simon85rm Postato 2 Maggio 2006 Author Report Postato 2 Maggio 2006 Indubbiamente un filtro che fa passare piu' aria rispetto all'originale fa andare meglio la vettura a gpl SOLO se viene poi ritoccata la taratura . Comunque : Filtro + poroso , cavi candele nuovi e se possibile candele nuove o tipo Speciali quali Torquemaster ed affini ! Dite pure ma senza il buon funzionamento di un cavo candela non si va da nessuna parte . Ps: mi pare che per la mia risposta sui debimetri nessuno sia intervenuto .... tutti scienziati eh? I forum hanno come peculiarità il confrontarsi , pero' spesso si cade nella rete di persone , non tutte per fortuna , che credono essere competenti quando in realtà non lo sono . Chi afferma che la mia Ej8 ha il debimetro appartiene alla prima categoria , perchè è INCONCEPIBILE parlare senza saper quello che si dice , o credendo di sapere . Altra cosa : Rapporto stechiometrico : se mi si dice che la carburazione con quest'ultimo corretto rimane magra o grassa SI AFFERMA CHE NON SI CAPISCE NULLA DI NULLA DI NULLA di MECCANICA . E qui chiudo . Non sono un essere perfetto , sbaglio anch'io , ma di sicuro prima di esprimermi penso se quel che sto dicendo è vero o no , altrimenti mi esprimo esordendo :<< forse .... >>. Non è giusto nei confronti di chi entra nella sezione e cerca una guida competente !!!!! Quote
Enzo1 Postato 2 Maggio 2006 Report Postato 2 Maggio 2006 Simon, per quanto riguarda il filtro RIPETO che non c'è bisogno di ritoccare la taratura. Ciao Quote
simon85rm Postato 2 Maggio 2006 Author Report Postato 2 Maggio 2006 Non ne sono sicuro , diciamo che per scrupolo lo farei controllare in ICOM terminato il rodaggio e appena anche sostituiti i cavi candela . Ho dei piccoli singhiozzamenti anche a benzina ! Credo tu Enzo abbia ragione , ma per scrupolo faro' il controllino , sai le fisse di noi che teniamo al nostro mezzo . Non oso pensare se la mia R1 avesse la carburazione magra e rompessi per quello il motore !!!! Quote
Enzo1 Postato 2 Maggio 2006 Report Postato 2 Maggio 2006 Credo tu Enzo abbia ragione , ma per scrupolo faro' il controllino , sai le fisse di noi che teniamo al nostro mezzo . Beh, se non ti viene difficoltoso allora fai fare questo controllino, male non gli farà. Non oso pensare se la mia R1 avesse la carburazione magra e rompessi per quello il motore !!!! Eheheh, immagino . Ciao. Tienici informati. Quote
steu851 Postato 3 Maggio 2006 Report Postato 3 Maggio 2006 Non so cosa intendi tu per stechiometria... mi sono espresso male come al solito. Il rapporto stechiometrico è come noto per la benzina 14,4:1 per il GPL ed il metano il rapporto cambia. Cambiando il filtro entra più aria ma la centralina benzina in un impianto dotato di catalizzatore dovrebbe accorgensene e compensare mandando più benzina e di conseguenza più gas Quote
steu851 Postato 3 Maggio 2006 Report Postato 3 Maggio 2006 Altra cosa : Rapporto stechiometrico : se mi si dice che la carburazione con quest'ultimo corretto rimane magra o grassa SI AFFERMA CHE NON SI CAPISCE NULLA DI NULLA DI NULLA di MECCANICA . E qui chiudo . io invece no. Il rapporto stechiometrico è determinato da una legge chimica è rimane invariato a meno che non cambi la composiziopne del carburante o dell'aria. Parlando di benzina il rapporto stechionmetrico se non sbaglio è di 14,4:1, quello è e quello rimane, se nel cilindro metti più aria avrai una miscela magra se meno grassa. Indipendentemente da tute le disquisizioni tecniche tornerei alla frase iniziale " il rapporto stechiometrico del GPL è diverso dalla benzina , di conseguenza ci vuole piu' aria , per far andar bene ancor di piu' l'impianto e CONSUMARE MENO " non mi sembra molto corretto La quantità di gas corretta la deve deteminare l'impianto. Che poi montando un filtro più permeabile il motore vada meglio e di conseguenza si consumi meno è vero ma è un fattore indipendente dal carburante utilizzato! Quote
Gabriele81 Postato 3 Maggio 2006 Report Postato 3 Maggio 2006 Con il filtro Bmc Cda a benzina ho notato un incremento delle prestazioni ma anche dei consumi, anche perchè la macchina per andare di più avrà più aria ma anche più benzina! Suppongo che lo stesso accada anche con il Gpl... O no? Quote
steu851 Postato 3 Maggio 2006 Report Postato 3 Maggio 2006 Con il filtro Bmc Cda a benzina ho notato un incremento delle prestazioni ma anche dei consumi, anche perchè la macchina per andare di più avrà più aria ma anche più benzina! Suppongo che lo stesso accada anche con il Gpl... O no? non è sempre vero che ad un aumento delle prestazioni corrisponde un aumento dei consumi, o meglio se l'aumento delle prestazioni viene sfruttato per correre di più i consumi ovviamente aumentano, ma se invece si utilizza allo stesso modo i consumi possono calare, forse per le più ridotte perdite di pompaggio. E' una cosa con cui mi scontrai subito da neopantentato, allora il must era la A112 e mi sconvolse scoprire che a parità di utilizzo la versione abarth consumava meno della normale che a pari cilindrata aveva 20 CV in meno Quote
gabry Postato 10 Maggio 2006 Report Postato 10 Maggio 2006 Con il filtro Bmc Cda a benzina ho notato un incremento delle prestazioni ma anche dei consumi, anche perchè la macchina per andare di più avrà più aria ma anche più benzina! Suppongo che lo stesso accada anche con il Gpl... O no? non è sempre vero che ad un aumento delle prestazioni corrisponde un aumento dei consumi, o meglio se l'aumento delle prestazioni viene sfruttato per correre di più i consumi ovviamente aumentano, ma se invece si utilizza allo stesso modo i consumi possono calare, forse per le più ridotte perdite di pompaggio. E' una cosa con cui mi scontrai subito da neopantentato, allora il must era la A112 e mi sconvolse scoprire che a parità di utilizzo la versione abarth consumava meno della normale che a pari cilindrata aveva 20 CV in meno E' una legge fondamentale della fisica, della meccanica: con rendimento teorico pari ad 1 si ha il minor consumo di carburante. Il rendimento teorico però è considerato tale poichè privo di perdite di carico nei condotti, privo di attriti di ogni genere e così via. La realtà è assai differente poichè gli attriti e le perdite di carico esistono e sono in alcuni casi notevoli. Questo in sintesi il perchè con un olio "speciale" ed un filtro sportivo si ha, se pur minimo, un aumento delle prestazioni del motore. Con l'olio si leniscono gli attriti, con il filtro diminuiscono le perdite di carico sul circuito di aspirazione dell'aria poichè un filtro "aperto" offre una minore resistenza all'aria aspirtata dal motore. In teoria aumenta il rendimento, arriva più ossigeno al motore, il motore gira meglio e nel raffronto con un motore identico equipaggiato come dall'origine si dovrebbe consumare sensibilmente meno a pari andatura. Tenete però ben presente il rovescio della medaglia: un olio con caratteristiche differenti da quello consigliato dal costruttore potrebbe non essere perfetamente compatibile con le miriadi di componenti meccaniche che vengono lubrificate all'interno del motore, in teoria dovrebbe durare anche meno e quindi essere sostituito più di frequente con sommo dispiacere del portafoglio. Un filtro aria "performante" non può oggettivamente garantire un filtraggio ottimale delle impurità come invece può fare un filtro originale pluristratificato. La domanda a questo punto è: ne vale davvero la pena? Vale la pena cambiare queste componenti per avere un cavallo due in più? La risposta, secondo il mio opinabilissimo parere è si se il motore è strutturalemnte modificato, elaborato meccanicamente. In tal caso l'incremento indotto da filtro aria olio e/o quant'altro è anche più di 2 cavalli. La risposta è no se il motore è originale come "mamma" l'ha fatto. In questo caso i "consigli" del costruttore, leggasi libretto uso e manutenzione con relativi materiali di consumo consigliati, sono assolutamente i migliori. Ribadisco questo essere il mio personale ed opinabile parere in merito......di fatto io eseguendo i tagliandi sulla mia vecchia punto 75 elx utilizzando sempre materiali di consumo consigliati dal libretto sono arrivato a 260.000 km senza mai cambiare una vite a quell'incredibile motore che risponde al nome di Fire!! Con il Volvo T5 siamo sulla stessa "lunghezza d'onda"......ma qui, ovviamente, c'è anche il Jtg con qualche marachella sul....ehm....si dai, insomma, mica vi posso dire proprio tutto!!! Ciao, Gabriele Quote
steu851 Postato 10 Maggio 2006 Report Postato 10 Maggio 2006 La domanda a questo punto è: ne vale davvero la pena? Vale la pena cambiare queste componenti per avere un cavallo due in più? La risposta, secondo il mio opinabilissimo parere è si se il motore è strutturalemnte modificato, elaborato meccanicamente. In tal caso l'incremento indotto da filtro aria olio e/o quant'altro è anche più di 2 cavalli. La risposta è no se il motore è originale come "mamma" l'ha fatto. In questo caso i "consigli" del costruttore, leggasi libretto uso e manutenzione con relativi materiali di consumo consigliati, sono assolutamente i migliori. per quanto riguarda il filtro a pannello non sono daccordo, quello originale è il miglior compromesso tra prestazioni e durata, una caa non può prescrivere il lavaggio del filtro ogni 10K km o 6 mesi. La mia clio è arrivata per ora a 117000 km con 110000 km fatti con filtro K&N, oltre a una migliore erogazione ho anche risparmiato qualche soldino in filtri non comprati. Cola la mia precedente mazda 323F ero arrivato a 180000 senza nessun problema, consumo d'olio o calo prestazioni Quote
gabry Postato 10 Maggio 2006 Report Postato 10 Maggio 2006 La domanda a questo punto è: ne vale davvero la pena? Vale la pena cambiare queste componenti per avere un cavallo due in più? La risposta, secondo il mio opinabilissimo parere è si se il motore è strutturalemnte modificato, elaborato meccanicamente. In tal caso l'incremento indotto da filtro aria olio e/o quant'altro è anche più di 2 cavalli. La risposta è no se il motore è originale come "mamma" l'ha fatto. In questo caso i "consigli" del costruttore, leggasi libretto uso e manutenzione con relativi materiali di consumo consigliati, sono assolutamente i migliori. per quanto riguarda il filtro a pannello non sono daccordo, quello originale è il miglior compromesso tra prestazioni e durata, una caa non può prescrivere il lavaggio del filtro ogni 10K km o 6 mesi. La mia clio è arrivata per ora a 117000 km con 110000 km fatti con filtro K&N, oltre a una migliore erogazione ho anche risparmiato qualche soldino in filtri non comprati. Cola la mia precedente mazda 323F ero arrivato a 180000 senza nessun problema, consumo d'olio o calo prestazioni Sul filtro posso essere daccordo poichè quelli a pannello sono lavabili e ripristinabili per mezzo dell'apposito olio spray da nebulizzare sul pannello stesso, ma di fatto è innegabile che non trattengano ciò che invece trattiene un filtro originale. Però a pensarci bene.......a proposito di soldini risparmiati: ma quanto costa il detergente specifico e l'olio spray per il ripristino dell'elemento filtrante? Sei sicuro di aver risparmiato poi così tanto? Ciao, Gabriele Quote
steu851 Postato 10 Maggio 2006 Report Postato 10 Maggio 2006 Però a pensarci bene.......a proposito di soldini risparmiati: ma quanto costa il detergente specifico e l'olio spray per il ripristino dell'elemento filtrante? Sei sicuro di aver risparmiato poi così tanto? ho detto qualche, mica tanti. Filto e kit pulizia mi son costati come 3 cartucce (a prezzo filiale renault) in 100.000 km di cartucce ne avrei dovute cambiare 5, se poi consideri che anche il CDB segnala circa 1litro per 100 km in meno di consumo medio, sono 1000 litri di benzina risparmiati, dividi anche per 4 il valore e son sempre 250 euro Quote
gabry Postato 11 Maggio 2006 Report Postato 11 Maggio 2006 Però a pensarci bene.......a proposito di soldini risparmiati: ma quanto costa il detergente specifico e l'olio spray per il ripristino dell'elemento filtrante? Sei sicuro di aver risparmiato poi così tanto? ho detto qualche, mica tanti. Filto e kit pulizia mi son costati come 3 cartucce (a prezzo filiale renault) in 100.000 km di cartucce ne avrei dovute cambiare 5, se poi consideri che anche il CDB segnala circa 1litro per 100 km in meno di consumo medio, sono 1000 litri di benzina risparmiati, dividi anche per 4 il valore e son sempre 250 euro Ok, non discuto. Ciao, Gabriele Quote
mb1 Postato 25 Maggio 2006 Report Postato 25 Maggio 2006 Ho deciso quale impianto montare. Icom Autogas Point, veramente seri, professionali e disponibilissimi. Grazie Quote
bdrt Postato 26 Maggio 2006 Report Postato 26 Maggio 2006 Ho deciso quale impianto montare. Icom Autogas Point, veramente seri, professionali e disponibilissimi. Grazie Ciao hai parlato con norberto ? Da chi lo monti? Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora