cherno Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? Non sono esperto, ma ti rispondo lo stesso: Dipende dal motore. In sintesi: nessun problema con i motori sufficientemente nuovi (su cui cioè è tecnicamente possibile installare un impianto ad iniezione sequenziale fasata. Con gli altri, per usare un eufemismo, è puro artigianato. Ma ovviamente per le vecchie auto non si può fare di ogni turbo un fascio! Quote
lgmm Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 se non ti senti bene, la domanda la facevi un'altra volta! SPEGATI MEGLIO Quote
Tassadar Postato 26 Ottobre 2006 Author Report Postato 26 Ottobre 2006 se non ti senti bene, la domanda la facevi un'altra volta! Se dici a me mica l'ho capita questa... Comunque, in teoria un motore turbo lavora a temperature diverse e mi chiedevo se mettere un impianto a gps su un motore turbo potesse creare problemi di affidabilità (che so, guarnizione di testa per esempio) Naturalmente parlo di un motore turbo moderno, il futuro prossimo 1.4 turbo made in fiat Quote
aledido Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? x la mia esperienza specifica (vedi la firma sotto) l'impianto a gas necessita di una messa a punto accurata in quell'arco di giri ove la turbina carica poco e il flusso d'aria è minore. Nel mio caso sotto i 3000 giri strappava sia a velocità costante che a pedale tutto giù. In generale sui turbo è critica quella fase in cui la pressione in aspirazione è elevata con scarsa portata d'aria. Questo è quanto dall'esperienza mia e di altri ma i motivi esatti non li so. Suppongo che da una parte siano più evidenti i problemi dovuti ad una scorretta carburazione dall'altra a causa dello scarso flusso d'aria si generino delle turbolenze prima della camera di scoppio che rendono disomogenea la miscelazione gas-aria. Suppongo anche che sia ancor più importante la posizione dei fori per gli iniettori ma onestamente non so se sia meglio che siano il più vicino possibile alla testata oppure no (?) Aspetto commenti da parte di esperti per avallare o confutare questa ipotesi PS Naturalmente se non vuoi rischiare la testata non aumentare la pressione turbo oltre l'originale perchè le temperature in camera di combustione salgono di molto, questo con iniezione gassosa. Se vai invece su iniezione liquida i margini di incremento pressione sono maggiori Quote
Tassadar Postato 26 Ottobre 2006 Author Report Postato 26 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? x la mia esperienza specifica (vedi la firma sotto) l'impianto a gas necessita di una messa a punto accurata in quell'arco di giri ove la turbina carica poco e il flusso d'aria è minore. Nel mio caso sotto i 3000 giri strappava sia a velocità costante che a pedale tutto giù. In generale sui turbo è critica quella fase in cui la pressione in aspirazione è elevata con scarsa portata d'aria. Questo è quanto dall'esperienza mia e di altri ma i motivi esatti non li so. Suppongo che da una parte siano più evidenti i problemi dovuti ad una scorretta carburazione dall'altra a causa dello scarso flusso d'aria si generino delle turbolenze prima della camera di scoppio che rendono disomogenea la miscelazione gas-aria. Suppongo anche che sia ancor più importante la posizione dei fori per gli iniettori ma onestamente non so se sia meglio che siano il più vicino possibile alla testata oppure no (?) Aspetto commenti da parte di esperti per avallare o confutare questa ipotesi Ora come ti trovi? P.S. Di dove 6? Quote
aledido Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? x la mia esperienza specifica (vedi la firma sotto) l'impianto a gas necessita di una messa a punto accurata in quell'arco di giri ove la turbina carica poco e il flusso d'aria è minore. Nel mio caso sotto i 3000 giri strappava sia a velocità costante che a pedale tutto giù. In generale sui turbo è critica quella fase in cui la pressione in aspirazione è elevata con scarsa portata d'aria. Questo è quanto dall'esperienza mia e di altri ma i motivi esatti non li so. Suppongo che da una parte siano più evidenti i problemi dovuti ad una scorretta carburazione dall'altra a causa dello scarso flusso d'aria si generino delle turbolenze prima della camera di scoppio che rendono disomogenea la miscelazione gas-aria. Suppongo anche che sia ancor più importante la posizione dei fori per gli iniettori ma onestamente non so se sia meglio che siano il più vicino possibile alla testata oppure no (?) Aspetto commenti da parte di esperti per avallare o confutare questa ipotesi Ora come ti trovi? P.S. Di dove 6? Bene. Sono di Milano Se hai bisogno di altre info chiedi pure Quote
monellaccio Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 i motori turbo li hanno sempre gasati, anche col tradizionale aspirato e sono sempre andati a meraviglia Quote
