polmone Tomasetto AT13 XP 275kW

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Buongiorno a tutti, chiedo se qualcuno di voi ha avuto esperienze con il polmone indicato in oggetto:

Dovrei sostituire il polmone OMVL su un 8 cilindri da 196 kw percheè quando chiedo potenza improvvisamente mi commuta a benzina. Se invece accelero progressivo poi tengo a tavoletta va bene.

Ho trovato questo e le caratteristiche sembrano perfette: 2 uscite in modo da alimentare due bancate, eliminato il tubicino di sfiato (che probabilmente mi da problemi all'avvio a freddo), prezzo talmente contenuto che non vale nemmeno la pena revisionarlo.

Ma dalle mie parti si dice che quando è tutto bello....il cetriolo è dietro l'angolo.

Qualcuno di Voi lo conosce e può raccontarmi la sua esperienza?

 

Grazie

 

A.

[eco world gas s.r.l.]

Io di solito consiglio sempre due riduttori ,cioè uno per bancata.

Comunque il Riduttore da te citato con due uscite ,è un ottimo Riduttore e penso che c'è la possa fare anche con uno solo ,in quanto il tuo è un motore aspirato.

Il tubo del MAP ,comunque lo devi collegare .Adesso è scollegato ?

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ciao e grazie per la risposta.

Si è collegato. Credo sia causa di uno dei miei due mali.

Riscontro difficoltà al primo avviamento a freddo: secondo me trafila proprio su quel tubo.

Non sembra ci sia un iniettore bloccato aperto perchè escludendone uno alla volta i tempi di iniezione benzina li vedo sempre uguali.  C'è da dire però che è un 8 cilindri e magari uno solo non fa grosse differenze.

Nel frattempo ho ordinato il polmone in oggetto dalla polonia.

Vedremo come va......275 kw secondo me sono leggende metropolitane.

Tu installi STAG?

[eco world gas s.r.l.]

Io vendo STAG alle officine che poi installano.Comunque con il riduttore che hai ordinato ,penso tu riesca a risolvere.

Probabilmente perde gas da tubo del map e quindi hai difficoltà alla prima accensione.

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Si è la teoria che balena anche nella mia testa.

Sono molto attirato dall'elettronica stag. Anni fa leggevo che le centraline stag sono in grado di pilotare tantissimi tipi di iniettori ed è una delle cose più utili che si possano chiedere ad una ecu.

Mi dai qualche informazione in più? Il software è libero oppure blindato da chiave licenza? E' sempre su base aeb oppure hanno un software proprietario? Principio di calibrazione è sempre lo stesso "tenere costanti i tempi di iniezione benzina con entrambi i carburanti" oppure si son inventati qualcosa di nuovo?

Immagino che se lo vendi...sarà perchè ci credi veramente. mi interessa capire cosa ha di meglio rispetto a tutti gli altri impianti italiani