gigiotd Postato 19 Luglio 2007 Author Report Postato 19 Luglio 2007 Tra un pò dovrò fare lo stesso anche con la mia macchina..... Fammi sapere... ma tu non hai ancora fatto 15.000 km?!? Ciao GigioTD Quote
Zotto Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Mi sta venendo l'apprensione da prossimo montaggio impianto... P.s.: ma poi, hai valutato l'ipotesi di trapiantare l'impianto dalla vecchia e metterlo sulla nuova? Nemmeno considerato, visto che poi è tutto segnato a libretto... Quote
gigiotd Postato 19 Luglio 2007 Author Report Postato 19 Luglio 2007 I casi sono due: o la centralina è mappata benissimo oppure c'è un emulatore in mezzo tra la sonda lambda e la centralina che falsa la lettura Boh, non so che dire, francamente. Di tempo a tararla ne hanno perso, viste le volte che ci sono andato nei primi 7 mesi... Ciao GigioTD Quote
marmar Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Me l'hanno già cambiato una volta, ma ero nel delirio totale tra spegnimenti, continui passaggi a benzina, multivalvola ko..... E la causa del tutto era un malefico sensore di pressione per metano inserito in un kit di installazione gpl: questo sensore era stato montato in sostituzione di quello già presente per cercare di ovviare agli spegnimenti in rilascio. I due sensori, part number a parte, sono identici: quello del metano se ricordo bene ha un bollino giallo. Quando è intervenuto il tecnico BRC se ne accorto subito. e li altro che bestemmie..........siamo letteralmente diventati matti per una decina di giorni.... Quote
gigiotd Postato 19 Luglio 2007 Author Report Postato 19 Luglio 2007 Nemmeno considerato, visto che poi è tutto segnato a libretto... Sì può fare (legalmente, intendo). Certo, bisogna rifare il collaudo alla vecchia prima e alla nuova poi... ma visti i costi degli impianti, ne dovrebbe valere la pena, anche perché il tuo era un impianto nuovissimo.. Ciao Quote
gigiotd Postato 22 Luglio 2007 Author Report Postato 22 Luglio 2007 Così, giusto per farvi sapere... difetto ancora presente purtroppo, anche se non frequentissimo. Stavolta mi sa che chiedo la modifica BRC, ovvero il passaggio a benzina. POrca miseria, andava così bene.... Quote
ULGAT Postato 24 Luglio 2007 Report Postato 24 Luglio 2007 Così, giusto per farvi sapere... difetto ancora presente purtroppo, anche se non frequentissimo. Stavolta mi sa che chiedo la modifica BRC, ovvero il passaggio a benzina. POrca miseria, andava così bene.... Scusa, è un pò che ti leggo, ma ho ancora avuto tempo per chiederti una cosa; lo faccio ora. Il mio gasista mi disse che andava cambiato il filtro quando la macchina si autocommutava senza motivo (presumendo che il problema fosse quindi il filtro). Ho percorso 17 mila km a gas, tutto funziona quindi non tocco nulla. Se la tua macchina funzionava bene, perchè ti è venuto in mente di cambiare il filtro ? Forse perchè il tuo gasista ti diede scadenze precise, oppure ci sono prescrizioni a me ignote ? Ciao Quote
gigiotd Postato 24 Luglio 2007 Author Report Postato 24 Luglio 2007 Se la tua macchina funzionava bene, perchè ti è venuto in mente di cambiare il filtro ? Forse perchè il tuo gasista ti diede scadenze precise, oppure ci sono prescrizioni a me ignote ? Guarda, sul filtro ci sono scuole di pensiero diverse. Ci sono installatori che dicono di non cambiarlo mai, altri che dicono di farlo ogni 15-20 mila km. Il fatto é che se il gpl che becchi é sporco, il filtro si intasa e non filtra più come dovrebbe, quindi intasi gli iniettori che spesso non sono riparabili. In pratica rischi di dover affrontare una spesa molto alta (2-300 euro) per risparmiare su quella filtro(20 euro). Ciao GigioTD Quote