punto sporting Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 i motori turbo li hanno sempre gasati, anche col tradizionale aspirato e sono sempre andati a meraviglia Vedi Volvo T5 oltre 200cv e oltre 200000km a gas! Quote
viren Postato 27 Ottobre 2006 Report Postato 27 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? Che la macchina va che una bomba spendendo quasi la metà in carburante.... ma non credo che questa sia una controindicazione Alfa Romeo 166 V6 Turbo (CV 205) impianto Romano. Ciao Quote
Tassadar Postato 27 Ottobre 2006 Author Report Postato 27 Ottobre 2006 Un buon sequenziale (tipo landi) non dovrebbe dar problemi insomma... Quote
cherno Postato 27 Ottobre 2006 Report Postato 27 Ottobre 2006 i motori turbo li hanno sempre gasati, anche col tradizionale aspirato e sono sempre andati a meraviglia Se escludiamo quelli che hanno preso fuoco... Magari era colpa di chi li ha installati (e infatti allusi all'importanza della bravura dell'istallatore), ma intanto hanno preso fuoco! Vedi Volvo T5 oltre 200cv e oltre 200000km a gas! Il T5 è già un motore moderno, con 5 iniettori sequenziali fasati, sonda lambda (se non sbaglio, Volvo è stata la prima in Europa ad usarla), collettori in metallo ecc... E poi è un motore eccezionale! Già su una 240 turbo, ci penserei un attimo prima di gasare, su vecchi turbo di altre case, poi ci penserei diversi attimi... Quote
aledido Postato 27 Ottobre 2006 Report Postato 27 Ottobre 2006 i motori turbo li hanno sempre gasati, anche col tradizionale aspirato e sono sempre andati a meraviglia Se escludiamo quelli che hanno preso fuoco... Magari era colpa di chi li ha installati (e infatti allusi all'importanza della bravura dell'istallatore), ma intanto hanno preso fuoco! Vedi Volvo T5 oltre 200cv e oltre 200000km a gas! Il T5 è già un motore moderno, con 5 iniettori sequenziali fasati, sonda lambda (se non sbaglio, Volvo è stata la prima in Europa ad usarla), collettori in metallo ecc... E poi è un motore eccezionale! Già su una 240 turbo, ci penserei un attimo prima di gasare, su vecchi turbo di altre case, poi ci penserei diversi attimi... guarda che vanno a fuoco anche le macchine a benzina (senza impianto gpl) e non sovralimentate cmq ripeto che l'impianto gpl su auto sovralimentata richiede una messa a punto più accurata quindi torniamo al concetto fondamentale sopra tutti: la capacità dell'installatore conta molto ma molto di più della marca dell'impianto! Quote
cherno Postato 27 Ottobre 2006 Report Postato 27 Ottobre 2006 Che controindicazioni ha? x la mia esperienza specifica (vedi la firma sotto) l'impianto a gas necessita di una messa a punto accurata in quell'arco di giri ove la turbina carica poco e il flusso d'aria è minore. Nel mio caso sotto i 3000 giri strappava sia a velocità costante che a pedale tutto giù. In generale sui turbo è critica quella fase in cui la pressione in aspirazione è elevata con scarsa portata d'aria. Questo è quanto dall'esperienza mia e di altri ma i motivi esatti non li so. Suppongo che da una parte siano più evidenti i problemi dovuti ad una scorretta carburazione dall'altra a causa dello scarso flusso d'aria si generino delle turbolenze prima della camera di scoppio che rendono disomogenea la miscelazione gas-aria. Suppongo anche che sia ancor più importante la posizione dei fori per gli iniettori ma onestamente non so se sia meglio che siano il più vicino possibile alla testata oppure no (?) Aspetto commenti da parte di esperti per avallare o confutare questa ipotesi PS Naturalmente se non vuoi rischiare la testata non aumentare la pressione turbo oltre l'originale perchè le temperature in camera di combustione salgono di molto, questo con iniezione gassosa. Se vai invece su iniezione liquida i margini di incremento pressione sono maggiori Aggiungo che il maggiore numero di ottani del gas permette di sfruttare meglio il turbo, aumentando l'anticipo (ci pensa la centralina dell'auto, accorgnendosi del maggiore potere antidetonante). In questo caso, però aumenta la temperatura di combustione e diminuisce quella di scarico. Quote
Tassadar Postato 27 Ottobre 2006 Author Report Postato 27 Ottobre 2006 però aumenta la temperatura di combustione e diminuisce quella di scarico. Quindi in teoria al turbo dovrebbero arrivare gas a temperatura più bassa, giusto? PS Naturalmente se non vuoi rischiare la testata non aumentare la pressione turbo oltre l'originale perchè le temperature in camera di combustione salgono di molto, questo con iniezione gassosa. Se vai invece su iniezione liquida i margini di incremento pressione sono maggiori Credo di andare su un sequenziale gassoso (pensavo al landi).... Quote
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