Bremau Postato 28 Aprile 2005 Report Postato 28 Aprile 2005 Complimenti a tutti : mi sembrate persone appassionate e competenti. Gradirei chiedervi un consulto. Circa un anno fa', 120 Km dopo l'acquisto, ho fatto installare sulla mia Doblò 1.2 8V un impianto gas marca LOVATO dotato di riduttore E4 67 R 0194002. L'installatore (debbo dire molto professionale e -credo- preparato in materia) mi suggerì di non installare un impianto di quelli (perdonate la profonda ignaoranza! ) con un iniettore per ogni cilindro (costosissimo) ma mi suggerì un impianto di tipo più tradizionale (con mono iniezione di gas aereiforme sul collettore di aspirazione). Sono trascorsi 17 mila Km ed è tutto OK. Mi ritengo soddisfatto (a parte qualche piccola oscillazione del minimo a benzina che però non mi infastidisce) sia del lavoro che mi è stato fatto sia dell'insatallatore . Ora leggendo i Vs. post mi pare di capire che l'argomento sia moooolto complesso (più di quanto non pensassi!). Gradirei sapere de l'impianto LOVATO è affidbile e quali precauzioni devo assumere per non compromettere la vita del propulsore (DEVO farci ancora MOLTI anni con questa macchina -cipicchia quanto costano!-). Ringrazio anticipatamente tutti coloro che mi informeranno. P.S. : da buon ignorantello 500 km fa' ho cambiato l'olio ed ho messo il VS GAS per auto alimentate a GPL ed a metano (è un 15W 40) ho fatto bene? Grazie, ancora. Maurizio. Quote
ziobertex Postato 28 Aprile 2005 Report Postato 28 Aprile 2005 Un consiglio Pulizia o sostituzione filtri aria, sostituzione candele, cambio olio regolare e non ti darà problemi se il lavoro è fatto bene raramente conta la marca non ti preoccupare Quote
punto sporting Postato 29 Aprile 2005 Report Postato 29 Aprile 2005 No! quell'olio è vecchissimo.Per la tua macchina ci vuole un 10w40 quello che vuoi tu tipo fiat selenia agip sint 2000 e puoi cambiarlo ogni 20-25000 km.Ciao Quote
Bremau Postato 29 Aprile 2005 Author Report Postato 29 Aprile 2005 Grazie mille PuntoSporting. Sei stato molto gentile. Provvederò. Sai mica qualcosa sul mio impianto ? L'installatore mi ha riferito che con gli anni potrebbero sopravvenire inconvenienti legati al ritorno di fiamma sul collettore ma mi ha detto che cmq ci sarebbe rimedio e che su impianti già installati non hanno avuto problemi (motore fire 1.2 MPI EOBD). Che ne pensi ed eventualmente cosa potrei fare? Grazie. Maurizio. Quote
slovnaft Postato 29 Aprile 2005 Report Postato 29 Aprile 2005 Se ha inserito valvole salvacollettori e se cambi regolarmente le candele, non avrai problemi. La variabile tempo è indifferente se mantieni in efficienza soprattutto le componenti elettriche del motore. Dovresti naturalmente non eccedere con stili di guida "al limite", ma con il Doblò questo è molto difficile. Quote
Bremau Postato 29 Aprile 2005 Author Report Postato 29 Aprile 2005 Grazie Slownaft. Dubito che abbia inserito valvole salvacollettori in quanto la testata non è stata smontata. In quanto allo stile di guida aggiungi ad un motore sonnacchioso un guidatore "parinotto" e capirai perchè spesso prendo la bici che faccio prima! Cercherò di prestare attenzione al sistema di accensione e di non fargli mancare un buon olio come mi è stato suggerito e poi, mi pare di capire che in linea di principio su motori "collaudati" -tipo fire- senza soluzioni tecnologiche particolarmente sofisticate si può star tranquilli nel limite imposto dalla qualità del mezzo e degli accessori montati. Grazie ancora e buon lavoro Slownaft. Maurizio. Quote
slovnaft Postato 29 Aprile 2005 Report Postato 29 Aprile 2005 Per inserire salvacollettori e salvafiltri non sempre è necessario smontare, anzi, quasi mai. Basta bucare avendo cura di aspirare i trucioli in tempo reale, incastrare o avvitare il dispositivo, eventualmente stuccare con silicone per prevenire perdite. Quote
Bremau Postato 29 Aprile 2005 Author Report Postato 29 Aprile 2005 Scusami sono un pistola . Quando si parla di valvole il mio pensiero va subito ad aspirazione e scarico senza pensare che esistono anche altre valvole a questo mondo! Sostituendo il filtro dell'aria ho notato che il supporto filtro è stato forato nella parte inferiore in prossimità dell'innesto gruppo farfallato, vi è stato incrodotto un tubo in gomma che è stato siliconato tutto intorno. Forse ti riferivi a questo intervento? Perdonami ma sono totalmente incompetente in materia per cui rischio di sparare delle mine allucinanti. Grazie Mauri. P.S.: mi pareva strano che bisognasse fare tutta quella faticaccia ma non sapendo.... Quote
slovnaft Postato 29 Aprile 2005 Report Postato 29 Aprile 2005 Da come lo descrivi sembra proprio che stia parlando dell'innesto del miscelatore (il tubo è quello che porta gas nei collettori). Per i salvacollettori intendo dispositivi come quelli che puoi vedere sul catalogo online www.poliauto.net o altri simili Quote
Bremau Postato 29 Aprile 2005 Author Report Postato 29 Aprile 2005 Grande ! Corro a darci un'occhiata Gentilissimo. Mauri. Quote
monellaccio Postato 30 Aprile 2005 Report Postato 30 Aprile 2005 Complimenti a tutti : mi sembrate persone appassionate e competenti. Gradirei chiedervi un consulto. Circa un anno fa', 120 Km dopo l'acquisto, ho fatto installare sulla mia Doblò 1.2 8V un impianto gas marca LOVATO dotato di riduttore E4 67 R 0194002. L'installatore (debbo dire molto professionale e -credo- preparato in materia) mi suggerì di non installare un impianto di quelli (perdonate la profonda ignaoranza! ) con un iniettore per ogni cilindro (costosissimo) ma mi suggerì un impianto di tipo più tradizionale (con mono iniezione di gas aereiforme sul collettore di aspirazione). Sono trascorsi 17 mila Km ed è tutto OK. Mi ritengo soddisfatto (a parte qualche piccola oscillazione del minimo a benzina che però non mi infastidisce) sia del lavoro che mi è stato fatto sia dell'insatallatore . Ora leggendo i Vs. post mi pare di capire che l'argomento sia moooolto complesso (più di quanto non pensassi!). Gradirei sapere de l'impianto LOVATO è affidbile e quali precauzioni devo assumere per non compromettere la vita del propulsore (DEVO farci ancora MOLTI anni con questa macchina -cipicchia quanto costano!-). Ringrazio anticipatamente tutti coloro che mi informeranno. P.S. : da buon ignorantello 500 km fa' ho cambiato l'olio ed ho messo il VS GAS per auto alimentate a GPL ed a metano (è un 15W 40) ho fatto bene? Grazie, ancora. Maurizio. Io onestamente non sapevo nemmeno che ci fosse il Doblò milleedue.... Quote
Bremau Postato 3 Maggio 2005 Author Report Postato 3 Maggio 2005 Si, Monellaccio : eisite anche se esistono pochi taccagni che abbiano il coraggio di comperarlo ! Io sono tra quelli. No, l'ho preso perchè con il FIRE ho una buona confidenza (sono un J J J J meccanico della domenica mattina -però mi sono già rifatto tutto il motore della mia precedente PUNTO e di un furgoncino Bedford che monta un Suzuki F10A-) e quindi contavo di farmi un po' di manutenzione autonomamente e....risparmiando ! Però sono soddisfatto (ho una guida tale che mia moglie mi ha soprannominato "Lumacher") per quanto si possa essere soddisfatti di un 1.2 che tira una quintalata abbondante . Ho esperienza con il GPL & C. che rasenta lo zero : spero qui con voi di farmi un po' le ossa. Io consigli in materia non posso certo darvene ma se doveste avere qualche problema di carattere motoristico...sentitemi pure anche alla mia e-mail per non inquinare (giustamente) questo utilissimo forum. A presto . Mauri. Quote
monellaccio Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Si, Monellaccio : eisite anche se esistono pochi taccagni che abbiano il coraggio di comperarlo ! Io sono tra quelli. No, l'ho preso perchè con il FIRE ho una buona confidenza (sono un J J J J meccanico della domenica mattina -però mi sono già rifatto tutto il motore della mia precedente PUNTO e di un furgoncino Bedford che monta un Suzuki F10A-) e quindi contavo di farmi un po' di manutenzione autonomamente e....risparmiando ! Però sono soddisfatto (ho una guida tale che mia moglie mi ha soprannominato "Lumacher") per quanto si possa essere soddisfatti di un 1.2 che tira una quintalata abbondante . Ho esperienza con il GPL & C. che rasenta lo zero : spero qui con voi di farmi un po' le ossa. Io consigli in materia non posso certo darvene ma se doveste avere qualche problema di carattere motoristico...sentitemi pure anche alla mia e-mail per non inquinare (giustamente) questo utilissimo forum. A presto . Mauri. io non stavo giudicando il mezzo...ognuno ha i suoi motivi per scegliere questo o quell'altro...e devo ammettere che il tuo è un motivo interessante...potendo farti manutenzione da solo... Quote
puntogpl Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Ciao.Io ho una fiat punto 1200 8valvole con impianto gpl lovato.Il motore è lo stesso e anche l'inpianto gpl.ho percorso 55000 km e va tutto bene.Questo motore è facile da smontare,il cofano è mezzo vuoto,è una delle poche motorizzazioni in cui si "riesce ancora a metterci le mani".Anch'io faccio la manutenzione da solo e ho preso questa motorizzazione per questo motivo.Io prima avevo una fiat uno 1000 fire a gpl anche quella e non l'ho mai portata dal meccanico.Su un motore 16 valvole avrei qualche difficoltà a sostituire la cinghia di distribuzione,con questo motore è tutto più semplice Quote
monellaccio Postato 4 Maggio 2005 Report Postato 4 Maggio 2005 Ciao.Io ho una fiat punto 1200 8valvole con impianto gpl lovato.Il motore è lo stesso e anche l'inpianto gpl.ho percorso 55000 km e va tutto bene.Questo motore è facile da smontare,il cofano è mezzo vuoto,è una delle poche motorizzazioni in cui si "riesce ancora a metterci le mani".Anch'io faccio la manutenzione da solo e ho preso questa motorizzazione per questo motivo.Io prima avevo una fiat uno 1000 fire a gpl anche quella e non l'ho mai portata dal meccanico.Su un motore 16 valvole avrei qualche difficoltà a sostituire la cinghia di distribuzione,con questo motore è tutto più semplice e ti credo!!!!! l'unica auto in cui ho potuto metter mano era la mia golf II.... Quote
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