Autotaratura insufficiente

[obi_wan]

Ciao.

 

Ho letto diverse decine di pagine su come funziona l'autotaratura del mio impianto, ed il funzionamento dei fari sw.

Mi sono armato di pazienza ed ho comprato un adattatore lpg con le prese diagnosi per tutti i tipi di impianti (se dovesse servire una diagnosi a qualcuno...). il mio è un OMVL dream XII

Il mio propblema è che ho dei consumi piuttosto elevati a gpl rispetto a benzina.

Faccio cioè 8 alitro a gpl quando a benzina ne faccio 14. (su per giù).

Inoltre il motore al minimo non gira regolare, sembra che vada a 3, e questo solo a gpl.

Ho pensato che l'autotaratura potesse un minimo, risolvere il problema, ma così non è stato.

Mi metto a 2800giri come richiesto dal sw, e appena la macchina (stilo 1.6) commuta a gpl il regime scende di almeno 500 giri.

Se con il piede rimango costante, il regime scende pian pianino fino a spegnere la macchina, e l'autotaratura fallisce.

Se invece compenso l'iniziale perdita di 500 giri con una lieve pressione del piede, l'autotaratura va a buon fine.

A questo punto però leggo che i Ting a benzina e i Ting GPL sono molto diversi.

Il gpl è circa il doppio del benzina a tutti i regimi.

Dove sbaglio?

 

Grazie per la pazienza.

[speedplus]

Ce da rivedere il montaggio del impianto,e poi credo che sia il caso di trovare uno che sia piu esperto perche il problema non lo risolvi con l`autotaratura.

[obi_wan]

Ce da rivedere il montaggio del impianto,e poi credo che sia il caso di trovare uno che sia piu esperto perche il problema non lo risolvi con l`autotaratura.

 

 

E' proprio per questo che sono venuto a chiedere consiglio qui.

 

Grazie.

[andre79ge]

Ciao.

 

Ho letto diverse decine di pagine su come funziona l'autotaratura del mio impianto, ed il funzionamento dei fari sw.

Mi sono armato di pazienza ed ho comprato un adattatore lpg con le prese diagnosi per tutti i tipi di impianti (se dovesse servire una diagnosi a qualcuno...). il mio è un OMVL dream XII

Il mio propblema è che ho dei consumi piuttosto elevati a gpl rispetto a benzina.

Faccio cioè 8 alitro a gpl quando a benzina ne faccio 14. (su per giù).

Inoltre il motore al minimo non gira regolare, sembra che vada a 3, e questo solo a gpl.

Ho pensato che l'autotaratura potesse un minimo, risolvere il problema, ma così non è stato.

Mi metto a 2800giri come richiesto dal sw, e appena la macchina (stilo 1.6) commuta a gpl il regime scende di almeno 500 giri.

Se con il piede rimango costante, il regime scende pian pianino fino a spegnere la macchina, e l'autotaratura fallisce.

Se invece compenso l'iniziale perdita di 500 giri con una lieve pressione del piede, l'autotaratura va a buon fine.

A questo punto però leggo che i Ting a benzina e i Ting GPL sono molto diversi.

Il gpl è circa il doppio del benzina a tutti i regimi.

Dove sbaglio?

 

Grazie per la pazienza.

 

Il fatto che il tempo di iniezione benzina e quello GPL siano diversi non vuol dire necessariamente che ci sia un malfunzionamento: il tempo deve essere quello giusto per la carburazione, non deve essere per forza uguale a quello della benzina (nel senso che tutto dipende dalla portata degli iniettori). Certo che il doppio forse è un po' tanto perchè se i tempi si allungano troppo il motore rischia di non riuscire ad aspirare tutto il gas iniettato.

Quello che invece non è normale è che il regime cali ed il motore si spenga.

Potrebbe essere un problema di installazione. Ma il tuo installatore cosa dice? Come mai sei arrivato a fare la taratura da solo, senza l'aiuto dell'installatore?

[obi_wan]

Ciao.

 

Ho fatto l'autotaratura da solo perchè l'installatore che c'è qui a pomezia mi ha sparato una cifra esorbitante.

L'auto l'ho comprata usata e non ho idea delle manutenzioni che ha avuto prima.

Io sono un autodidatta, e mi piace cercare di far le cose da me, soprattutto con l'auto, di cui sono molto appassionato.

Posso provare a fare una pulizia del polmone o del rail degli iniettori se puù servire a qualcosa.

 

Grazie Andre.

[laura™]

per primo che impianto è

secondo controlla che tutti i parametri siano corretti es. tipo di iniettori>perssione riduttore>cilindrata>numero cilindri>tipo di accensione> e via dicendo cosi

perchè se non è corretto l' autotaratura non serve a nulla , anzi fa solo danni

mi raccomando queste variazioni vanno fatte con le chiavi dell' auto in tasca. non con il quadro acceso.

dopo di che quando tutti i parametri sono giusti puoi pensare di fare l' autotaratura e va fatta al minimo senza accelerare, allora in questo caso va a buon fine. se intanto vuoi dare un occhiata a questo manuale tanto per capirci qualcosa e entrare nell' ordine di come va fatto.

