miicio432432 Postato 27 Aprile 2008 Report Postato 27 Aprile 2008 Salve a tutti, QUALE OLIO POSSO USARE AL POSTO DI FLASHLUBE (CHE IN PORTOGALLO PAGO 20€)?. POTREBBERO INDICARMI LE CARATTERISTICHE TECNICHE DA SAPERE NELLA SCELTA? GRAZIE sEM Quote
danyts Postato 28 Aprile 2008 Report Postato 28 Aprile 2008 Salve a tutti, QUALE OLIO POSSO USARE AL POSTO DI FLASHLUBE (CHE IN PORTOGALLO PAGO 20€)?. POTREBBERO INDICARMI LE CARATTERISTICHE TECNICHE DA SAPERE NELLA SCELTA? GRAZIE sEM prendilo su ebay nella confezione da 5 litri così costa molto meno http://cgi.ebay.es/Flashlube-5-L-Valve-Sav...1QQcmdZViewItem oppure dalla germania http://cgi.ebay.it/Flashlube-5-L-Valve-Sav...ShippingPayment ciao Quote
virusalfa74 Postato 28 Aprile 2008 Report Postato 28 Aprile 2008 domanda! ho seguito con interesse i discorsi circa l'opportunità di mettere il flashlube.... almeno per alcuni motori.... ma se lo scopo di questo componente è quello di lubrificare le valvole, con l'uso a gas, per i motori che mangiano un pò di olio, quindi che lasciano trafilare dalle fasce un pò di olio, non si ottiene anche non volendo la stessa lubrificazione? ciò spiegherebbe anche il fatto che alcuni motori soffrano più di altri l'uso a gas, forse perchè hanno una tenuta dei guidavalvole e delle fasce che non lascia passare olio... ciao Quote
monellaccio Postato 28 Aprile 2008 Report Postato 28 Aprile 2008 domanda! ho seguito con interesse i discorsi circa l'opportunità di mettere il flashlube.... almeno per alcuni motori.... ma se lo scopo di questo componente è quello di lubrificare le valvole, con l'uso a gas, per i motori che mangiano un pò di olio, quindi che lasciano trafilare dalle fasce un pò di olio, non si ottiene anche non volendo la stessa lubrificazione? ciò spiegherebbe anche il fatto che alcuni motori soffrano più di altri l'uso a gas, forse perchè hanno una tenuta dei guidavalvole e delle fasce che non lascia passare olio... ciao mica impossibile quel che dici, anche se la discriminante è più che altro la durezza del materiale con cui è fatta la sede valvola Quote
virusalfa74 Postato 28 Aprile 2008 Report Postato 28 Aprile 2008 certo monellaccio... però fermo restando materiali e caratteristiche dei motori, la domanda è: per andare a gas e limitare i danni, meglio che il motore sia un pochino permeabile all'olio? ciao Quote
monellaccio Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 certo monellaccio... però fermo restando materiali e caratteristiche dei motori, la domanda è: per andare a gas e limitare i danni, meglio che il motore sia un pochino permeabile all'olio? ciao probabilmente un filino d'olio in camera di scoppio dà quel poco di lubrificazione che l'assenza d'olio non dà...questo mi sembra chiaro, è da verificare quanto questa lubrificazione aiuti a conservare al meglio le valvole Quote
virusalfa74 Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 infatti...bosognerebbe approfondire questa cosa, perchè ci sono alcuni motori nuovi e di alcune marche, che non consumano tra un cambio e l'altro di olio nulla, quindi avremo una camera asciutta e secca, per esempio ci sono i motori come il mio un pò vecchiotti, e che per indole sportiva, bevicchiano un pò di olio gradendo pure la cosa....mah speriamo si riesca a dare una risposta certa su sta cosa... però faccio questa considerazione, il flashlube, olia dai condotti di aspirazione, e quindi lubrifica le valvole di aspirazione, poi in camera di scoppio viene bruciato e arriva quasi tutto bruciato alle valvole di scarico, che poi a gpl sono le più sollecitate.... invece l'olio che trafila dalle fasce per usura entra in camera appunto dalle fasce già rovente, e viene bruciato ed in parte lubrifica anche se carbonizzato le vavole di scarico ma non quelle di aspirazione.... ciao Quote
monellaccio Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 infatti...bosognerebbe approfondire questa cosa, perchè ci sono alcuni motori nuovi e di alcune marche, che non consumano tra un cambio e l'altro di olio nulla, quindi avremo una camera asciutta e secca, per esempio ci sono i motori come il mio un pò vecchiotti, e che per indole sportiva, bevicchiano un pò di olio gradendo pure la cosa....mah speriamo si riesca a dare una risposta certa su sta cosa... però faccio questa considerazione, il flashlube, olia dai condotti di aspirazione, e quindi lubrifica le valvole di aspirazione, poi in camera di scoppio viene bruciato e arriva quasi tutto bruciato alle valvole di scarico, che poi a gpl sono le più sollecitate.... invece l'olio che trafila dalle fasce per usura entra in camera appunto dalle fasce già rovente, e viene bruciato ed in parte lubrifica anche se carbonizzato le vavole di scarico ma non quelle di aspirazione.... ciao ok, normalmente il problema usura è sulle valviole di scarico, non su quelle d'aspirazione Quote
karl Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 In merito alle vostre considerazioni, usare un olio più fluido (tipo 5 / 40 o 0 / 40) favorirebbe questo tipo di lubrificazione. Potrebbe essere una buona scelta un olio più fluido. Quote
virusalfa74 Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 bè si... ma se un motore mangia olio, mangerà anche se ci metti un 10 40, io ad esempio ho notato una cosa con il mio di motore, che ho usato per anni sempre semisinth di qualità 10W40 come da libretto, e il consumo di olio era accettabile, diciamo 1.5 litri per 10000km più o meno, l'ultimo cambio ho deciso di cambiare tipologia di olio e mettere un fullsinth, ho quindi lavato il motore con un prodotto specifico prima del cambio e poi ho messo l'elf fullsinth 5W40, ebbene i consumi sono saliti e di molto, segno che è troppo liquido per il mio motore, e pulisce troppo, me lo confermò anche l'ufficio tecnico dell'elf da me contattato, adducendo la causa al fatto che il mio motore per anni ha accumulato morchie nei punti cardini, tipo le fasce ecc, adesso l'elf sta pulendo in maniera decisa tutte queste fasce e ti consumerà un pò di più olio, ma che cmq il consumo si sarebbe assestato grazie alla pulizia delle fasce...speriamo, poi mi dissero che come prima volta che ero passato al fullsinth di cambiare l'olio prima tipo 7000km, per togliere tutto lo sporco che aveva tolto, io adesso sono a 10000 e sono indeciso di riprovarci con questo elf, oppure passare ad un fullsinth ma 10W50 per il gpl... ciao ok, normalmente il problema usura è sulle valviole di scarico, non su quelle d'aspirazione si confermo, perchè il gpl brucia in maniera completa ma più lentamente della benza, e la miscela incandescente che si accende in camera, investe le valvole di scarico quando sono ancora aperte, mentre con quelle di aspirazione nn succede, in camera di scoppio le temp raggiungono 3000 gradi, fa molto caldo lì dentro... ciao Quote
gigiotd Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 infatti...bosognerebbe approfondire questa cosa, perchè ci sono alcuni motori nuovi e di alcune marche, che non consumano tra un cambio e l'altro di olio nulla, Il mio, infatti, consuma meno di un lt in 24000 km.! Ciao GigioTD Quote
virusalfa74 Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 appunto gigio....ma non sei il solo, anche altri motori di altre marche hanno delle tolleranze strettissime.... però tu nn hai problemi alle valvole per il gas, quindi....l'equazione non è semplice...bisogna vedere se il fatto è generalizzato, ad esempio, bisognerebbe vedere le testate smontate di chi ha avuto problemi di usura alle sedi, per vedere se quel motore brucia olio oppure è asciutto... ciao Quote
gigiotd Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 però tu nn hai problemi alle valvole per il gas, quindi....l'equazione non è semplice... Magari fosse come tu dici... purtroppo, invece, il mio motore é fra quelli con: - punterie meccaniche - usaura sedi (a 17500km. il gioco era al minimo, anche se non ho idea se ci sarà assestamento nel tempo o se in fabbrica me le hanno regolare con il cxlo). Ciao GigioTD Quote
virusalfa74 Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 ah scusami gigio, forse non ho seguito o letto che anche tu hai avuto problemi con le valvole.... non so, io approfondirei sta cosa che ho avanzato circa il consumo di olio e la lubrificazione anche se solo parziale, delle valvole di scarico...altrimenti non si spiega come fino a 10 15 anni fa, le vetture circolavano a gpl con impianti rudimentali, e macinavano percorrenze di 200mila km senza batter ciglio, nessuna casa o quasi aveva di questi problemi, come si manifestano oggi in maniera troppo diffusa.... o oggi i progettisti di motori sono diventati tutti asini rispetto a quell'epoca, oppure qualcosa nei motori dell'ultima generazione manca rispetto ai vecchi motori, una delle cose può essere proprio il trafilamento pressochè nullo di alcuni motori dell' olio in camera....girano asciutti e secchi...già a benzina.... aggiungiamo poi il fatto che i motori euro 3-4 e ancora peggio sarà gli euro 5, non dovranno consumare nemmeno un decilitro di olio, per via degli HC uguali a zero o quasi, e traete voi le conclusioni.... Quote
karl Postato 29 Aprile 2008 Report Postato 29 Aprile 2008 bè si... io ad esempio ho notato una cosa con il mio di motore, che ho usato per anni sempre semisinth di qualità 10W40 come da libretto, e il consumo di olio era accettabile, diciamo 1.5 litri per 10000km più o meno, l'ultimo cambio ho deciso di cambiare tipologia di olio e mettere un fullsinth, ho quindi lavato il motore con un prodotto specifico prima del cambio e poi ho messo l'elf fullsinth 5W40, ebbene i consumi sono saliti e di molto, segno che è troppo liquido per il mio motore, e pulisce troppo, me lo confermò anche l'ufficio tecnico dell'elf da me contattato, adducendo la causa al fatto che il mio motore per anni ha accumulato morchie nei punti cardini, tipo le fasce ecc, adesso l'elf sta pulendo in maniera decisa tutte queste fasce e ti consumerà un pò di più olio, ma che cmq il consumo si sarebbe assestato grazie alla pulizia delle fasce...speriamo, poi mi dissero che come prima volta che ero passato al fullsinth di cambiare l'olio prima tipo 7000km, per togliere tutto lo sporco che aveva tolto, io adesso sono a 10000 e sono indeciso di riprovarci con questo elf, oppure passare ad un fullsinth ma 10W50 per il gpl... Effettivamente se un motore è un pò "allentato" consumerà sia olio 10/40 che 5/40 un pò più per il secondo che è più fluido. Per quanto riguarda lo smuovere morchie io sono un pò scettico, tantomeno al fatto di cambiarlo entro 7000 km (che faresti soltanto un piacere ai venditori) visto che con un olio 100% sintetico si possono tranquillamente percorrere 15.000 km La differenza tra un semi-sintetico ed un sintetico non la vedo cosi marcata anche dal punto di vista della detergenza. Ad esempio l'ELF SYNTECH 5/40 che è un ottimo 100% sintetico risponde a specifiche API SL/CF ACEA A3,B3,B4 il Semi-Sintetico AGIP SINT 2000 risponde con le stesse identiche specifiche API SL/CF ACEA A3,B3,B4 Allora la sostanziale differenza stà nella fluidità. Cosa ne pensate? Ciao Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora