tmik Postato 13 Ottobre 2009 Report Postato 13 Ottobre 2009 nella pratica pero' è applicato quasi esclusivamente a motori ad iniezione diretta...altrimenti ciao risparmio col gpl Scusa ma non sono d'accordo. Stò girando per installatori e quasi tutti adottano tale sistema. La settimana scorsa sono stato alla Zavoli in fabbrica produzione ove installano direttamente e mi hanno detto che se faccio l'impianto sulla mia honda jazz mi applicano tale sistema sugli alti carichi per "aiutare" le sedi valvole. Inoltre tale sistema è appunto regolabile ma mediamente si consumano circa 0,5 lt per ogni pieno di gpl. ciao sulle auto che hanno le valvole cagionevoli...lo dici tu stesso se un'auto non ha problemi col gas questi accorgimenti non sono applicati...lo si fa solo in casi isolati come iniezione diretta e valvole a rischio... Quote
cris68 Postato 13 Ottobre 2009 Report Postato 13 Ottobre 2009 sulle auto che hanno le valvole cagionevoli...lo dici tu stesso se un'auto non ha problemi col gas questi accorgimenti non sono applicati...lo si fa solo in casi isolati come iniezione diretta e valvole a rischio... si esatto, poi sulla reale validità di preservare le valvole nessuno può confermarlo, così come il flash. ciao Quote
Signo Postato 13 Ottobre 2009 Report Postato 13 Ottobre 2009 Ho una gp t-jet con impianto a gpl che tutto sommato va in maniera ottimale ma parlando con un installatore autorizzato landi mi viene detto che però queste nuove turbine che monta la fiat e altre case automobilistiche note sono "delicatine" e il gpl che è più secco rischia di usurare e rovinare il tutto oltre che le valvole. Detto questo mi sono preoccupato e non poco sopratutto visto che per la turbina non è che si possa fare granché se non andare spesso a benzina. Io finora non ho segnalato nessun problema alle turbine dovuto al gpl o metano, da anni pacchie Saab e Volvo turbo hanno fatto oramai centina di mila km! I motori T-jet finora nessun problema Il discorso valvole è un'altro, afligge certi motori ...turbo e non turbo! questo secondo mè è il problema più preoccupante! Quote
lamotronica Postato 14 Ottobre 2009 Report Postato 14 Ottobre 2009 quante cazzate. il gpl viene iniettato nei cilindri ad una temperatura che varia dai 45° ai 90°, e provate a mettere una mano dentro una tanica di benzina, lei non è mica calda. nelle corse tendono a raffreddare la benzina per avere piu' detonazione. alla turbina fa un baffo quello che bruci,l'inportante è che sia pulito quando esce per far girare la turbina,e che la carburazione non sia magra altrimenti le temperature salgono. buona giornata a tutti. Quote
gasse Postato 14 Ottobre 2009 Report Postato 14 Ottobre 2009 ...e che la carburazione non sia magra altrimenti le temperature salgono. Che poi qualcuno in questo forum diceva che il gas si comporta in modo opposto rispetto alla benzina. Una mappa magra a benzina alza le temperature, mentre una grassa le abbassa. Il gas si comporta in modo opposto. Qualcuno conferma? Vorrei sapere se effettivamente sui nuovi t-jet 120CV a gpl che equipaggeranno Delta e Bravo sono state apportate modifiche a qualche componente. Secondo me no, ma appena uscirà l'aggiornamento controllerò sull'Eper Quote
ULGAT Postato 15 Ottobre 2009 Report Postato 15 Ottobre 2009 Riporto le chicche scoperte in altro forum riguardo motori turbo e GPL. Nel caso specifico si parla dell'opportunità di installare un impianto GPL sui motori turbobenzina montati su MiTo (che non sono altro che T-Jet FPT). Tra [parentesi quadre] le mie aggiunte per rendere più chiaro il discorso. Le stesse prestazioni [benzina e GPL] non le avrai mai, e la fisica è fisica...in un motore turbo, la turbina raggiunge temperature elevate, e buttando dentro gpl sotto zero cambia la reazione di tutta la meccanica, ripeto, la fisica è fisica......... mbi il risparmo si riduce...di molto! Che me ne dite? Solite paranoie o un pizzico di ragione ce l'ha? Lui sostiene di andare a GPL da anni, ma evidentemente lo sconsiglia sui turbo. Ma questo qui lo sa che il GPL prima di venire iniettato nel collettore di aspirazione viene "scaldato" dal nebulizzatore ? Oppure parlava di un'iniezione liquida ? Quote
Laus Postato 15 Ottobre 2009 Report Postato 15 Ottobre 2009 Ma questo qui lo sa che il GPL prima di venire iniettato nel collettore di aspirazione viene "scaldato" dal nebulizzatore ? Oppure parlava di un'iniezione liquida ? Io credo che lui sia convinto che il GPL venga iniettato freddo. Per corretteza riporto tutta la discussione: http://forum.alfamitoclub.it/gpl-e-bio-car...igli-utili.html Vi avverto, però, che non parla molto bene di voi (non sono stata io a dirgli che avevo chiesto lumi qui). Quote
the_bud Postato 16 Ottobre 2009 Report Postato 16 Ottobre 2009 Paura di usura turbina? Patisce di più spegnere subito l'auto dopo una bella sgroppatina che la temperatura dei gas di scarico. Il fatto che il GPL sia secco NON C'ENTRA nulla con la turbina, in quanto viene mossa dai gas di scarico e comprime l'aria da far entrare nei collettori. Che sia Bioetanolo,Diesel,Metano,Benzina, NOS, la turbina fa sempre la stessa cosa..... comprimere l'aria!!!! Stai sereno e prendi l'abitudine di far girare al minimo l'auto per 1 minuto prima di spegnerla..... il circuito di lubrificazione potrà "lavorare" in maniera ottimale senza avere lo "stress" causato quando il turbo è in uso! Quote
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