Bwm520 Postato 28 Marzo 2005 Report Postato 28 Marzo 2005 Ci sono leggende metropolitane che dicono che si può "gasare" anche questa auto, vi risulta ?... ma il turbo, o biturbo ( come in questo mezzo ) è gasabile ? notizie ? consigli ? pareri ?...grazie a tutti Quote
slovnaft Postato 28 Marzo 2005 Report Postato 28 Marzo 2005 Per me si può gasare, il problema è che non so quanti impianti ad iniezione gassosa siano omologati per quella cilindrata. Per il turbo non c'è problema, si installano due riduttori, oppure un tubo vaporizzatore. Se vi fossero problemi con gli impianti ad iniezione gassosa, si dovrebbe ricorrere ad impianti tradizionali a miscelatore con emulatore EOBD (se l'auto è Euro3 o Euro4). Se hai un po' di pazienza potrei essere più preciso. La cosa migliore è però interpellare direttamente le case. In un'altra disc (Un utile supporto per tutti) ho allegato il db dei costruttori italiani. Loro ti daranno la soluzione. Ti posso dire, ad esempio, che per Emmegas e Zavoli, ti passeranno i titolari (Medardo Landi e Cesare Pollini), se in sede. Ti risponderanno altresì certamente tutti quelli che hanno l'officina interna, passandoti il responsabile delle installazioni: Alessio Biagiotti (Bigas), Agostino Romano (Romano Autogas), Mauro Olivo (Marini), Loris Dall'Aglio (e-G@s), etc. Spero di esserti stato utile. Quote
luczan Postato 28 Marzo 2005 Report Postato 28 Marzo 2005 In Italia si trovano poche informazioni per questo tipo di vetture, molto più diffuse in Germania. Pertanto ti allego il link ad un forum tedesco dove c'è una discussione su questo tipo di motore (in particolare Audi S6 4,2). http://www.autogas-einbau-umbau.de/modules...thread&tid=2913 Si afferma che questo tipo di motore è molto sollecitato termicamente soprattutto nella zona pistoni e valvole e con un normale impianto gassoso possono esserci pericoli di fori sui pistoni......... Dal tenore delle risposte: - consigliano impianti ad iniezione liquida (Vialle, o Icom) - si parla inoltre di un accessorio che migliora il raffreddamento interno di questi motori ....... - non è di grande aiuto un radiatore supplementare olio. Un allestitore tedesco Elbert ha con successo installato un Landi LSI sulla propria A6 Avant 4,2 V8 (impianto sequenziale gassoso). Per la versione Audi A8 12-cilindri al momento non è realizzabile la conversione a gpl per motivi di software della centralina (informazione di data 31.07.2004). Ciao, Luca. Quote
dbev Postato 28 Marzo 2005 Report Postato 28 Marzo 2005 Va benissimo a metano, impianto Landi Omegas. Quote
Enzo1 Postato 28 Marzo 2005 Report Postato 28 Marzo 2005 Il Polaris della Stargas è ottimo per auto di quelle cilindrate; per il motore non so dirti nulla. Non mettere un impianto tradizionale, su un'auto del genere sarebbe un peccato. Ciao Quote
antonio1970 Postato 29 Marzo 2005 Report Postato 29 Marzo 2005 non mi risulta che il V8 audi 4.2 sia turbo sulla A8/S8... ti confondi con il 2.8 biturbo della S4 per caso? o mi sto confondendo io ciao A. Quote
krikri Postato 29 Marzo 2005 Report Postato 29 Marzo 2005 Esiste una versione 4.2 biturbo, almeno sul mercato inglese e tedesco, si trasformano, ma fare molta attenzione a dove si mettono i piedi, è una vettura do niente va lasciato al caso. Per i problemi di riscaldamento in italia no vi sono problemi, viste le velocità che si possono tenere anche senza rispettare i limiti, al massimo si può arrivare al limitatore di velocità ma no puoi certo fare come in germania che la macchina viene sollecitata per 30-40 km senza problemi. Se poi fai attenzione il problema riscaldamento esiste anche a benzina Grazie Quote
Boxer_Bart Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Ci sono leggende metropolitane che dicono che si può "gasare" anche questa auto, vi risulta ?... ma il turbo, o biturbo ( come in questo mezzo ) è gasabile ? notizie ? consigli ? pareri ?...grazie a tutti La s8, come d'altronde la A8, sono aspirate.... Quote
hatzi Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Ci sono leggende metropolitane che dicono che si può "gasare" anche questa auto, vi risulta ?... ma il turbo, o biturbo ( come in questo mezzo ) è gasabile ? notizie ? consigli ? pareri ?...grazie a tutti Aciao, sono nuovo quindi portate pazienza. Ho qualche esperienza sui motori turbo trasformati GPL, attualmente circolano 3 Subaru Legacy turbo 200 hp con il RIS della Romano, 2 Impreza turbo 211/218 hp con JTG e 1 Forester turbo 170 hp sempre JTG, inoltre una Legacy turbo preparata 250 hp sempre JTG e sempre fatte da me ( sì, sono installatore,mettiamolo in chiaro). Di queste, la prima Legacy col RIS, è arrivata a 280.000km di cui 100.000 a gpl. Sostituiti gli evaporatori e gli iniettori dopo 60.000 km in via precauzionale. Questo è quanto, sperando di esserti stato utile. Complimenti a tutti, bel forum (vi sto abbassando la media??? ) Quote
Carnielito Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Allora, ad essere 4200 cc biturbo, era la RS6, se non sbaglio. Con certezza assoluta ti dico che l'8 cilindri 4.2 Audi si gassi-fica tranqillamente, ne abbiamo fatte due nell'aulimo anno. Fra un mese avrò da fare una S6 4200 del 2001. 3 mesi fa abbiamo fatto un Cayenne S 4500 8 cilindri, questo lo abbiamo trasformato con il JTG Icom, ci abbiamo messo un pò a regolarlo giusto, a trovare i calibratori della portata adatta, ma adesso va che è un cannone, a gas riesce a fare i 5KM\litro. Gli altri 4200 li abbiamo fatti con l'Omegas Landi Renzo la cui omologazione arriva a 5500 cc €4. Ciao Luca Quote
Carnielito Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Non conosco il Romano Iniection System, ma credo che sia (più o meno) come altri sequenziali gassosi; detto questo, ti posso assicurare che un iniezione sequanziale gassosa, è un impianto estremamente versatile, "facile" da regolare che ti permette una grande flessibilità di installazione, (intendo ciè la possibilità di forare i collettori un centimetro più avanti o uno più indietro, fare i tubi iniezione più o meno lunghi, ecc, xchè alla fine con il software di regolazione puoi adattare le iniettate). Il JTG è senza centralina che gestisca e manipoli le iniettate, copia semplicemente i tempi iniezione benzina, deve essere l'installatore a calcolare che tipo di calibratore e iniettore che ci vuole, in più diventa importantissima la posizione degli ugelli sui collettori ed anche la lunghezza e l'inclinazione del tubicino in teflhon all'interno dei collettori. tutte queste variabili rischiano di far tirare lunga la regolazione dell'automobile, sopratutto se è un 'auto di cui non si sono avuto precedenti (come è capitato a noi con il Cayenne). In fine posso dire da installatore che preferisco installare (quando possibile) sempre e comunque il Landi Renzo e quando invece i motori lo richiedono, montare il JTG, mettendo magari già in conto qualche ora e qualche smontaggio di iniettori in più!! Ciao Luca Quote
Guest mystr Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Cayenne S 4500 8 cilindri, .........a gas riesce a fare i 5KM\litro. ultralol.... Quote
hatzi Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Hatzi, meglio il JTG o il RIS? Sicuramente meglio il JTG! Il limite del RIS, e di tutti i gassosi, è l' instabilità della pressione nel rail evidente sulle vetture sovralimentate: normalmente nel rail ci dovrebbe essere 1 bar+pressione assoluta nel collettore. Quindi come pressione assoluta varieremo da 1 a 2 bar. Con temperature rigide, Quando la pressione nel serbatoio è sotto i 2.5 bar avremo la macchina che pur dilatando a dismisura i tempi di iniettata non riuscirà ad assicurare l' apporto di gas vaporizzato che necessita. Tutto ciò col JTG non capita perchè abbiamo una pompa che tiene il rail bello carico. E poi ogni modifica che andrai a fare sulla mappatura a benza si ripercuote sul JTG (eprom ecc. )..... Comunque col JTG già qualcosa guadagni come cavalleria, sui 12 hp su Subarone preparato rispetto alla benza ( a benza sulle vetture preparate siamo sui-3 /6 gradi di ritardo a pieno per via delle benzine shifose che ci sono in giro, sensore di battito in allarme, mentre a GPL no battito ) Ho semplificato un pò troppo ma non ho tempo e gana di dilungarmi ora, le cose in ballo sono ben di più.... Comunque ora dirò un' ovvietà che non sarà mai di troppo: la cosa veramente importante è CHI e COME ti trasforma. Un saluto a te e a tutta la tribù del forum Quote
hatzi Postato 21 Ottobre 2005 Report Postato 21 Ottobre 2005 Hatzi, meglio il JTG o il RIS? Sicuramente meglio il JTG! Il limite del RIS, e di tutti i gassosi, è l' instabilità della pressione nel rail evidente sulle vetture sovralimentate: normalmente nel rail ci dovrebbe essere 1 bar+pressione assoluta nel collettore. Quindi come pressione assoluta varieremo da 1 a 2 bar. Con temperature rigide, Quando la pressione nel serbatoio è sotto i 2.5 bar avremo la macchina che pur dilatando a dismisura i tempi di iniettata non riuscirà ad assicurare l' apporto di gas vaporizzato che necessita. Tutto ciò col JTG non capita perchè abbiamo una pompa che tiene il rail bello carico. E poi ogni modifica che andrai a fare sulla mappatura a benza si ripercuote sul JTG (eprom ecc. )..... Comunque col JTG già qualcosa guadagni come cavalleria, sui 12 hp su Subarone preparato rispetto alla benza ( a benza sulle vetture preparate siamo sui-3 /6 gradi di ritardo a pieno per via delle benzine shifose che ci sono in giro, sensore di battito in allarme, mentre a GPL no battito ) Ho semplificato un pò troppo ma non ho tempo e gana di dilungarmi ora, le cose in ballo sono ben di più.... Comunque ora dirò un' ovvietà che non sarà mai di troppo: la cosa veramente importante è CHI e COME ti trasforma. Un saluto a te e a tutta la tribù del forum OOOPS!! Quando parlavo di pressione nel rail ho detto assoluta, invece è RELATIVA il termine esatto ( assoluta è 1/3 ) Quote
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