Foto impianto

[AR156]

Allora, a mio avviso non è così importante essere il più vicino possibile alla valvola di aspirazione, anzi SU ALCUNI ESEMPLARI DI ALCUNI MOTORI allontanandosi dalla valvola di aspirazione si hanno miglioramenti notevoli sia come regolarità di erogazione della potenza e quindi una migliore guidabilità.

 

occorrerebbe fare prove su prove, per determinare dove mettere gli ugelli.

 

tornando alle installazioni su alfa, a mio avviso conviene accorciare il coperchio estetico in plastica e posizionare gli iniettori in modo che non disturbino ne al manutenzione ordinaria ne il funzionamento a gas.

 

anche io preferirei gli ugelli posizionati sulla parte metallica del collettore e non sulla plastica, non mi piacciono gli ugelli "a gomito", possono creare delle turbolenze interne che falsano l'erogazione di gpl.

 

a proposito di distribuzione a fasatura variabile: su una 146 1800 16V Tspark con impianto Zavoli, date i ripetuti guasti al variatore di fase e la rumorosità conseguente, ho fatto realizzare una coppia di camme con fasatura "Alfa Old Style", stradali.

 

il risultato è fantastico, ai bassi praticamente come prima, ma sopra i 3500 c'è molta più potenza, la coppia massima è a 800 giri IN MENO, la potenza massima è superiore di 5 HP, a 600 giri in meno.

 

successivamente sono stati installati 4 corpi farfallati singoli Jenvei da 48 mm.

e così il motore è diventato fantastico!!!!

 

 

fasature variabili, condotti che si aprono e chiudono ecc, a mio avviso vanno bene per un poco, ma poi... solo grane.

 

 

 

sventrax

Ciao Sventrax .....

 

...il tuo nick me pare ...una marca di preservativi !!!

 

Ok, ritornando a bomba, sono d'accordo anche io che dipende dal tipo di motore....e dall'esperienza dell'installatore. Quello a cui mi son rivolto ne aveva già montate di alfa e spero abbia fatto le cose sempre x bene....

 

riguardo le camme che hai fatto fare...... mi dai qualche dettaglio please, potrebbe interessarmi! Anche io ho il variatore che si è rotto x la seconda volta....

Anche sui corpi farfalla dammi qualche dettaglio...

 

Grazie

[danystraus]

Neanche io sono meccanico

ne installatore

ma amico di installatori di impianti gassosi,

ho visto fare un lavoro su una bravo 1.2 16 valv

cioè elettroiniettori Bigas montati nel'esattissima posizione e angolazione

dell'originale ma al rovescio.......

tubicini supercorti........ la macchina a fatto piu' di 200.000Km

senza un problema ........ e che prestazioni per il piccolo 1.2 fiat........

 

ciaooooooooooooooooo Daniele

[sventrax]

mi chiamano Sventrax perchè fin dall'età di OTTO anni appena mi capita fra le mani qualche cosa di "meccanico" mi capiti fra le mani lo smonto, cioè lo "sventro" per vederci dentro, soprattutto se è un motore per vedere di farlo camminare di più o meglio di prima.

 

 

 

per i corpi farfallati: la spesa è ENORME, sfiora i 10mila euro, occorre realizzare collettori, raccordo con filtro aria, sostituire pompa benzina SOSTITUIRE LA GESTIONE ELETTRONICA COMPLETA.

 

 

 

le camme possono realizzarle tutti i bravi costruttori di alberi a cammes.

 

a Milano c'è COLOMBO & BARIANI, di cui non mi sono mai servito direttamente, ma che ho visto realizza ottime camme con profili efficaci e con ottima resa anche su macchine a gpl.

 

 

 

sventrax

[zxr400]

ciao, anche sulla mia 147 ho gli iniettori come metrino, intendo come inserimento del tubicino nei collettori, i miei sono 4 singoli e quindi sono stati posizionati piu vicino al collettore, molto piu vicino forse ho meno della metà del tubicino di metrino, l impianto è uno zavoli e per ora va tutto bene....

 

ciao Stefano

[Metrino]

Salve, sono appena tornato dalle ferie.

Reggio Calabria - Milano in 12,5 ore (che culo! non c'era quasi traffico)

Consumi rilevati intorno ai 400 Km con un pieno di 36 litri, quindi 11,1 Km/l , e dire che il piedino non era proprio leggero! (diciamo che superavo un pochino i limiti) a benzina avrei fatto comunque meno di 13 Km/l

 

Prima di partire x il viaggio di ritorno, mi si era accesa la spia "avaria controllo motore" per via di gas probabilmente non di qualità (miscela "strana" propano/butano) che ha creato un momentaneo problema di miscela troppo magra. E' successo poco dopo il pieno, e poi non ha fatto più beeep, mentre la spia si è spenta da sola dopo circa 200 Km. Non vi dico che spavento quella spia appena prima di partire, venerdì sera alle 18.30: sarei rimasto bloccato x tutto il week-end (sono poi partito sabato mattina).

 

Dopo essermi fatto tranquillizzare dal mio impiantista sulla questione della spia, ho chiesto anche lumi riguardo la posizione di innesto nel collettore. Come ipotizzato da autogas-snc, la scelta è dovuta alla necessità di miscelare correttamente il gas con l'aria. Anche se il gas si miscela meglio della benzina, comunque la benzina passa attraverso iniettori a 60° posizionati in modo studiato nel collettore, e magari con più uscite per nebulizzare meglio la benzina. Queste condizioni non sono riproducibili con un semplice innesto, quindi il mio impiantista preferisce mettere l'innesto prima e aiutare la miscelazione. Per analogia con il corpo umano come "la dentiera serve a fare la prima digestione e mandare il cibo nello stomaco in uno stato digeribile" così la posizione degli innesti è studiata per migliorare la miscelazione del gas con l'aria (copyright dell'analogia di proprietà di Maiolatesi ).

Per continuare l'analogia (stesso autore), come lo stato di salute di una persona si può ricavare dagli esami di urine e feci, quello del motore si misura dallo scarico. Con questo si vuol intendere che è inutile fare congetture, quello che conta è il risultato: se dalla marmitta non esce gas incombusto o altre sostanze in percentuali anomale, allora abbiamo ottenuto il risultato voluto, che è quello di far bruciare bene il gas e quindi avere l'energia per far muovere l'auto.

 

ciao a tutti