Slau Postato 11 Luglio 2007 Author Report Postato 11 Luglio 2007 Ok, allora sono d'accordo con te. Questo schema è più comprensibile. Infatti non è soggetto all'eventuale chiusura della "Intake air bypass control diaphragm valve" ed è sempre in depressione. Ciao e buon lavoro. Ciao, ho fatto una foto del motore e ho cerchiato in rosso il tubo dove collegare il raccordo a T. Ancora non ho trovato una posizione pero' per attaccare il serbatoio del Flashlube.. Il tubo grosso di fianco a quello che ho cerchiato dovrebbe essere quello della ventilazione della testa. P.S. intendevo non il primo tubo sulla sinistra di quello cerchiato (che ancora non ho capito cos'e') ma il secondo. Ciao Quote
danyts Postato 12 Luglio 2007 Report Postato 12 Luglio 2007 Ciao, ho fatto una foto del motore e ho cerchiato in rosso il tubo dove collegare il raccordo a T. Ancora non ho trovato una posizione pero' per attaccare il serbatoio del Flashlube.. Il tubo grosso di fianco a quello che ho cerchiato dovrebbe essere quello della ventilazione della testa. P.S. intendevo non il primo tubo sulla sinistra di quello cerchiato (che ancora non ho capito cos'e') ma il secondo. Ciao No dovresti fare un forellino da 4mm(non sono sicurissimo), avviti l'ugello che ti danno assieme al kit, dopo il corpo farfallato nella zona che ti ho indicato! A me l'installatore lo ha messo così: Quote
alfredopigna Postato 12 Luglio 2007 Report Postato 12 Luglio 2007 P.S. intendevo non il primo tubo sulla sinistra di quello cerchiato (che ancora non ho capito cos'e') ma il secondo. Ciao Se non sbaglio è il circuito IAB (intake air bypass). Comunque per evitare di smontare e forare, potresti collegarti al punto che hai cerchiato, così in caso di controversie puoi smontare tutto senza lasciare traccie. Quote
Slau Postato 12 Luglio 2007 Author Report Postato 12 Luglio 2007 Se non sbaglio è il circuito IAB (intake air bypass). Comunque per evitare di smontare e forare, potresti collegarti al punto che hai cerchiato, così in caso di controversie puoi smontare tutto senza lasciare traccie. Ho trovato un (altro) bel disegno del condotto di aspirazione . Quello che ho indicato in rosso e' lo stesso pezzo che ho cerchiato nella foto del motore. La placca si smonta, quindi, in assenza di altre soluzioni, potrei smontarla (senza smontare altri pezzi) e fare il forellino da 3 mm per l'ugello del flashlube. Piu' in basso si vedono bene anche i condotti del circuito IAB, che quindi non creano problemi con la collocazione del Flashlube. Quote
alfredopigna Postato 12 Luglio 2007 Report Postato 12 Luglio 2007 Attento che se smonti il plate, poi devi sostituire l' O-RING. Quote
Slau Postato 12 Luglio 2007 Author Report Postato 12 Luglio 2007 Attento che se smonti il plate, poi devi sostituire l' O-RING. Ma sarebbe proprio necessario? Secondo me i meccanici sti O-ring non li cambiano a meno che non siano proprio rovinati.. comunque credo che per prima cosa provo attaccando il raccordo a T nel tubo che ho cerchiato sulla foto, se poi vedo che ci sono problemi di qualche tipo foro il plate.. sempre che riesco a trovare un posto per piazzare sto serbatoio, anche provvisoriamente, per fare la prova. X Danyts grazie per aver postato le foto, nelle istruzioni del flashlube dice di montarlo tra 5 e 10 cm dopo la farfalla, in direzione dei collettori, il tuo e' subito dopo la farfalla? Di che materiale sono i tuoi collettori? Ha smontato qualcosa l'installatore o ha forato direttamente sul motore? Ciao Quote
