Montaggio tubi impianto

[eco world gas s.r.l.]

La cosa migliore da fare è un riduttore per ogni bancata.

[Marcord]

2 ore fa, 64fabius ha scritto:

@Marcord

per quanto riguarda i CV dell'H2 in questione, ti posso rispondere che si tratta di un mezzo nel quale è stato montato un compressore volumetrico ed è stata rimappata la centralina. I cavalli, a detta del proprietario, sono saliti oltre i 400 ma, a quanto ne so,  non è stata mai eseguita una prova su banco per verificarne l'effettiva potenza.

Ti e vi confermo che i due riduttori Landi sono stati montati in parallelo come da schema originale, però il collegamento fra i due riduttori non è stato eseguito seguendo la linearità dello schema Landi. E' mia intenzione ripristinare, innanzitutto, lo schema originale e poi intervenire attraverso il diagnostico Omegas sulla mappatura gpl per cercare di affinarla ed escludere che si debba mettere mano alle componenti dell'impianto come, invece, già gli è stato detto.....

 

Ma l'auto così com'era andava bene lo stesso ?

[64fabius]

Purtroppo no, dal momento che in piena accelerazione intorno ai 2500/3000 rpm, la macchina inizia a strattonare e perde potenza. Viceversa, a benzina non si riscontra alcuna difettosita'.

La prima cosa che mi è saltata agli occhi aprendo il cofano è stata proprio la mancanza di linearita' nelle tubazioni di raccordo fra i due riduttori Landi montati in parallelo.

Quindi, prossimamente, si dovrà realizzare un circuito sulla base di quello originale Landi che ho allegato in precedenza. Poi, mi dedichero' alla diagnostica Omegas per valutare le pressioni di esercizio del GPL, i tempi di iniezione gas/benzina e la mappa attualmente caricata. Nello specifico, visto e considerato che a benzina va bene, sarà mia intenzione di affinare la mappa gpl, prima con un' autotaratura di base e poi con l'aggiustamento in strada.

[dado_1984]

ciao

 in effetti gli "oltre 400 CV" sono veramente tanti, le potenze " di targa" alimentabili dai riduttori sono riferiti all'aspirato, poi sono indicative,...se quel motore è comunque molto poco efficiente ( americano, tanti attriti + volumetrico da trascinare) potrebbe richiedere tantissimo gas in transitorio che i riduttori non riescono ad erogare, ma direi piu in potenza massima che a medi giri. Prima di mettere mano ai tubi e raccordi inizierei con un giro con diagnostica gpl attaccata guardando quel che hai detto, e se non ha collegamento obd pure scanner obd con correttori long e short delle due bancate. Mi sembra che sai come fare ed eventualmente dove mettere mano... mi permetto inoltre di consigliarti di verificare anche eventuali strategie di arricchimento in accelerazione o contributi benzina settati a caso perchè potrebbero non essere graditi "ingrassando" a dismisura.

[ingsteve]

Prima di procedere con modifiche ai tubi leggi la centralina e guarda come è settata. Mettiti a 2000giri costanti e butta un occhio ai trim, poi facci sapere. Potresti essere molto magro o molto grasso...

[64fabius]

@dado_1984

@ingsteve

vi ringrazio per i consigli che mi avete dato. Di fatto avvalorano le mie supposizioni, ovvero che si debba rivedere la mappa alla luce di una diagnostica Omegas Landi. Pur tuttavia, sono altrettanto convinto che la realizzazione di un impianto inizia già dal giusto posizionamento delle tubazioni di alimentazione gas, specialmente in motori così performanti ed assetati. All'arricchimento in accelerazione con il contributo benzina ci avevo già pensato, infatti qualora l'affinamento della mappa gpl non sortisca l'effetto desiderato, a quel punto tanto vale contribuire diversamente......

[ingsteve]

A gpl deve funzionare, poi una volta che funziona correttamente puoi mettere un contributo benzina in alto di qualche ms per mantenere le temperature più basse quando ci dai dentro...

Il contributo benzina non va visto come un modo di far funzionare le cose bene perché a gas non va.

[64fabius]

Sono assolutamente d'accordo con te!

Infatti, sarà mia cura cercare di trovare il giusto affinamento della mappa per farla andare a gas a tutti i regimi motore. Il fatto di ricorrere al contributo benzina in certe situazioni, lo prospetterei quale ultima spiaggia qualora ogni altro tentativo messo in campo dovesse fallire. E comunque, prima di arrivare a ciò, ci sarebbe da valutare la congruità degli iniettori Landi attualmente montati. A me personalmente non convincono, nonostante siano quelli a tappo bianco, ovvero quelli che Landi fornisce della misura Large. Come dicevo, non mi convincono dal momento che ho letto che l'ugello di cui sono forniti è di 2,6 mm diametro interno. Francamente, mi sembra un pò sottodimensionato: avrei preferito un calibro da 3 o 3.3. Infatti, guardando in rete, molto interessante è il rail della Valtek 30 bobina gialla da 1 Ohm che dovrebbe essere sovrapponibile tecnicamente al rail Landi attualmente montato in quanto a Ohm. Anzi, con l'occasione se ci fossero dei consigli tecnici su quali iniettori preferire al posto dei Landi per un motore sovralimentato da oltre 400 CV ve ne sarei molto grato!

[dado_1984]

ciao

per la dimensione degli iniettori e ugelli bisogna trovare un compromesso tra i tempi di funzionamento al  minimo, superiore a quello min ammissibile da scheda tecnica e portata richiesta a massima potenza, montando al limite ugelli piu piccoli per mimimo e funzionamento a bassi carichi stabile rinunciando a far funzionare il motore 100% a gas al massimo carico. IMHO il contributo benzina può essere rognoso, in caso preferibile il funzionamento a massimo carico a benzina... situazione comunque limitata a qualche forte accelerazione con un mezzo del genere.

non credo che gli iniettori siano troppo piccoli,  parliamo comunque di...450 cv da un 8 cilindri, paragonabili dal punto di vista di portata per iniettore a un 4 cilindri 3000cc da 220-230 cv, non estremi come potenza all'albero...anche se il volumetrico ruberà parecchia energia, così come gli attriti interni, energia che va prodotta dando piu gas.

L'unica è mettersi come detto con le diagnostiche, magari è solo tremendamente "grasso" in accelerazione a medi giri...