loreloc216 Postato 5 Febbraio 2005 Report Postato 5 Febbraio 2005 Salve a tutti. Ho installato da poco un impianto sequent BRC sulla mia Rover 216 Coupè motorizzata Honda 1.6 DOCH 122Cv. Devo dire che la professionalità del mio installatore mi ha soddisfatto (lavoro pulito e preciso). Non ho ancora percorso i primi 1000 Chilometri dopo i quali riporterò la macchina dall'istallatore per un controllo gratutito; l'unico problema che riscontro (i consumi e le prestazioni sono ottimi!!!!) è quando vado a gas una irregolarità del motore nel ritorno al minimo. Mi spiego: Il minimo lo tiene bene fisso al regime dovuto, ma se accelero fino ai 3000 e rilascio, torna giù bruscamente, scende quasi a zero facendo vibrare fastidiosamente la macchina, e poi si ristabilizza. Il secondo problema, che forse è lagato al primo, consiste nel fatto che se mentre sto viaggiando a velocità normali a qualsiasi regime di rotazione del motore, rilascio l'acceleratore la macchina strappa facendo due sobbalzi, idem quando riaccelero; se la "cosa" non è fatta dolcemente, per esempio lascio e riaccelero velocemente, la macchina strattona in modo preoccupante, in sintesi pare che qualcuno mi tamponi!!!! E' possibile siano le candele che andrebbero sostituite con alcune più performanti??? Oppure è una questione elettronica??? A benzina entrambi i problemi si presentano ma in maniera direi trascurabile tanto che se non lo avesse fatto a gas, non me ne sarei mai preoccupato. C'è qualcuno che può aiutarmi con qualche consiglio??? Grazie e ciao Quote
gnaghi Postato 5 Febbraio 2005 Report Postato 5 Febbraio 2005 ciao loreloc216 e benvenuto anche a me è capitato di avere il minimo oscillante come hai descritto tu, e dopo un pò si è rotto il polmone... il tuo impianto però è nuovo, quindi il motivo sarà di certo un altro e ti auguro di risolvere tutto durante il prossimo controllo; una volta un impiantista mi disse che prima di installare un impianto a gas è necessario controllare che l'auto sia in perfette condizioni ; questo perchè un piccolo difetto a benzina può causare grossi malfunzionementi a gas Quote
luis Postato 5 Febbraio 2005 Report Postato 5 Febbraio 2005 Secondo quanto hai riscontrato sembrerebbe eccessiva quantità di carburante al minimo il brc è un ottimo impianto,con possibilità di gestire la carburazione ai vari regimi,vedrai il prossimo controllo il tuo istallatore la metterà a posto,dai delle indicazioni e non allarmarti,con le trasformazioni ad iniezione i piccoli problemi vengono fuori solo nei bassi regimi,quasi mai agli alti.Un saluto Luis Quote
Guest mystr Postato 5 Febbraio 2005 Report Postato 5 Febbraio 2005 Salve a tutti. Ho installato da poco un impianto sequent BRC sulla mia Rover 216 Coupè motorizzata Honda 1.6 DOCH 122Cv. Devo dire che la professionalità del mio installatore mi ha soddisfatto (lavoro pulito e preciso). Non ho ancora percorso i primi 1000 Chilometri dopo i quali riporterò la macchina dall'istallatore per un controllo gratutito; l'unico problema che riscontro (i consumi e le prestazioni sono ottimi!!!!) è quando vado a gas una irregolarità del motore nel ritorno al minimo. Mi spiego: Il minimo lo tiene bene fisso al regime dovuto, ma se accelero fino ai 3000 e rilascio, torna giù bruscamente, scende quasi a zero facendo vibrare fastidiosamente la macchina, e poi si ristabilizza. Il secondo problema, che forse è lagato al primo, consiste nel fatto che se mentre sto viaggiando a velocità normali a qualsiasi regime di rotazione del motore, rilascio l'acceleratore la macchina strappa facendo due sobbalzi, idem quando riaccelero; se la "cosa" non è fatta dolcemente, per esempio lascio e riaccelero velocemente, la macchina strattona in modo preoccupante, in sintesi pare che qualcuno mi tamponi!!!! E' possibile siano le candele che andrebbero sostituite con alcune più performanti??? Oppure è una questione elettronica??? A benzina entrambi i problemi si presentano ma in maniera direi trascurabile tanto che se non lo avesse fatto a gas, non me ne sarei mai preoccupato. C'è qualcuno che può aiutarmi con qualche consiglio??? Grazie e ciao Il consiglio + banale sarebbe quello di alzare il minimo; pero' se i problemi si avvertono anche a benzina vale la pena di controllare le candele, i cavi e le bobine. Hai cambiato le candele? meglio metterne di piu' fredde e performanti. Soluzione concilia capra-cavoli sono le bosch super4 ciao Quote
subba68 Postato 5 Febbraio 2005 Report Postato 5 Febbraio 2005 io possiedo una concerto 1.6 honda.(ancora per poco..pochi gg) ..bialbero 16 v 133cv del 1991 ...dovrebbe essere lo stesso motore della rover...senza il catalizzatore....io ho un impianto classico con vaporizzatore....la mia auto ha 300000 km..e gli ultimi 120.000 fatti a gpl....ti posso dire che il motore è molto sensibile al tipo di candela usato...io ho sempre usato le originali ngk...una volta un meccanico mi ha montato della champion/bosch...un disastro...e poi un leggero seghettamento sotto i 2000 giri la mia lo ha sempre avuto... di che anno è la tua auto? honda quando ha venduto rover alla bmw ha lasciato la concessione per motori e cambi...ma non sono la stessa cosa...ho verificato con degli amici che hanno preso rover...e hanno avuto molti problemi....specialmente con il sistema di raffreddamento...uno ha fuso... Quote
loreloc216 Postato 6 Febbraio 2005 Author Report Postato 6 Febbraio 2005 Grazie a tutti. Per "subba68" : Si penso che il nostro motore sia lo stesso. La mia è del 93. Quote
lgmm Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 ciao gasati!! io ho una punto 1.2 8V 2003 (penultimo tipo) ed ho installato a 35.500 Km un impianto brc sequent, nel complesso sono soddisfatto ma............ mi associo per quanto riguarda i difetti menzionati: soprattutto STRATTONI a circa 2000 giri o giù di lì. leggendo........incomincio a incavolarmi..... Mi spiego. sotto consiglio dell'impiantista e pure del meccanico fiat ho sostituito il corpo farfallato quale causa, a loro dire, del suddetto difetto: prezzo 500 €. ma il problema si è solo attenuato e loro si giustificano dicendo che a benzina l'auto va bene mentre a gas c'è uno "scambio di messaggi" tra le due centraline ( brc e fiat) definito normale. ora, a km 45.000 con regolari controlli, io ho l'auto nelle medesime condizioni e mi sento preso a dire la verità un pò per i fondelli, a ciò l'ormai estrema difficoltà a circolare nel paese a quei regimi, soprattutto al rilascio dell'acceleratore. CHIEDO ALLE ILL.ME VS. MAESTRANZE CONSIGLI A RAFFICA, se possibile. Quote
Guest mystr Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 ciao gasati!! io ho una punto 1.2 8V 2003 (penultimo tipo) ed ho installato a 35.500 Km un impianto brc sequent, nel complesso sono soddisfatto ma............ mi associo per quanto riguarda i difetti menzionati: soprattutto STRATTONI a circa 2000 giri o giù di lì. leggendo........incomincio a incavolarmi..... Mi spiego. sotto consiglio dell'impiantista e pure del meccanico fiat ho sostituito il corpo farfallato quale causa, a loro dire, del suddetto difetto: prezzo 500 €. ma il problema si è solo attenuato e loro si giustificano dicendo che a benzina l'auto va bene mentre a gas c'è uno "scambio di messaggi" tra le due centraline ( brc e fiat) definito normale. ora, a km 45.000 con regolari controlli, io ho l'auto nelle medesime condizioni e mi sento preso a dire la verità un pò per i fondelli, a ciò l'ormai estrema difficoltà a circolare nel paese a quei regimi, soprattutto al rilascio dell'acceleratore. CHIEDO ALLE ILL.ME VS. MAESTRANZE CONSIGLI A RAFFICA, se possibile. Puoi descrivere nei minini particolari i proplemi che ti affliggono? Poi come al solito avevi anche tu controllato/revisionato/adeguato il sistema d'ignizione (candele, cavi, bobine, ecc ecc)? ciao Quote
Guest mystr Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Salve a tutti. Ho installato da poco un impianto sequent BRC sulla mia Rover 216 Coupè motorizzata Honda 1.6 DOCH 122Cv. Devo dire che la professionalità del mio installatore mi ha soddisfatto (lavoro pulito e preciso). Non ho ancora percorso i primi 1000 Chilometri dopo i quali riporterò la macchina dall'istallatore per un controllo gratutito; l'unico problema che riscontro (i consumi e le prestazioni sono ottimi!!!!) è quando vado a gas una irregolarità del motore nel ritorno al minimo. Mi spiego: Il minimo lo tiene bene fisso al regime dovuto, ma se accelero fino ai 3000 e rilascio, torna giù bruscamente, scende quasi a zero facendo vibrare fastidiosamente la macchina, e poi si ristabilizza. Il secondo problema, che forse è lagato al primo, consiste nel fatto che se mentre sto viaggiando a velocità normali a qualsiasi regime di rotazione del motore, rilascio l'acceleratore la macchina strappa facendo due sobbalzi, idem quando riaccelero; se la "cosa" non è fatta dolcemente, per esempio lascio e riaccelero velocemente, la macchina strattona in modo preoccupante, in sintesi pare che qualcuno mi tamponi!!!! E' possibile siano le candele che andrebbero sostituite con alcune più performanti??? Oppure è una questione elettronica??? A benzina entrambi i problemi si presentano ma in maniera direi trascurabile tanto che se non lo avesse fatto a gas, non me ne sarei mai preoccupato. C'è qualcuno che può aiutarmi con qualche consiglio??? Grazie e ciao Rileggendo comunque mi viene in mente un qualche problema dovuto comunque all'impiantista; o regolazioni da correggere o difetti nell'installazione, meglio se fosse la prima. Per quel che riguarda il minimo, potrebbero essere delle impostazioni errate per quel che riguarda il cut-off. Per il minimo e anche per le prestazioni generali dell'auto puoi considerare l'opzione di farti installare un variatore d'anticipo (settato a valori bassi), che comunque ti garantirebbe un minimo + elevato (provato di persona sul metano). ciao. Quote
Metrino Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Non vorrei dire delle fesserie, ma col software della BRC per il sequent, è possibile impostare tutti questi parametri (minimo, a regime, anticipo, controllo miscela, ecc.) E' probabile che l'impiantista abbia sbagliato qualcosa, magari facendo i controlli con la macchina completamente a freddo. Gli strappi in genere possono essere colpa della sonda lambda che invia segnali di miscela troppo secca o troppo grassa, il che vorrebbe dire che non c'è stata una taratura ottimale dei valori del minimo. Quote
lgmm Postato 9 Febbraio 2005 Report Postato 9 Febbraio 2005 ecco i minimi particolari. accendo la mia punto dopo circa 2 minuti a seconda della temp. motore l'auto passa a gpl e incomincia il problema: ai bassi regimi, quindi in 2^, circa 2000 giri + 0 -, se lascio rapidamente l'acceleratore l'auto rallenta a strattoni fino a risolversi una volta che l'ago del contagiri si posiziona sul minino. ma attenzione se riprendo l'acceleratore leggermente l'auto riparte ugualmente a strattoni mentre invece se affondo il piede dell'acceleratore il problema non sussiste. Spero ora di essere + chiaro Quote
Guest mystr Postato 9 Febbraio 2005 Report Postato 9 Febbraio 2005 Salve a tutti. Ho installato da poco un impianto sequent BRC sulla mia Rover 216 Coupè motorizzata Honda 1.6 DOCH 122Cv. Devo dire che la professionalità del mio installatore mi ha soddisfatto (lavoro pulito e preciso). Non ho ancora percorso i primi 1000 Chilometri dopo i quali riporterò la macchina dall'istallatore per un controllo gratutito; l'unico problema che riscontro (i consumi e le prestazioni sono ottimi!!!!) è quando vado a gas una irregolarità del motore nel ritorno al minimo. Mi spiego: Il minimo lo tiene bene fisso al regime dovuto, ma se accelero fino ai 3000 e rilascio, torna giù bruscamente, scende quasi a zero facendo vibrare fastidiosamente la macchina, e poi si ristabilizza. Il secondo problema, che forse è lagato al primo, consiste nel fatto che se mentre sto viaggiando a velocità normali a qualsiasi regime di rotazione del motore, rilascio l'acceleratore la macchina strappa facendo due sobbalzi, idem quando riaccelero; se la "cosa" non è fatta dolcemente, per esempio lascio e riaccelero velocemente, la macchina strattona in modo preoccupante, in sintesi pare che qualcuno mi tamponi!!!! E' possibile siano le candele che andrebbero sostituite con alcune più performanti??? Oppure è una questione elettronica??? A benzina entrambi i problemi si presentano ma in maniera direi trascurabile tanto che se non lo avesse fatto a gas, non me ne sarei mai preoccupato. C'è qualcuno che può aiutarmi con qualche consiglio??? Grazie e ciao I tuoi problemi sono identici a quelli descritti nei particolari da igmm? Quote
Guest mystr Postato 9 Febbraio 2005 Report Postato 9 Febbraio 2005 ecco i minimi particolari. accendo la mia punto dopo circa 2 minuti a seconda della temp. motore l'auto passa a gpl e incomincia il problema: ai bassi regimi, quindi in 2^, circa 2000 giri + 0 -, se lascio rapidamente l'acceleratore l'auto rallenta a strattoni fino a risolversi una volta che l'ago del contagiri si posiziona sul minino. ma attenzione se riprendo l'acceleratore leggermente l'auto riparte ugualmente a strattoni mentre invece se affondo il piede dell'acceleratore il problema non sussiste. Spero ora di essere + chiaro Sulle nuove fiat -per quel che puo' valere- ho spesso visto emulatori e aggego aggiuntivi a parte, come se la loro elettrinica fosse particolarmente difficile da gestire. Detto questo, sicuramente e' il caso di controllare via soft le regolazioni dell'impianto a gas, di cui sicuramente il cut-off, ma comunque e' necessario anche un test sull'efficenza delle parti priorie della macchina (candele, cavi, bobine..) ciao Quote
subba68 Postato 9 Febbraio 2005 Report Postato 9 Febbraio 2005 per il variatore di anticipo...io lo avuto montato per diverso tempo...prestazioni ottime...nessuna differenza con il benzina...seghettamenti gli stessi...consumi elevati...provato 3 e 6 gradi Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora