Merlino Postato 29 Agosto 2006 Report Postato 29 Agosto 2006 Sembra che l'impianto BRC sia il più diffuso tra chi ha installato il GPL su JAGUAR. Ho trovato un installatore (BALDIeGOVONI) che però usa il TeleflexGFI non solo su Jaguar. Come avrai capito, anche leggendo i vari post, quel che conta - ancor più dell'impianto è la serietà e lo scrupolo dell'installatore. Se ti fidi di uno e ne senti parlar bene, vai tranquillamente da quello Quote
cocco76 Postato 29 Agosto 2006 Author Report Postato 29 Agosto 2006 .... quel che conta - ancor più dell'impianto è la serietà e lo scrupolo dell'installatore.... Sicuramente questo è alla base di tutto, il migliore impianto può andare peggio del peggiore se non installato a dovere. Il TELEFLEX però a differenza del BRC (e gli altri in generale), stando a ciò che ho capito da quel che mi ha raccontato l'installatore, non necessita di un emulatore che simula la centralina per il calcolo dei tempi di apertura degli iniettori ma bensì sfrutta i dati calcolati dalla centralina d'iniezione della macchina. Il tutto si traduce in un rendimento migliore a qualsiasi regime e qualsiasi condizione ambientale. Purtroppo non ho ancora trovato nessuno che me lo possa confermare. Quote
cocco76 Postato 29 Agosto 2006 Author Report Postato 29 Agosto 2006 Ecco il tipo di impianto a cui mi riferivo precedentemente e che mi hanno consigliato: IMEGA: Kit di trasformazione AG AUTOGAS SYSTEM Quote
steu851 Postato 29 Agosto 2006 Report Postato 29 Agosto 2006 l'installatore, non necessita di un emulatore che simula la centralina per il calcolo dei tempi di apertura degli iniettori ma bensì sfrutta i dati calcolati dalla centralina d'iniezione della macchina. Il tutto si traduce in un rendimento migliore a qualsiasi regime e qualsiasi condizione ambientale. Non mi risulta, non si tratta di una 'emulazione' nel sequent, come un po' in tutti i sequenziali, è sempre la centralina benzina che determina i tempi di iniezione, la centralina gas tramite una 'mappa' li traduce nei tempi adatti alle diverse caratteristiche del combustibile e degli iniettori Quote
cocco76 Postato 30 Agosto 2006 Author Report Postato 30 Agosto 2006 Impianti Teleflex link :BALDI & GOVONI Riporto un esempio d'installazione su motore Jaguar V6 non so se 2500 o 3000 se X o S Type ma penso che ci sia poca differenza link : ESEMPIO INSTALLAZIONE GSI SYSTEM Installatore ufficiale per la zona di Bologna per SUBARU MERCEDES JAGUARCOLLABORAZIONI Quote
steu851 Postato 30 Agosto 2006 Report Postato 30 Agosto 2006 Carini gli iniettori miniaturizzati avvitati direttamente sui collettori, che eliminano i tubetti Ma ho capito male o teflex non è altro che il nuovo nome di AG? Quote
cocco76 Postato 31 Agosto 2006 Author Report Postato 31 Agosto 2006 Carini gli iniettori miniaturizzati avvitati direttamente sui collettori, che eliminano i tubetti Normalmente come sono attaccati gli iniettori? Ma ho capito male o teflex non è altro che il nuovo nome di AG? Credo qualcosa del genere, la Teleflex Canadese deve aver acquisito AG e forse anche altri¿ Quote
steu851 Postato 31 Agosto 2006 Report Postato 31 Agosto 2006 Normalmente come sono attaccati gli iniettori? normalmente c'è un rail di 2 3 o 4 iniettori da cui partono dei tubetti che si innestano nei collettori, i famosi tubetti di cui avrai letto in molti post. chiaramente poichè il gas per transsitare nel tubetto impiega del tempo, più questo è corto, meglio è, nel caso ei teleflex della foto non ci sono tubetti quindi, se lo spazio lo consente la sitazione è ideale. Occorre poi verificare che essendo così piccoli non abbiano poi problemi di imbrattamento o di lentezza Quote
cocco76 Postato 1 Settembre 2006 Author Report Postato 1 Settembre 2006 .... nel caso dei teleflex della foto non ci sono tubetti quindi, se lo spazio lo consente la sitazione è ideale. Forse è un sistema adottato di recente ecco perchè non l'ha quasi nessuno. Senza togliere nulla a famose e rinnomate ditte ditte come BRC e LANDI nessun altra azienda adotta un sistema del genere? teoricamente ideale e molto simile al sistema d'iniezione a benzina! ed aggiungo anche più economico!! Quote