[obi_wan]

Ciao.

 

Il tipo di impianto l'ho già detto nel primo post, ma lo ripeto senza problemi.

E' un OMVL Dream XII.

Controllo subito con precisione i parametri che mi hai detto di controllare, ma il mio programma (specifico per il mio impianto), nel momento di fare l'autotaratura mi dice di portare il motore a 2800 giri, non al minimo.

Se lo lascio al minimo, la procedura non parte proprio.

Ora mi scarico il manuale e gli do una bella studiata.

Grazie.

[obi_wan]

Ciao.

 

Verificato come suggerito, che tutto fosse ok.

Scaricando e leggendo il manuale Tartarini, ho notato che il mio sw (similissimo A Emmegas) è molto meno avanzato, e mi offre la possibilità di fare molte meno regolazioni.

Le uniche che posso effettuare a mano, oltre all'autotaratura, riguardano la carburazione di minimo e fuoriminimo del +/- 25%.

[laura™]

Ciao.

 

Verificato come suggerito, che tutto fosse ok.

Scaricando e leggendo il manuale Tartarini, ho notato che il mio sw (similissimo A Emmegas) è molto meno avanzato, e mi offre la possibilità di fare molte meno regolazioni.

Le uniche che posso effettuare a mano, oltre all'autotaratura, riguardano la carburazione di minimo e fuoriminimo del +/- 25%.

Allora anche tartarini ti fa portare li regime a 2800 ma poi dopo un lasso di tempo " tidice lui " lasciare al minimo e esegue l' autotaratura. comunque e-gas lo ho usato non è proprio così male, comunque abbiamo dovuto fare una cinquantina di Km a benzina prima di fare l' autotaratura, e ricordati di ripartire dai parametri di base altrimenti fa solo casini. fammi sapere.

e come puoi vedere è simile al vecchio SW tartarini

[obi_wan]

Ciao.

 

Grazie per i consigli.

Ti mando una foto della mia interfaccia.

 

Ci sono delle voci in meno rispetto a quella che hai postato tu, a questo punto è solo un problema di versione, magari la centralina del mio impianto non permette tutte le regolazioni che invece il Tartarini ha.

Comunque facendo dei test, ho smagrito ma sono negli intervalli di minimo e basso carico, ed effettivamente la macchina ora ha dei piccoli impuntamenti.

A questo punto so che valori negativi smagrisce, positivi arricchisce.

Non è molto ma almeno è una partenza.

Ti mando anche un'immagine di dove ho tarato.

I valori riportati ora non sono quelli reali, la centralina non è collegata.

[laura™]

ok

 

di che anno è la centralina ?

prova magari a cercare un SW. più aggiornato

 

sito OMVL

[obi_wan]

Ciao.

 

La centralina è del 2003, credo.

Ti riferisci al sw per il pc o al sw per la centralina?

C'è un file nel sw che ho per riprogrammare la centralina, ma non so se fa danni o meno...

[obi_wan]

Ciao.

 

Ho trovato un sw più aggiornato del mio.

Questa sera faccio delle prove.

 

Ci sono dei files del 2006 per flashare la centralina.

So per certo che l'impianto è stato montato nel 2004; azzardo una riprogrammazione?

[laura™]

Ciao.

 

Ho trovato un sw più aggiornato del mio.

Questa sera faccio delle prove.

 

Ci sono dei files del 2006 per flashare la centralina.

So per certo che l'impianto è stato montato nel 2004; azzardo una riprogrammazione?

aspettiamo tue info

[obi_wan]

Ciao.

 

Eccoci. Procedendo per gradi, ho smontato il rail degli iniettori, per dargli una pulita.

L'ho trovato sorprendentemente pulito, e dopo una passata di petrolio bianco e di svitol sui contatti ho rimontato il tutto. Già che c'ero ho dato una soffiata di aria compressa ai tubicini che vanno ai collettori.

Con dispiacere ho visto che questi tubicini non sono tutti della stessa lunghezza (per cause logistiche), ma differiscono, anche se di 1 o 2 cm al massimo.

 

Questa operazione mi ha dato la possibilità di vedere che tipo di iniettori avessi montato, e sono degli OMVL/REG FAST.

Ho controllato bene anche la sigla del riduttore ed ho visto OMVL/REG ecc ecc MP.

A questo punto con il sw nuovo, che mi da a differenza di quello vecchio, la possibilità di configurare il motore in modo più dettagliato, ho inserito tutti i parametri corretti.

Appena caricata in memoria la configurazione, il motore gira quasi regolare, in modo del tutto differente da prima, molto più silenzioso.

A questo punto ho fatto l'autotaratura sempre a 2800/3100 giri come dice il programma, e alla fine della procedura ho visto che i tempi di iniezione a gas e a benzina sono quasi gli stessi; differiscono per meno del 10%.

Resta soltanto da risolvere una piccola vibrazione al minimo, come se un cilindro fosse alimentato in modo diverso, e un piccolo buco di erogazione sotto i 2000 giri..

Consigli su regolazione di minimo e fuoriminimo?

 

Grazie