ULGAT Postato 24 Luglio 2007 Report Postato 24 Luglio 2007 Se la tua macchina funzionava bene, perchè ti è venuto in mente di cambiare il filtro ? Forse perchè il tuo gasista ti diede scadenze precise, oppure ci sono prescrizioni a me ignote ? Guarda, sul filtro ci sono scuole di pensiero diverse. Ci sono installatori che dicono di non cambiarlo mai, altri che dicono di farlo ogni 15-20 mila km. Il fatto é che se il gpl che becchi é sporco, il filtro si intasa e non filtra più come dovrebbe, quindi intasi gli iniettori che spesso non sono riparabili. In pratica rischi di dover affrontare una spesa molto alta (2-300 euro) per risparmiare su quella filtro(20 euro). Ciao GigioTD OK Grazie. Visto che hai due auto con due impianti diversi, funzionano entrambe in egual modo e con la stessa affidabilità? Nel caso una delle due funziona meglio dell'altra, secondo te la differenza sta nella macchina o nell'impianto? Grazie anticipate e ciao Quote
gigiotd Postato 25 Luglio 2007 Author Report Postato 25 Luglio 2007 OK Grazie. Visto che hai due auto con due impianti diversi, funzionano entrambe in egual modo e con la stessa affidabilità? Nel caso una delle due funziona meglio dell'altra, secondo te la differenza sta nella macchina o nell'impianto? Grazie anticipate e ciao Non é facile rispondere, ma soprattutto non si possono trarre regole generali. La Kalos ha avuto problemi nei primi 7 mesi (spegnimenti saltuari ai semafori/stop improvvisi); poi é andata bene fino a pochi gg. fa. Comunque anche quelli che hanno messo l'impianto consigliato dalla casa (BRC) ne hanno viste di tutti i colori, quindi sembrerebbe un'auto un po' difficile da gasare, anche se non ha problemi trascendentali e ormai si risolvono programmando la centralina adeguatamente. L'astra l'ho ritirata ad aprile scorso, ora ha solo 6300 km., di cui 5100 fatti a gpl. Per scaramanzia non voglio dire nulla, ma non posso effettivamente segnalare nulla. Il landi sembra un ottimo impianto, ma é presto per parlare. Ciao Quote
ULGAT Postato 25 Luglio 2007 Report Postato 25 Luglio 2007 OK Grazie. Visto che hai due auto con due impianti diversi, funzionano entrambe in egual modo e con la stessa affidabilità? Nel caso una delle due funziona meglio dell'altra, secondo te la differenza sta nella macchina o nell'impianto? Grazie anticipate e ciao Non é facile rispondere, ma soprattutto non si possono trarre regole generali. La Kalos ha avuto problemi nei primi 7 mesi (spegnimenti saltuari ai semafori/stop improvvisi); poi é andata bene fino a pochi gg. fa. Comunque anche quelli che hanno messo l'impianto consigliato dalla casa (BRC) ne hanno viste di tutti i colori, quindi sembrerebbe un'auto un po' difficile da gasare, anche se non ha problemi trascendentali e ormai si risolvono programmando la centralina adeguatamente. L'astra l'ho ritirata ad aprile scorso, ora ha solo 6300 km., di cui 5100 fatti a gpl. Per scaramanzia non voglio dire nulla, ma non posso effettivamente segnalare nulla. Il landi sembra un ottimo impianto, ma é presto per parlare. Ciao O.K. Grazie Quote
Valdemaro Postato 26 Luglio 2007 Report Postato 26 Luglio 2007 E' ovvio che la sostituzione del filtro possa creare problemi di alimentaione. Lo stesso può capitare benissimo quando ad essere sostituito è il filtro dell'aria. Gas ed aria entrano nel cilindro secondo un ben preciso rapporto stechiometrico deciso dalla centralina originale della vettura. La centralina dell'impianto a gas, "fa di tutto" affinchè anche durante il funzionamento a gas ci sia una corretta relazione fra carburante e comburente. Purtroppo il gas non è liquido come la benzina ed il gasolio e la sua "concentrazione" varia a seconda di pressione, flusso e temperatura. Temperatura e pressione sono controllati dal riduttore e da appositi sensori le cui informazioni sono continuamente monitorate dalla centralina gas, mentre il flusso, oltre che ai tempi di iniezione, è fortemente condizionato alle leggi della meccanica fluida e precisamente dai passaggi delle condotte. E' ovvio che, a parità di pressione, un filtro intasato fa passare meno gas di uno nuovo, con conseguente alterazione dei parametri. Un installatore questo lo sa, forse non sa come correggere i parametri. Quote