steu851 Postato 1 Settembre 2006 Report Postato 1 Settembre 2006 Forse è un sistema adottato di recente ecco perchè non l'ha quasi nessuno. Senza togliere nulla a famose e rinnomate ditte ditte come BRC e LANDI nessun altra azienda adotta un sistema del genere? teoricamente ideale e molto simile al sistema d'iniezione a benzina! ed aggiungo anche più economico!! in che senso più economico? ci sono altri impianti che ahnno iniettori separati ma tutti quanti prevedono un tubetto di raccordo tra l'iniettore (che in effetti è solo una elettrovalvola) ed il collettore. In certi motori è possibile montare agevolmente gli iniettori direttamente sul collettore, in altri lo spazio è risicato e risuta più agevole avere il tubetto di raccordo. Quote
cocco76 Postato 1 Settembre 2006 Author Report Postato 1 Settembre 2006 ..... I prezzi che mi hanno fornito un paio d'installatori riconosciuti JAGUAR sono di 2700€ per il BRC e 2300€ AG (Teleflex)...... Nel mio caso il gruppo collettori aspirazione deve essere smontato in quanto trattasi di motore V6, forse su altri motori con cilindri in linea non importa smontare nulla?¿ Quote
seicorde Postato 1 Settembre 2006 Report Postato 1 Settembre 2006 Forse è un sistema adottato di recente ecco perchè non l'ha quasi nessuno. Senza togliere nulla a famose e rinnomate ditte ditte come BRC e LANDI nessun altra azienda adotta un sistema del genere? teoricamente ideale e molto simile al sistema d'iniezione a benzina! ed aggiungo anche più economico!! Ciao, questo tipo di impianto è in produzione da molto tempo ed ha una buona diffusione. AG non è l'unica ditta a produrre impianti con gli iniettori separati e puoi trovare valide alternative anche nella produzione nazionale. Comunque trattasi di impianto affidabile e di buon livello qualitativo che raramente dà problemi (opinione personale, non sono un impiantista). saluti Quote
monellaccio Postato 1 Settembre 2006 Report Postato 1 Settembre 2006 Normalmente come sono attaccati gli iniettori? normalmente c'è un rail di 2 3 o 4 iniettori da cui partono dei tubetti che si innestano nei collettori, i famosi tubetti di cui avrai letto in molti post. chiaramente poichè il gas per transsitare nel tubetto impiega del tempo, più questo è corto, meglio è, nel caso ei teleflex della foto non ci sono tubetti quindi, se lo spazio lo consente la sitazione è ideale. Occorre poi verificare che essendo così piccoli non abbiano poi problemi di imbrattamento o di lentezza il mio sequent è fatto in nel modo di cui sopra...iniettori innestati nei collettori con il rail a flauto che li raccorda dall'alto...pyuoi vederlo nella mia firma .... nel caso dei teleflex della foto non ci sono tubetti quindi, se lo spazio lo consente la sitazione è ideale. Forse è un sistema adottato di recente ecco perchè non l'ha quasi nessuno. Senza togliere nulla a famose e rinnomate ditte ditte come BRC e LANDI nessun altra azienda adotta un sistema del genere? teoricamente ideale e molto simile al sistema d'iniezione a benzina! ed aggiungo anche più economico!! guarda il link nella mia firma...le picasso bienergy le fanno in quel modo da un po' d'anni Quote
Steve80 Postato 3 Settembre 2006 Report Postato 3 Settembre 2006 Mio padre ha montato un AG a Febbraio 06 su un X-Type 3000, costo 2500 euro. 2 riduttori (1 per 3 cilindri) e ciambella toroidale con pescaggio al centro poichè c'è la trazione integrale e microiniettori poichè c'è poco spazio. Ha fatto circa 25000km e tutto perfetto, niente strappi, neanche al gelo (come succedeva purtroppo col mio mercedes http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=11960 ). Consumo a gpl tra i 7-7,5 km/l a Benzina diciamo 8-9 km/l Ti consiglio di metterlo. Quote
cocco76 Postato 5 Settembre 2006 Author Report Postato 5 Settembre 2006 ..... montato un AG a Febbraio 06 su un X-Type 3000, costo 2500 euro. 2 riduttori (1 per 3 cilindri) e ciambella toroidale con pescaggio al centro poichè c'è la trazione integrale e microiniettori poichè c'è poco spazio...... Molto interessante!! Ha il cambio automatico? Di che hanno è? o meglio è EURO3 o 4? L'installatore chi è? Quote
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