SorenStirner Postato 19 Settembre 2008 Author Report Postato 19 Settembre 2008 allora per esperienza personale, poi ognuno fa quello che crede dei suoi soldi.... sono arrivato a questa conclusione, e cioè che quando sistemi la testa, dopo poco cede la parte inferiore, con consumi elevati di olio ecc....perchè il motore è un equilibrio perfetto, se tu rendi a perfetta tenuta la parte superiore ne soffre quella inferiore, e viceversa.... mi capitò su un motore di una cinquecento kat, della mia ragazza, dovremmo riparare la parte superiore, quindi la testa, e i cilindri dopo poco persero compressione, forse erano rovinati da prima sicuro, però la testata rifatta ha accentuato la cosa.... morale della favola è.....fin quando i lmotore non lo apri mai è sempre meglio.... cioa Ti do ragione, è una cosa che ho sentito più volte... e ti dirò: a testa smontata, volevo fare almeno le bronzine di banco nuove (spesa intorno ai 100eur) e comunque dare un occhio al blocco e tirare fuori pistoni per vedere lo stato delle fasce e bielle. Il motore completo che ho trovato, con distribuzione nuova, è garantito 3 mesi per cui un minimo di serietà c'è. Il meccanico chiede intorno ai 600eur per lo swap, quindi siamo sempre lì: 1500eur, col vantaggio che il mio vecchio motore mi rimane in mano e posso giocarci. Perché dovrei reimmatricolarlo se monto un motore uguale all'originale? Quote
burchio Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 allora per esperienza personale, poi ognuno fa quello che crede dei suoi soldi.... Anche secondo me ognuno fa come vuole F. Perché dovrei reimmatricolarlo se monto un motore uguale all'originale? Perchè il numero di serie riportato sul libretto è diverso F. Quote
civas Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 Non devi reimmatricolare nulla, il numero del motore non c'è sul libretto, c'è solo quello del telaio (almeno sui miei libretti). Quote
Tdci_sport Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 Forse intendeva il numero motore.... ma è uguale.... ovviamente se non prende un motore diverso ma non è ne legale ne concesso..... Quote
virusalfa74 Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 ho chiesto al mio amico poco fa, non si reimmatricola nulla se il motore è di quella vettura, altrimenti sai che casotto ogni volta che uno fonde il motore ecc... per smontare e rimontare un motore già completo, 600 euro????? ma non è che il tuo mecca ha deciso di farsi i soldi con te per caso?? io mi farei qualche altro giro....capisco che la manodopera costa, ma stiamo parlando di motori completi, dove lui non deve metterci mano.... ciao Quote
burchio Postato 22 Settembre 2008 Report Postato 22 Settembre 2008 Forse intendeva il numero motore.... ma è uguale.... ovviamente se non prende un motore diverso ma non è ne legale ne concesso..... ho chiesto al mio amico poco fa, non si reimmatricola nulla se il motore è di quella vettura, altrimenti sai che casotto ogni volta che uno fonde il motore ecc... Ok, chiedo venia...forse mi sono confuso con qualche altra operazione F. Quote
LittleBastard Postato 22 Settembre 2008 Report Postato 22 Settembre 2008 se ti può interessare, vendono una testata completa con assi a camme originali con 10.000 Km per 2000 16v a € 150. http://www.clubdelcoupefiat.eu/forum/showt...688&page=18 potrebbe essere una buona soluzione. Quote
steu851 Postato 22 Settembre 2008 Report Postato 22 Settembre 2008 Grazie a tutti per le risposte. Uno pseudopreparatore di Lancia Delta mi ha detto che questo motori con sedi in ghisa accusano il colpo da GPL e 150.000 gira alla larga dallo pseudo, è dagli anni 70 (quando in Giappone ed USA venne messo al bando il piombo tetraetile) che Fiat utiliza per le sedi valvola la stellite, fossero realmente in ghisa anche a benzina senza piombo durerebbero ben poco Quote
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