danyts Postato 14 Luglio 2007 Report Postato 14 Luglio 2007 Attento che se smonti il plate, poi devi sostituire l' O-RING. Ma sarebbe proprio necessario? Secondo me i meccanici sti O-ring non li cambiano a meno che non siano proprio rovinati.. comunque credo che per prima cosa provo attaccando il raccordo a T nel tubo che ho cerchiato sulla foto, se poi vedo che ci sono problemi di qualche tipo foro il plate.. sempre che riesco a trovare un posto per piazzare sto serbatoio, anche provvisoriamente, per fare la prova. X Danyts grazie per aver postato le foto, nelle istruzioni del flashlube dice di montarlo tra 5 e 10 cm dopo la farfalla, in direzione dei collettori, il tuo e' subito dopo la farfalla? Di che materiale sono i tuoi collettori? Ha smontato qualcosa l'installatore o ha forato direttamente sul motore? Ciao Ha forato direttamente su collettore 5 cm dopo la valvola a farfalla! il materiale con cui sono fatti i miei collettori nn lo so. mi spiace Quote
Slau Postato 16 Luglio 2007 Author Report Postato 16 Luglio 2007 Insomma alla fine l'ho messo su da solo sto benedetto Flashlube. Un meccanico qui in England mi aveva proposto (qualche mese fa) di montarmelo lui per 150 Euro.. beh, ok ma prima magari faccio qualche tentativo io.. tanto se devo buttare i soldi almeno mi diverto un po'. Ancora non so dove fissare il serbatoio del lubrificante. Non ho trovato una posizione agevole, considerando che dovro' rabboccare ogni 3000 km circa. Cosi per adesso l'ho messo come potete vedere nella foto nella zona del filtro aria. In effetti ho dovuto usare un finale in plastica di un altra macchina (che per un caso fortuito avevo gia'), in quanto quello della mia Honda e' curvato e non mi permetteva di piazzare il serbatoio del Flashlube nel poco spazio disponibile nella zona di lato alla batteria. Il serbatoio e' solo appoggiato, anche perche' al momento non e' che si possa muovere piu' di tanto, se poi vedo che la posizione e' ok magari lo fisso con un elastico o una corda alla batteria. Il Flashlube ora si trova proprio di fronte al condotto di ingresso dell'aria nella scatola filtro, non credo che faccia molta differenza in termini di prestazioni (cioe' non credo che le peggiori sensibilmente), comunque sto pensando, nel caso, di sostituire il finale di plastica con un tubo flessibile di alluminio che posso manovrare meglio nel medesimo spazio, anche se mi tocchera' probabilmente a lasciarlo puntato verso l'alto. In alternativa potrei togliere tutto (il risuonatore etc) e mettere il flashlube li' sotto, anche se preferirei non alterare troppi elementi del motore. Per l'ingresso del lubrificante ho usato il raccordo a T, come potete vedere nell'altra foto, collegandolo in quello che credo sia un ingresso del circuito di ricircolo dei vapori benzina. Non ho capito bene se e' cosi' in quanto ho visto sul manuale che c'e' un ingresso per il ricircolo vapori anche sul corpo farfallato, in alto, ma non sapevo se quest'ultimo poteva fare al caso mio. L'ho regolato per un flusso di una goccia ogni 5 secondi, adesso vedro' di monitorare il consumo per capire se sta ciucciando la quantita' giusta o no. Spero di non aver fatto grosse cavolate, se ne notate dalle foto fatemi sapere per favore ok? Ciao Quote
danyts Postato 17 Luglio 2007 Report Postato 17 Luglio 2007 Insomma alla fine l'ho messo su da solo sto benedetto Flashlube. Un meccanico qui in England mi aveva proposto (qualche mese fa) di montarmelo lui per 150 Euro.. beh, ok ma prima magari faccio qualche tentativo io.. tanto se devo buttare i soldi almeno mi diverto un po'. Ancora non so dove fissare il serbatoio del lubrificante. Non ho trovato una posizione agevole, considerando che dovro' rabboccare ogni 3000 km circa. Cosi per adesso l'ho messo come potete vedere nella foto nella zona del filtro aria. In effetti ho dovuto usare un finale in plastica di un altra macchina (che per un caso fortuito avevo gia'), in quanto quello della mia Honda e' curvato e non mi permetteva di