AtHoSsIcO Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Il mio va bene. In questi giorni mi da qualche borbottio/buco in accelerazione mentre ero in colonna.... ma non ho fatto il pieno dal solito distributore, quindi mi riservo di dirvi se persiste. Non ho fatto moltissima strada: 4.000Km circa Non noto cali di potenza o aumenti di nei consumi, al mattino si avvia tranquillamente. Mi da un po' fastidio il sibilo della pompa: non ho avuto ancora il tempo di isolare acusticamente la zona del serbatoio. Prossimamente devo andare dall'installatore per un controllo prima delle ferie. E' un tipo in gamba e sono sicuro che se c'è un problema lo risolve. Quote
rodo Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Impianto jtg montato su nuova panda 1200 dynamic. Km. fatti gpl circa 1000, totali 1500. Consumi 15,2 km/l in milano non ore di punta e 18,7 km/l autostrada a 110 km/o (come a benzina) Nessun problema sino a sabato; ho notato che dopo aver fatto una coda per un incidente la macchina strattonava in partenza, bucava in accellerazione ed il minimo ballava tra i 400 e gli 800 giri. Sono subito passato dal''impiantista, tenendo la macchina in queste condizioni, e secondo lui c'e un inettore difettoso, li ha ordinati tutti e 4 cosi in settimana me li cambia. La cosa strana e' che dall'impiantista ho commutato a benzina, per fargli vedere che a benzina era tutto ok; tornato a gpl la macchina era perfetta. Comunque, la buona e costante funzionalita' questo tipo di impianto, mi preoccupa un po' dopo aver letto in questo forum la discussione inerente la troppa variazione della pressione del gas nel rail (serbatoio pieno/vuoto, caldo/freddo). Che ne pensi Klimo?. Ciao Rodolfo P.S. : Aggiungo, visto che altri utenti in altri post lamentano tale difetto, che anche io avevo il condizionatore acceso. (era la prima volta che lo accendevo). Quote
danystraus Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Ciao Ragazzi io ormai di Km ne ho fatti parecchi..... devo dire che da quando mi sono autoadattato l'impianto non ho piu' il benche' minimo problema.... ho dovuto studiare prima..... e metterci le mani dopo...... e che dobbiamo fare.... l'importante che ora va bene....... (tenete spesso sotto controllo la pressione ( non ha voi .....all'auto)) Ciaoooooooo Daniele Quote
rodo Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Ok Daniele, mi fa piacere che il tuo impianto (a quanto ho capito dopo un tuo intervento) vada bene, questo mi da speranza sul fatto che anche il mio possa andare ok. Devo pero' dirti che io non mettero' mai le mani su questo o altro impianto poiche' reputo di non avere le capacita' e la strumentazione necessaria. Penso solo che un impianto pagato 2000 euro non dovrebbe dare questi problemi poiche' per soli 100 euro in piu' mi montavano il vialle o a 800 euro l'aspirato della lovato (che sulla macchina precedente (panda 900) una volta installato non ho piu' dovuto farci niente, non uno strappo non buco di alimentazione ne a caldo ne a freddo. Se avessi conosciuto prima questo forum, penso che il jtg non lo avrei mai montato, poiche' mi sento una cavia che ha speso addirittura una bella cifra per esserlo. La Icom ha fatto varie modifiche alla componentistica dell'impianto 3 tipi di pompa 3 tipi di ugelli, ma a quanti e' arrivata una lettera di richiamo per far aggiornare l'impianto? Adesso vedro' come la macchina andra' dopo aver cambiato gli iniettori, ma se non dovesse andare bene a settembre faro' smontare questo impianto e mi faro montare il lovato; spendero' ancora 800 euro ma almeno sapro' di avere tra le mani una macchina affidabile. Ciao Rodolfo P.S. Scusate lo sfogo Quote
Metrino Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Capisco lo sfogo benissimo, e mi dispiace doverti dare una brutta notizia: un Lovato tradizionale non si può montare su un'auto Euro3/Euro4 dotata di sonda lambda! Quote
AtHoSsIcO Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Mi spiace che tu abbia avuto problemi. Trovo strano che il Vialle te lo installassero a soli 100€ in più. Io per l'impianto ho speso la stessa cifra che avrei speso per un BRC Landi o altro. Come al solito il problema sta nel trovare l'installatore. Io non mi sono MAI sentito una cavia: l'impianto è stato montato bene e non da problemi. Ma qui stiamo tornando al solito discorso dei pro e dei contro che è stato abbondantemente trattato nel forum. Quote
rodo Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Sai Ahos io sono un p'o' pessimista per natura. L'auto per me deve essere un'orologio, in 27 anni non sono mai restato a piedi e non ho mai avuto un guasto, la manutenzione la faccio dimezzando i tempi dati dalle case e dico inoltre al meccanico di fare quello che vede deve essere fatto altre al tagliando e non ho mai contestato per il conto. Il mio meccanico/installatore(e' sempre lui che mi segue da 27 anni e ne ha 45 come me) ha gia' fatto circa 80 di impianti JTG a suo detto senza problemi ed e' per questo motivo che me lo ha consigliato, lui ci crede e mi conosce bene su come voglio l'auto, infatti sabato quando ha visto il difetto c'e' rimasto male Io mi fido di lui ma leggendo i vari dubbi circa l'architettura funzionale del JTG ed il difetto che mi ha fatto sono caduto in crisi di sconforto. Dopotutto il difetto che ho riscontrato e' simile se non uguale a quello che hai appena detto di avere tu e detto anche da un'altro forumista in altro tread; quindi non e' che anziche'essere un'iniettore e' un'abbasamento di tensione alla pompa dovuto al condizionatore e se e' cosi' quando si avra' la soluzione della Icom.(Non posso e non voglio pensare che ogni installatore debba fare modifiche elettriche o meccaniche di sua iniziativa all'impianto, anche se risolve il problema, poiche' vuol dire su 1000 impianti non averne due uguali e la cosa e' un fallimento per di questo tipo di impianto) Ciao e grazie per la pazienza Rodolfo Quote
AtHoSsIcO Postato 2 Maggio 2005 Report Postato 2 Maggio 2005 Io ho la pompa che viene alimentata direttamente dalla batteria: mi è stato installato un relè comandato dagli iniettori il quale comanda la pompa. In questo modo risento poco o nulla dei possibili cali di tensione che avrei usando l'alimentazione tramite iniettori. E' una modifica semplice: prova a chiedere al tuo installatore, potrebbe risolverti il problema. Al limite prova a sentire Klimo. Quote
danystraus Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Confermo, questa modifica ti risolve i problemi di cali di pressione dovuti a d assorbimenti di corrente; ho sperimentato anche io questa modifica con successo ..... è semplice basta solo un relay Tieni sotto controllo la pressione se è bassa non andrà mai bene..... non essere pessimista d'altronde i soldi li hai gia spesi e stai ballando fai di tutto affinchè la macchina vada bene..... Ciaooooooooooooo Daniele Quote
rodo Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Vista la Vs disponibilita' vi chiedo alcune informazioni per la modifica : 1) Come capisco quale e' il filo che devo interrompere per alimentare il rele' (quello positivo che va alla pompa) ? 2) Caratteristiche del rele' , sempre aperto/sempre chiuso, amperaggio da supportare, volts per essere pilotato, caratteristiche per dissipazione calore. 3) Amperaggio del fusibile aggiuntivo per proteggere la pompe (meglio prima o dopo il rele'). Grazie Rodolfo Quote
AtHoSsIcO Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Avevo già postato da qualche parte le istruzioni. Comunque le ripeto: il filo che aziona il relè è quello giallo collegato agli iniettori del JTG il relè è NA (normalmente aperto) in quanto si chiude nel momento in cui si dà alimentazione agli iniettori. il tutto è protetto da 2 fusibili a spina da 10A per prendere l'alimentazione dall'iniettore si può usare un rubacorrente. Il tuo installatore ti può aiutare, e comunque è meglio che lo faccia lui in quanto il dimensionamento del relè potrebbe essere legato al tipo di pompa. Di al tuo installatore di controllare che la pompa sia una Bosch: mi pare che la Icom stia ritirando quelle di altra marca che in alcuni casi hanno creato problemi..... di pressione. Quote
bdrt Postato 3 Maggio 2005 Report Postato 3 Maggio 2005 Dopo che ci siamo accorti e dico ci siamo (il primo klimo che mi ha suggerito la soluzione) io e gli scienziati icom che i cablaggi erano invertiti adesso la makkina essere teutonico orologio di precisione(tutto ok)consumi ok 8km/lt velocita di punta dichiarata 230 a benzina 230 a gpl 230 e la stradale ringrazia. Ciao Quote
fortiros Postato 17 Maggio 2005 Report Postato 17 Maggio 2005 Ciao klimo ho letto tutto quello che hai scritto sull'inezione liquida mi sono convinto la voglio montare sulla 166 ts 150 cv sono di Torino mi hanno consigliato un istallatore di collegno che monta icom non faccio nomi mi sai indicare se e competente e fidato ho avuto il nom.da icom inst. autorizzato ti ringrazio per la risposta il mio indirizzo fortirosyahoo.it.Se fossi vicino verrei da te Ciao Quote
anto_65 Postato 18 Maggio 2005 Report Postato 18 Maggio 2005 ciao, ho montato il jtg su alfa 147 2.0 t.s. selespeed da 4 giorni e finora tutto ok. Il passaggio é impercettibile e non perde in prestazioni. Ho avuto solo ieri un messaggio sul display 'AVARIA SISTEMA CONTROLLO MOTORE' e oggi andrò dall' installatore a verificare. Vi é già capitato? La macchina comunque va bene e non ha incertezze ciao Quote
Metrino Postato 18 Maggio 2005 Report Postato 18 Maggio 2005 a me si una volta, ma non ho il JTG. Per caso avevi da poco fatto il pieno da un distributore diverso dal solito? Quote
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