gabry Postato 25 Luglio 2006 Report Postato 25 Luglio 2006 Ballabio,Valsassina. Ciao Il grande Klaus!!!! Ragazzi, sapete quando si parla di installatore con i controc....ni? L'avete trovato!!! Ciao, Gabriele Quote
totovin Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 Ballabio,Valsassina. Ciao ...scusa, sul forester turbo 177cv che controindicazioni ci sono è monolabero? è possibile montare un brc sequnt fast? grazie!! Quote
hatzi Postato 2 Agosto 2006 Report Postato 2 Agosto 2006 Scusa se rispondo in ritardo. La Forester Turbo è bialbero, praticamente è la stessa unità impreza addolcita. Ne ho viste andare col BRC e non vanno malaccio, okkio alle valvole se pensi di trasformarla in gassoso. Ciao Quote
totovin Postato 3 Agosto 2006 Report Postato 3 Agosto 2006 Scusa se rispondo in ritardo. La Forester Turbo è bialbero, praticamente è la stessa unità impreza addolcita. Ne ho viste andare col BRC e non vanno malaccio, okkio alle valvole se pensi di trasformarla in gassoso. Ciao per te "non vanno malaccio" cosa vuol dire... a me lascia un pò perplesso... eventualmente la trasformassi in gassoso brc, che cosa può accadere alle valvole? che accorgimenti dovrei avere? grazie ciao Quote
hatzi Postato 4 Agosto 2006 Report Postato 4 Agosto 2006 Se leggi la discussione dall' inizio trovi le risposte (messaggio n°7) Ciao Quote
steu851 Postato 4 Agosto 2006 Report Postato 4 Agosto 2006 Ballabio,Valsassina. Ciao Ma sei per caso collegato al distributore? Ci passo spesso e magari mi fermo a salutarti Quote
GiGiuZ Postato 17 Settembre 2006 Author Report Postato 17 Settembre 2006 Gasata JTG... ritirata venerdì. La macchina va abbastanza bene, manca qualcosina per arrivare al 100% spero solo di poterlo raggiungere questo 100%, (mi accontento del 99,9% ) Per ora circa 300 km un leggero vuoto se affondo intorno ai 3500-4000 giri e viaggiando costante in autostrada a 4000 giri per qualche km 2 o 3 si è accesa la spia per un errore p01 (miscela magra). Nell'uso urbano nulla da segnalare... sembra a benzina Stranezze: Il minimo a gpl è piu basso circa 100giri, che si recuperano col clima acceso; Il cut-off è un po "secco" , a benzina non lo si nota nemmeno. Attendo i consigli dei maggiori esperti, cosi da poter viaggiare senza distinguere gpl/benz Grazie Quote
GiGiuZ Postato 19 Settembre 2006 Author Report Postato 19 Settembre 2006 Oggi ho sentito il mio installatore, mi ha confermato che deve sostituire gli iniettori e i calibratori con un modello più indicato per il mio modello che è 2.5L anzichè 2.0L, probabilmente sono maggiorati. Infatti la spia motore continua a segnalare miscela magra. Mi ha detto che annche i giri al minimo ne beneficieranno e si andranno a compensare i piccoli vuoti di accelerazione Vi terrò aggiornati. Quote
marcandrea Postato 19 Settembre 2006 Report Postato 19 Settembre 2006 bene, a quanto pare è un installatore in gamba ma come mai non ha messo subito questi iniettori maggiorati? una domanda: questa spia p01 dove sta? anche io sono appena passato a jtg e mi va bene, l'unica cosa è qualche vistoso calo al minimo che mi ha causato un paio di spegnimenti... Quote
GiGiuZ Postato 19 Settembre 2006 Author Report Postato 19 Settembre 2006 Si l'installatore mi sembra davvero in gamba, mi è stato consigliato dalla icom stessa che mi ha detto che lo stesso li ha tolti dalle grane con gli impianti di serie sulle subaru bi-fuel, Laspia è quella motore/catatlizzatore, p01 lo si legge con l'OBD. Mi ha detto che non ha montato quelli maggiorati perchè pensava non ci fosse differenza tra il 2.0 220cv e il 2.5 230cv, il tecnico icom che passa in officina gli ha detto che per il 2.5 ci vogliono quelli maggiorati con dei calibratori fatti apposta..... Domani mattina se tutto va bene dovrebbe averli e montarmeli. Quote
steu851 Postato 19 Settembre 2006 Report Postato 19 Settembre 2006 Si l'installatore mi sembra davvero in gamba, mi è stato consigliato dalla icom stessa che mi ha detto che lo stesso li ha tolti dalle grane con gli impianti di serie sulle subaru bi-fuel, Laspia è quella motore/catatlizzatore, p01 lo si legge con l'OBD. Mi ha detto che non ha montato quelli maggiorati perchè pensava non ci fosse differenza tra il 2.0 220cv e il 2.5 230cv, il tecnico icom che passa in officina gli ha detto che per il 2.5 ci vogliono quelli maggiorati con dei calibratori fatti apposta..... Domani mattina se tutto va bene dovrebbe averli e montarmeli. ti consiglio di fare un giro su http://www.tari.co.za da dove puoi scaricare gratuitamente un software di diagnosi dedicato alle nostre Subaru e che funziona con un cavo OBD da 30 Euro! Ho letto di qualche incompatibilità con le nuove centraline ma non ho approfondito in quanto il problema non mi tocca quindi dai un'occhiata alla sezione Impreza WRX del forum dove troverai certamente la risdposta (al limite ti registri e chiedi) Comunque con quel software si può regolare il minimo con la granularità di 25 giri, indipendentemete per la condizione clima acceso/clima spento. Anche io ho dovuto alzarlo in situazione clima spento, Quote
GiGiuZ Postato 19 Settembre 2006 Author Report Postato 19 Settembre 2006 Dove hai comprato il cavo? non è che rischio di fare qualche danno? Se vuoi ci si può sentire in pm per non andare troppo fuori topic... Quote
GiGiuZ Postato 21 Settembre 2006 Author Report Postato 21 Settembre 2006 Primi problemi... penso consequenziali alla spia motore accesa da un po': Capita che a caldo la macchina si spenga al minimo (stop, semafori....), qualche strattone in marcia, e in occasione della fine del gas non ha commutato e la macchina si è spenta come quando finisce la benza, con qualche colpo/strattone. Appena riaccesa ha emesso 5 beep ed è rimasta a benzina. Uleriore incazzamento è che anche a benzina non vada benissimo spero sempre a causa dei parametri sballati della sonda lambda. Gli iniettori nuovi non sono arrivati... Quote
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