piazzare il serbatoio del Flashlube nel poco spazio disponibile nella zona di lato alla batteria. Il serbatoio e' solo appoggiato, anche perche' al momento non e' che si possa muovere piu' di tanto, se poi vedo che la posizione e' ok magari lo fisso con un elastico o una corda alla batteria. Il Flashlube ora si trova proprio di fronte al condotto di ingresso dell'aria nella scatola filtro, non credo che faccia molta differenza in termini di prestazioni (cioe' non credo che le peggiori sensibilmente), comunque sto pensando, nel caso, di sostituire il finale di plastica con un tubo flessibile di alluminio che posso manovrare meglio nel medesimo spazio, anche se mi tocchera' probabilmente a lasciarlo puntato verso l'alto. In alternativa potrei togliere tutto (il risuonatore etc) e mettere il flashlube li' sotto, anche se preferirei non alterare troppi elementi del motore. Per l'ingresso del lubrificante ho usato il raccordo a T, come potete vedere nell'altra foto, collegandolo in quello che credo sia un ingresso del circuito di ricircolo dei vapori benzina. Non ho capito bene se e' cosi' in quanto ho visto sul manuale che c'e' un ingresso per il ricircolo vapori anche sul corpo farfallato, in alto, ma non sapevo se quest'ultimo poteva fare al caso mio. L'ho regolato per un flusso di una goccia ogni 5 secondi, adesso vedro' di monitorare il consumo per capire se sta ciucciando la quantita' giusta o no. Spero di non aver fatto grosse cavolate, se ne notate dalle foto fatemi sapere per favore ok? Ciao Dovresti metterlo almeno allo stesso livello altrimenti non arriva olio al raccordo a T, dalla foto sembra troppo in basso il flashlube rispetto al depressore. Quote
Slau Postato 17 Luglio 2007 Author Report Postato 17 Luglio 2007 Dovresti metterlo almeno allo stesso livello altrimenti non arriva olio al raccordo a T, dalla foto sembra troppo in basso il flashlube rispetto al depressore. Ma da quello che ho capito io (se non ho capito male) nelle istruzione dice proprio di mettere il serbatoio del Flashlube piu' basso rispetto al punto di ingresso, per evitare proprio che si formi un travaso di liquido dovuto al principio dei vasi comunicanti. Il lubrificante viene aspirato nella quantita' determinata a seconda della depressione creata nel motore e regolato dal flusso di gocce/minuto e viene poi "atomizzato" (per dirla come dicono loro) e mescolato con l'aria che entra nel motore. Non dovrebbe quindi "cadere" nel collettore. Giusto? Quote
spizzico Postato 18 Luglio 2007 Report Postato 18 Luglio 2007 Se posso dare il mio consiglio, lo infilerei dentro il terminale di scarico della marmitta in modo che stia bello caldo e poi, con un tubicino di rame, lo collegherei, tramite un foro filettato, al collettore di aspirazione in modo che le valvole stiano sempre belle belle umide e contente. Quote
Slau Postato 18 Luglio 2007 Author Report Postato 18 Luglio 2007 Se posso dare il mio consiglio, lo infilerei dentro il terminale di scarico della marmitta in modo che stia bello caldo e poi, con un tubicino di rame, lo collegherei, tramite un foro filettato, al collettore di aspirazione in modo che le valvole stiano sempre belle belle umide e contente. Grazie, ma se non hai nulla di utile da aggiungere, il silenzio e' apprezzato lo stesso. ..ah ma tu sei quello che critica sempre tutti senza mai aggiungere nulla di utile al forum e che ha aperto centinaia di post per capire come far partire la macchina a gas direttamente per risparmiare i 20 centesimi di benzina per far scaldare il motore.. Ultimamente mi pare ti lamentavi che non ci sono piu' persone competenti a dare consigli su questo forum, ed hai scritto un post per lamentartene, come se la gente competente fosse obbligata a scrivere per rendere un servizio a te, gratis.. Comunque hai ragione sulla competenza di alcuni utenti non c'e' dubbio, se ti rileggi il tuo commento sul mio thread e' la prova che la madre degli stolti e' sempre incinta. Ciao e buona partenza direttamente a gas. Con simpatia.. Quote