missaggia r Postato 26 Luglio 2007 Report Postato 26 Luglio 2007 E' ovvio che la sostituzione del filtro possa creare problemi di alimentaione. Lo stesso può capitare benissimo quando ad essere sostituito è il filtro dell'aria. Gas ed aria entrano nel cilindro secondo un ben preciso rapporto stechiometrico deciso dalla centralina originale della vettura. La centralina dell'impianto a gas, "fa di tutto" affinchè anche durante il funzionamento a gas ci sia una corretta relazione fra carburante e comburente. Purtroppo il gas non è liquido come la benzina ed il gasolio e la sua "concentrazione" varia a seconda di pressione, flusso e temperatura. Temperatura e pressione sono controllati dal riduttore e da appositi sensori le cui informazioni sono continuamente monitorate dalla centralina gas, mentre il flusso, oltre che ai tempi di iniezione, è fortemente condizionato alle leggi della meccanica fluida e precisamente dai passaggi delle condotte. E' ovvio che, a parità di pressione, un filtro intasato fa passare meno gas di uno nuovo, con conseguente alterazione dei parametri. Un installatore questo lo sa, forse non sa come correggere i parametri. Gulp!!! Quote
punto sporting Postato 26 Luglio 2007 Report Postato 26 Luglio 2007 E' ovvio che la sostituzione del filtro possa creare problemi di alimentaione. Lo stesso può capitare benissimo quando ad essere sostituito è il filtro dell'aria. Gas ed aria entrano nel cilindro secondo un ben preciso rapporto stechiometrico deciso dalla centralina originale della vettura. La centralina dell'impianto a gas, "fa di tutto" affinchè anche durante il funzionamento a gas ci sia una corretta relazione fra carburante e comburente. Purtroppo il gas non è liquido come la benzina ed il gasolio e la sua "concentrazione" varia a seconda di pressione, flusso e temperatura. Temperatura e pressione sono controllati dal riduttore e da appositi sensori le cui informazioni sono continuamente monitorate dalla centralina gas, mentre il flusso, oltre che ai tempi di iniezione, è fortemente condizionato alle leggi della meccanica fluida e precisamente dai passaggi delle condotte. E' ovvio che, a parità di pressione, un filtro intasato fa passare meno gas di uno nuovo, con conseguente alterazione dei parametri. Un installatore questo lo sa, forse non sa come correggere i parametri. Gulp!!! Questa mi mancava! Quote
gigiotd Postato 26 Luglio 2007 Author Report Postato 26 Luglio 2007 E' ovvio che la sostituzione del filtro possa creare problemi di alimentaione. Lo stesso può capitare benissimo quando ad essere sostituito è il filtro dell'aria. Gas ed aria entrano nel cilindro secondo un ben preciso rapporto stechiometrico deciso dalla centralina originale della vettura. La centralina dell'impianto a gas, "fa di tutto" affinchè anche durante il funzionamento a gas ci sia una corretta relazione fra carburante e comburente. Purtroppo il gas non è liquido come la benzina ed il gasolio e la sua "concentrazione" varia a seconda di pressione, flusso e temperatura. Temperatura e pressione sono controllati dal riduttore e da appositi sensori le cui informazioni sono continuamente monitorate dalla centralina gas, mentre il flusso, oltre che ai tempi di iniezione, è fortemente condizionato alle leggi della meccanica fluida e precisamente dai passaggi delle condotte. E' ovvio che, a parità di pressione, un filtro intasato fa passare meno gas di uno nuovo, con conseguente alterazione dei parametri. Un installatore questo lo sa, forse non sa come correggere i parametri. Boh... quando avevo un aspirato su una dedra 1.6 il cambio filtro aria si traduceva spesso (non sempre) in una ritaratura dell'impianto. Speravo che con gli iniettati queste cose non esistessero più... ma poi, possibile davvero che non si possa ovviare? Ciao GigioTD Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora