monellaccio Postato 14 Maggio 2007 Report Postato 14 Maggio 2007 MA SUL SERIO ??? non lo sapevo, e che iniettori sono ?? vedo che in questi ultimi periodi mi "pigli un po' in giro" che hai ?? se vuoi ci possiamo anche vedere io abito a san vittore olona tu sei in zona rho se non sbaglio giusto ?? cosi' mi fai vedere anche l' impianto romano sulla clio che mi interessa molto... sono keihin, singoli e derivati da un flauto...lo puoi vedere dai link in firma! ma non sempre quei link funzionano... eppoi non è che ti piglio in giro, Alfone, è che ultimamente mi sembri diventato un tifoso "ultrà" dei turbodiesel e da un "guru" del gpl e colonna del forum è una cosa che ti lascia basito...oltretutto in un periodo come l'attuale in cui il costo carburante è mostruosamente a favore del gpl...io lo pago 0,505 al netto di cartasconto (TOTAL a Rho sul Sempione) io abito, ancora x poco, a Villa Cortese, x vederci no problem, x farti vedere l'impianto sulla Clio basta azzeccare una sera o un sabato in cui la moglie non lavora...anche se c'è poco da vedere è tutto nascosto nei pochi anfratti liberi sotto quel cofano....ed è x questo che non ho ancora messo le foto...si vede l'elettrovalvola, uno spicchio di riduttore, uno spicchio di centralina ed UN iniettore...se vuoi te la faccio provare che è davvero uno spettacolo il mio brc non ha il rail, è ad iniettori singoli ma no, il rail è quello della foto centrale, cioè il flauto in cui sono montati i 4 iniettori. Quando gli iniettori sono singoli l'installatore li deve collegare manualmente con spezzoni di tubo li collega al collettore...i miei sono innestati nel collettore Quote
steu851 Postato 14 Maggio 2007 Report Postato 14 Maggio 2007 li collega al collettore...i miei sono innestati nel collettore nono, stai facendo confusione tra il matrix, che è una scatoletta con dentro le 4 lamelle e le 4 bobine al nostro dove c'è il rail in cui sono innestati i singoli iniettori, che normalmente sopo poi collegati con dei tubicini ai collettori, nel tuo caso il rail customizzato fa innestare gli iniettori direttamente sui collettori. Se guardi il Romano della Clio vedrai che c'èanche li un flauto da cui partono 4 tubetti che vanno agli iniettori, che si innestano a loro volta nei collettori tramite altri tubetti. Nello Zavoli, gli iniettori singoli vengono collegati uno all'altro senza un vero e proprio flauto, ma l'installatore costruisce con tubi e fascette il flauto che nel tuo BRC è un monoblocco stampato. Quote
monellaccio Postato 15 Maggio 2007 Report Postato 15 Maggio 2007 li collega al collettore...i miei sono innestati nel collettore nono, stai facendo confusione tra il matrix, che è una scatoletta con dentro le 4 lamelle e le 4 bobine al nostro dove c'è il rail in cui sono innestati i singoli iniettori, che normalmente sopo poi collegati con dei tubicini ai collettori, nel tuo caso il rail customizzato fa innestare gli iniettori direttamente sui collettori. Se guardi il Romano della Clio vedrai che c'èanche li un flauto da cui partono 4 tubetti che vanno agli iniettori, che si innestano a loro volta nei collettori tramite altri tubetti. Nello Zavoli, gli iniettori singoli vengono collegati uno all'altro senza un vero e proprio flauto, ma l'installatore costruisce con tubi e fascette il flauto che nel tuo BRC è un monoblocco stampato. allora con ordine...in ogni modo e per forza si ha comunque un rail...un punto unico da cui alimentare gli iniettori, in quanto non mi risulta che ci siano impianti dal cui riduttore partono 3/4/5/6 tubi, quindi il sistema è di x sè similare in ogni caso...certo, il mio è vincolante e probabilmente quel flauto si può usare solo sulla Picasso e poche altre auto...ma il principio è sempre uguale...o no??? o hai gli iniettori ho hai la scatoletta...non ci sono altre varianti... quanto all'impianto Romano, ciò che tu spieghi non è visibile, l'unico iniettore che vedo è innestato nel collettore tramite un tubicino di circa 2/3 cm ed è praticamente come nel caso della mia il sistema inverso della "scatoletta" e molto più efficiente della stessa in quanto l'iniettore "apre" praticamente nel collettore senza la possibilità dei ritardi dei tubetti troppo lunghi o di lunghezze diverse ma il sistema della mia Picasso e quello della clio sono praticamente uguali...consiste nel portare l'iniettore più vicino possibile al collettore...anche dentro se possibile...e certo non è sistema stupido visti i problemi in caso d'errata misura dei tubi...... Quote
sequent24 Postato 19 Maggio 2007 Report Postato 19 Maggio 2007 Posso sapere quando dici "c'e' di meglio " a quali impianti ti riferisci? zavoli, romano, ag, ecc cioe' gli impianti con iniettori singoli Quindi ogni inittore alimentato singolarmente? Quote
Enzo1 Postato 19 Maggio 2007 Report Postato 19 Maggio 2007 In tutti i sequenziali abbiamo un rail che comunica con gli iniettori. Pure nei Matrix anche se non si vede. Quote
massdp Postato 1 Giugno 2007 Report Postato 1 Giugno 2007 Buongiorno a tutti! Sono in procinto di inastallare un impinato ad iniezione sequnziale gassosa della e-gas, in quanto l'installatore che più mi ha ispirato fiducia mi ha consigliato quello in quanto "migliore" del BRC analogo. Un'altro installatore, invece, alla mia richiesta di installare e-gas ha risposto che assolutamente no, è un impianto che va male e commuta spesso a benzina senza che ne venga data segnalazione al pilota, causando così consumi (e reltivi costi di percorrenza...) di detto carburante. A qualcuno di voi risulta questo o devo considerarla una bufala del secondo installatore? (N.B.:ex datore di lavoro di quello che mi ha consigliato e-gas...) Vi ringrazio e spero di non aver postato nella sezione sbgliata! ho montato e@gas sulla mia golf IV. Dopo un primo periodo tribolato (per colpa delle bobine) ora va bene. faccio anche 450 km con un pieno (40/42 litri). Effettivamente ho l'impressione consumi un po' di benzina. Per il resto mi sto trovando bene. Quote
tonio Postato 2 Giugno 2007 Report Postato 2 Giugno 2007 Nello Zavoli, gli iniettori singoli vengono collegati uno all'altro senza un vero e proprio flauto, ma l'installatore costruisce con tubi e fascette il flauto.... quoto, quando all'inizio avevo i Pan della Zavoli erano montati +- in questo modo Quote
Anziato Postato 25 Giugno 2007 Report Postato 25 Giugno 2007 per il retropassaggio a benzina, i casi sono 2 a seconda che in quel caso il commutatore ti faccia la segnalazione acustica o meno. se sì, può anche dipendere da una non corretta lettura del tempo iniezione. se no, controlla o fa controllare il punto in cui sul collettore è stata presa la depressione. per il retropassaggio a benzina, i casi sono 2 a seconda che in quel caso il commutatore ti faccia la segnalazione acustica o meno. se sì, può anche dipendere da una non corretta lettura del tempo iniezione. se no, controlla o fa controllare il punto in cui sul collettore è stata presa la depressione. Quote
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