Ripeto, non saprei quale di queste due condizioni prevalga sull'altra. Quote
Joe Bar Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Con il GPL la marmitta dovrebbe lavorare ad una temperatura più alta, giusto? E questo non dovrebbe essere un vantaggio? Quote
monellaccio Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Con il GPL la marmitta dovrebbe lavorare ad una temperatura più alta, giusto? E questo non dovrebbe essere un vantaggio? dovrebbe essere un antaggio nel senso che il catalizzatore funziona meglio ed in più in genere impiega meno tempo ad asciugare la condensa!!!! Quote
vash206 Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 dovrebbe essere un antaggio nel senso che il catalizzatore funziona meglio ed in più in genere impiega meno tempo ad asciugare la condensa!!!! oltre una certa temperatura però il catalizzatore "muore". infatti sono molto "dolorose" le partenze mancate a benzina in quanto il combustibile incombusto brucerà poi proprio nel catalizzatore, aumentando le temperature oltre il limite e distruggendo i metalli rari di cui sono ricorperti le superfici attive del catalizzatore. non so dirti però quale sia il limite di temperatura da non superare. inoltre credo che questo limite lo si superi facendo una percorrenza molto lunga in autostrada "a manetta" senza mai passare a benzina o comunque senza mai alzare un po' il piede. le temperature aumentano anche se c'è una miscela troppo magra, quindi occhio alla carburazione. spero di nn aver detto troppe fesserie!! ho scritto solo quello di cui sono venuto a conoscenza indirettamente! Quote
monellaccio Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 dovrebbe essere un antaggio nel senso che il catalizzatore funziona meglio ed in più in genere impiega meno tempo ad asciugare la condensa!!!! oltre una certa temperatura però il catalizzatore "muore". infatti sono molto "dolorose" le partenze mancate a benzina in quanto il combustibile incombusto brucerà poi proprio nel catalizzatore, aumentando le temperature oltre il limite e distruggendo i metalli rari di cui sono ricorperti le superfici attive del catalizzatore. non so dirti però quale sia il limite di temperatura da non superare. inoltre credo che questo limite lo si superi facendo una percorrenza molto lunga in autostrada "a manetta" senza mai passare a benzina o comunque senza mai alzare un po' il piede. le temperature aumentano anche se c'è una miscela troppo magra, quindi occhio alla carburazione. spero di nn aver detto troppe fesserie!! ho scritto solo quello di cui sono venuto a conoscenza indirettamente! ed hai detto giusto...però credo che il limite di temperatura sia piuttosto arduo da raggiungere.... Quote
Guest mystr Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 dovrebbe essere un antaggio nel senso che il catalizzatore funziona meglio ed in più in genere impiega meno tempo ad asciugare la condensa!!!! oltre una certa temperatura però il catalizzatore "muore". infatti sono molto "dolorose" le partenze mancate a benzina in quanto il combustibile incombusto brucerà poi proprio nel catalizzatore, aumentando le temperature oltre il limite e distruggendo i metalli rari di cui sono ricorperti le superfici attive del catalizzatore. non so dirti però quale sia il limite di temperatura da non superare. inoltre credo che questo limite lo si superi facendo una percorrenza molto lunga in autostrada "a manetta" senza mai passare a benzina o comunque senza mai alzare un po' il piede. le temperature aumentano anche se c'è una miscela troppo magra, quindi occhio alla carburazione. spero di nn aver detto troppe fesserie!! ho scritto solo quello di cui sono venuto a conoscenza indirettamente! ciao vash! ho sempre pensato che un po di caldo in piu' per il KAT fosse meglio! come procedono i settaggi vash? in codice; che ne dici, alla fine di tutto facciamo un megapack in rete e facciamo contenti migliaia e migliaia di utenti? ciao! Quote
Joe Bar Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Mi auguro che in fase di progettaziopne del kat tengano conto di eventuali picchi di temperatura. Mica il progettista sarà Pippo? Quote
vash206 Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 come procedono i settaggi vash? questa notte ho lavorato duro. hai un paio di poste ELOQUENTI sui risultati e sull'orario che mi hai fatto fare!! :-P penso che ci possa stare un altro "nuntio vobis"..... Quote
vash206 Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 ed hai detto giusto...però credo che il limite di temperatura sia piuttosto arduo da raggiungere.... beh, immagino che se per dire la temperatura normale è 300°C, la temperatura massima sia sui 500-600°C per tempo prolungato. (sono cifre indicative per avere un po' le proporzioni!!!). però, IMHO, se si fa molta autostrada a manetta con carburazione sul magro, è facile che (dagli oggi e dagli domani) il catalizzatore deperisca rapidamente. fra l'altro con temperature più alte si producono sostanze inquinanti che il catalizzatore si aspetta in quantità minore e che magari lo "soffocano". tutto IMHO!! Ciauz!! Quote
vash206 Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Mi auguro che in fase di progettaziopne del kat tengano conto di eventuali picchi di temperatura. Mica il progettista sarà Pippo? ehehehehe! beh, dicevano così anche del progettista della prima Classe A...... poi è passato un'alce.... scherzi a parte, credo che le tolleranze siano sufficienti per stare sicuri, ma è comunque meglio controllare bene la carburazione e ogni tot km percorsi continuamente a gpl (autostrada soprattutto) dare una raffreddata con la benzina (per le valvole ma anche per il cat.) tutto IMHO!!! Quote
Joe Bar Postato 4 Maggio 2005 Report Postato 4 Maggio 2005 beh, dicevano così anche del progettista della prima Classe A...... poi è passato un'alce.... Manco Pippo progettava la Classe A, una macchina che è più alta che larga Quote
vash206 Postato 4 Maggio 2005 Report Postato 4 Maggio 2005 Manco Pippo progettava la Classe A, una macchina che è più alta che larga diciamo che non è il mio IDEALE di auto!! Quote
minmax Postato 4 Maggio 2005 Report Postato 4 Maggio 2005 Sono piuttosto dubbioso che le temperature dei gas di scarico siano superiori in maniera significativa nel funzionamento a gpl. Durante il ciclo di funzionamento la temperatura della miscela di gas nel cilindro varia continuamente, in particolare durante l'espansione si ha un forte raffreddamento. Bisogna distinguere tra temperatura e calore. La temperatura di un sistema si misura col termometro (per semplificare la massimo) mentre il calore è l'energia di natura termica da fornire o sottrarre al sistema per variare la sua temperatura. Ora, se è vero che il rendimento del motore aumenta nel funzionamento a GPL a parità di lavoro meccanico, considerando il bilancio energetico deve essere vera almeno una delle seguenti cose: - il calore ceduto al motore è inferiore - la temperatura dei gas di scarico è inferiore - la velocità dei gas di scarico è inferiore Quote
vash206 Postato 4 Maggio 2005 Report Postato 4 Maggio 2005 Sono piuttosto dubbioso che le temperature dei gas di scarico siano superiori in maniera significativa nel funzionamento a gpl. Durante il ciclo di funzionamento la temperatura della miscela di gas nel cilindro varia continuamente, in particolare durante l'espansione si ha un forte raffreddamento. Bisogna distinguere tra temperatura e calore. La temperatura di un sistema si misura col termometro (per semplificare la massimo) mentre il calore è l'energia di natura termica da fornire o sottrarre al sistema per variare la sua temperatura. Ora, se è vero che il rendimento del motore aumenta nel funzionamento a GPL a parità di lavoro meccanico, considerando il bilancio energetico deve essere vera almeno una delle seguenti cose: - il calore ceduto al motore è inferiore - la temperatura dei gas di scarico è inferiore - la velocità dei gas di scarico è inferiore http://groups.google.it/group/it.discussio...515c77bee5048e2 la maggiore temperatura è dovuta al fatto che il gpl/metano è già in stato gassoso (la benzina deve evaporare, trasformazione questa che assorbe calore) ed inoltre la miscelazione del gas è quasi ideale e quindi si ottiene una combustione migliore. questo quanto ho sempre saputo. ciao Quote
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