spizzico Postato 18 Luglio 2007 Report Postato 18 Luglio 2007 Se posso dare il mio consiglio, lo infilerei dentro il terminale di scarico della marmitta in modo che stia bello caldo e poi, con un tubicino di rame, lo collegherei, tramite un foro filettato, al collettore di aspirazione in modo che le valvole stiano sempre belle belle umide e contente. Grazie, ma se non hai nulla di utile da aggiungere, il silenzio e' apprezzato lo stesso. ..ah ma tu sei quello che critica sempre tutti senza mai aggiungere nulla di utile al forum e che ha aperto centinaia di post per capire come far partire la macchina a gas direttamente per risparmiare i 20 centesimi di benzina per far scaldare il motore.. Ultimamente mi pare ti lamentavi che non ci sono piu' persone competenti a dare consigli su questo forum, ed hai scritto un post per lamentartene, come se la gente competente fosse obbligata a scrivere per rendere un servizio a te, gratis.. Comunque hai ragione sulla competenza di alcuni utenti non c'e' dubbio, se ti rileggi il tuo commento sul mio thread e' la prova che la madre degli stolti e' sempre incinta. Ciao e buona partenza direttamente a gas. Con simpatia.. Spiritoso... Quote
danyts Postato 18 Luglio 2007 Report Postato 18 Luglio 2007 Dovresti metterlo almeno allo stesso livello altrimenti non arriva olio al raccordo a T, dalla foto sembra troppo in basso il flashlube rispetto al depressore. Ma da quello che ho capito io (se non ho capito male) nelle istruzione dice proprio di mettere il serbatoio del Flashlube piu' basso rispetto al punto di ingresso, per evitare proprio che si formi un travaso di liquido dovuto al principio dei vasi comunicanti. Il lubrificante viene aspirato nella quantita' determinata a seconda della depressione creata nel motore e regolato dal flusso di gocce/minuto e viene poi "atomizzato" (per dirla come dicono loro) e mescolato con l'aria che entra nel motore. Non dovrebbe quindi "cadere" nel collettore. Giusto? Sì sul concetto dei vasi comunicanti hai ragione, infatti io il serbatoio ce l'ho come altezza alla pari del CF, io mi riferivo però al tubo, dalle foto il tuo sembra che stia a livello serbatoio invece di andare inbasso per seguire l'effetto da te menzionato giustamente. E' possibile anche che nella confusione della foto abbia seguito un tubo sbagliato e quindi la mia citazione è inutile... dimmi tu! Quote
andre79ge Postato 19 Luglio 2007 Report Postato 19 Luglio 2007 Ma da quello che ho capito io (se non ho capito male) nelle istruzione dice proprio di mettere il serbatoio del Flashlube piu' basso rispetto al punto di ingresso, per evitare proprio che si formi un travaso di liquido dovuto al principio dei vasi comunicanti. Il lubrificante viene aspirato nella quantita' determinata a seconda della depressione creata nel motore e regolato dal flusso di gocce/minuto e viene poi "atomizzato" (per dirla come dicono loro) e mescolato con l'aria che entra nel motore. Non dovrebbe quindi "cadere" nel collettore. Giusto? Anch'io avevo letto sul libretto del Flashlube che non va messo piu' in alto per evitare risucchi! Invece, per quanto riguarda la presunta atomizzazione, non ci credo... il flashlube arriva dal suo tubetto e gocciola dentro al collettore, scivolando sulle pareti. O per lo meno, guardando l'interno del mio collettore attraverso il foro della farfalla, vedo che il mio collettore e' tutto unto. Altro che atomizzazione! Quote
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