gabry Postato 21 Aprile 2008 Report Postato 21 Aprile 2008 Tutte le volte che apro bocca succede un casino o quasi Il gpl sporco danneggia anche le pompe, il catrame e la soda che si possono trovare nel gas hanno effetti distruttivi in entrambi i sistemi. il gas liquido o gassoso ha la stessa conformazione chimica e scienza spiega che è più facile miscelare due gas piuttosto che un liquido ed un gas visto che a 3000 giri abbiamo pochissimo tempo a disposizione quindi semmai addirittura potrebbe consumare meno il gassoso. Inoltre ho specificato TARATURA OTTIMALE che ahimè non tutti riescono ad ottenere. Ritengo insomma che il rapporto fra tutte le variabili richieste sia senza dubbio a vantaggio dei sistemi gassosi ZAVOLI ALISEI N nonostante abbia cessato la vendita di questo prodotto ritengo che sia il miliore. In officina ho trasformato vetture con potenze impensabili fino ad oltre 300 hp con un solo riduttore e fino ad oltre 420 con due riduittori maggiorati senza nessun problema Vetture documentabili. Ritengo sia meglio perchè è piu' affidabile più flessibile per i suoi iniettori modolari e revisionabili Perfomante perchè il suo riduttore ha capacità di gasificazione ecccelleti e mantenimento della pressione ottimale. Ho installato di tutto ed ho scelto Mi fido di ZAVOLI. vISITA IL NUOVO SITO E VEDRAI COME STA CRESCENDO L'AZIENDA Ciao Sono d'accordo solo in parte, ma questa non sarebbe una novità rilevante. Liquido vs. Gassoso Saluti, Gabriele Quote
shandor Postato 2 Settembre 2008 Report Postato 2 Settembre 2008 Qualcuno mi potrebbe dare qualche informazione sul sistema ad iniezione gassosa sequenziale? e meglio della liquida? grazie Quote
qmanta Postato 2 Settembre 2008 Report Postato 2 Settembre 2008 Qualcuno mi potrebbe dare qualche informazione sul sistema ad iniezione gassosa sequenziale? e meglio della liquida? grazie a mio modesto avviso il liquido è il top (vialle ovvio icom non da le stesse garanzie) Quote
shandor Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Per un motore Turbo iniezione indiretta cosa è meglio? La liquida sapevo che era sconsigliata per via della composizione del GPL che in Italia può variare da casa a ca sa Quote
Vialle LPi Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Per un motore Turbo iniezione indiretta cosa è meglio? La liquida sapevo che era sconsigliata per via della composizione del GPL che in Italia può variare da casa a ca sa > Con l iniezione liquida NON ci sono pericoli di back fire sui motori turbo. > Con l iniezione liquida si puo' viaggiare con tutte le composizioni di gpl (da tutto butano a tutto propano) ed a tutte le temperature e pressioni atmosferiche. La qualita' del gpl (oli e paraffine) non influiscono sul l iniezione liquida in quanto tutto lo sporco viene portato in combustione. Ecco perche' non vi sono filtri. Quote
jonnymg Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Per un motore Turbo iniezione indiretta cosa è meglio? La liquida sapevo che era sconsigliata per via della composizione del GPL che in Italia può variare da casa a ca sa > Con l iniezione liquida NON ci sono pericoli di back fire sui motori turbo. I gassosi turbo che girano con stechiometria corretta hanno problemi di back fire ? Quote
Vialle LPi Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Per un motore Turbo iniezione indiretta cosa è meglio? La liquida sapevo che era sconsigliata per via della composizione del GPL che in Italia può variare da casa a ca sa > Con l iniezione liquida NON ci sono pericoli di back fire sui motori turbo. I gassosi turbo che girano con stechiometria corretta hanno problemi di back fire ? Assolutamente NO. Certo che pero' un motore turbo con un gassoso e' molto piu'sensibile e difficile da tarare e sai benissimo anche tu che con il tempo la portata degli iniettori di un gassoso varia. Quote
jonnymg Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Assolutamente NO. Certo che pero' un motore turbo con un gassoso e' molto piu'sensibile e difficile da tarare e sai benissimo anche tu che con il tempo la portata degli iniettori di un gassoso varia. Non mi sembra il caso di metterla sulle usure dei componenti, sennò finisce che viene qualcuno a tirare in ballo l'usura della pompa, che per quanto ottimamente progettata con lubrificazione indipendente non è eterna (e nemmeno tanto economica). Poi verrà qualcun altro a dire che i gassosi soffrono lo sporco quindi soffrono il riduttore e gli iniettori. Va a finiere che si innesca una inutile polemica e si finisce con l'accapigliarsi. LPI ha l'nnegabile vantaggio per il quale la gasabilità è strettamente legata al codice motore, quindi l'impianto è già tarato ad HOC, e gli schemi di montaggio sono estremamente esaustivi. Ragion per cui l'incertezza sulla riuscita della trasformazione si riduce notevolmente. I gassosi viceversa a fronte di un costo più contenuto, offrono una tecnologia più matura e più flessibile, soprattutto per gasare configurazioni non sequenziali. Inoltre poichè più diffusa come tecnologia anche l'assistenza è più capillare. C'è di contro però che sull'installatore grava TUTTA la responsabilità sulla riuscita della trasformazione. Per assurdo con il medesimo prodotto e la stessa vettura, tra un'officina e l'altra vi possono essere anche risultati molto diversi. Tutto ha dei pro e dei contro, ed ognuno decide secondo coscienza e secondo le proprie disponibilità economiche. Salut. Quote
Vialle LPi Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Assolutamente NO. Certo che pero' un motore turbo con un gassoso e' molto piu'sensibile e difficile da tarare e sai benissimo anche tu che con il tempo la portata degli iniettori di un gassoso varia. Non mi sembra il caso di metterla sulle usure dei componenti, sennò finisce che viene qualcuno a tirare in ballo l'usura della pompa, che per quanto ottimamente progettata con lubrificazione indipendente non è eterna (e nemmeno tanto economica). Poi verrà qualcun altro a dire che i gassosi soffrono lo sporco quindi soffrono il riduttore e gli iniettori. Va a finiere che si innesca una inutile polemica e si finisce con l'accapigliarsi. LPI ha l'nnegabile vantaggio per il quale la gasabilità è strettamente legata al codice motore, quindi l'impianto è già tarato ad HOC, e gli schemi di montaggio sono estremamente esaustivi. Ragion per cui l'incertezza sulla riuscita della trasformazione si riduce notevolmente. I gassosi viceversa a fronte di un costo più contenuto, offrono una tecnologia più matura e più flessibile, soprattutto per gasare configurazioni non sequenziali. Inoltre poichè più diffusa come tecnologia anche l'assistenza è più capillare. C'è di contro però che sull'installatore grava TUTTA la responsabilità sulla riuscita della trasformazione. Per assurdo con il medesimo prodotto e la stessa vettura, tra un'officina e l'altra vi possono essere anche risultati molto diversi. Tutto ha dei pro e dei contro, ed ognuno decide secondo coscienza e secondo le proprie disponibilità economiche. Salut. concordo pienamente. salut Quote
danystraus Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Vialle LPI....chi sei? Ciao Daniele Quote
shandor Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Mi associo a Daniele...chi sei? Parli con cognizione di causa e con linguaggio tecnico. Sei un'installatore? Be visto che ne sai ti faccio un paio di domande. E' vero che stanno uscendo impianti anche per i motori turbo iniezione diretta? L'iniezione liquida è dannosa per le sedi delle valvole a parita di quella gassosa? grazie Alessandro Quote
danystraus Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Sarai mica il Sig. Rota, nuovo collaboratore Vialle per il nord Italia? Ciao Daniele Quote
Vialle LPi Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Mi associo a Daniele...chi sei? Parli con cognizione di causa e con linguaggio tecnico. Sei un'installatore? Be visto che ne sai ti faccio un paio di domande. E' vero che stanno uscendo impianti anche per i motori turbo iniezione diretta? L'iniezione liquida è dannosa per le sedi delle valvole a parita di quella gassosa? grazie Alessandro per quanto riguarda il discorso delle valvole http://www.baldiegovoni.it/site/2fuel-vialle.html Quote
shandor Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Mi associo a Daniele...chi sei? Parli con cognizione di causa e con linguaggio tecnico. Sei un'installatore? Be visto che ne sai ti faccio un paio di domande. E' vero che stanno uscendo impianti anche per i motori turbo iniezione diretta? L'iniezione liquida è dannosa per le sedi delle valvole a parita di quella gassosa? grazie Alessandro per quanto riguarda il discorso delle valvole http://www.baldiegovoni.it/site/2fuel-vialle.html E per i Turbo ininiezione diretta? Quote
steu851 Postato 12 Settembre 2008 Report Postato 12 Settembre 2008 E per i Turbo ininiezione diretta? per i motori ID non esistono ancora impianti ad iniezione liquida Quote
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