danyts Postato 23 Marzo 2006 Report Postato 23 Marzo 2006 Ciao volevo sapere da qualche possessore di 156 specialmente 1.8 se bevono parecchio olio oppure hanno un consumo eccessivo. sapete se modificandola mettendo un impianto gpl sequenziale digerisce bene l'intervento oppure da problemi?? Ringrazio chiunque mi risponda! devo dare un consiglio ad un amico che la vuole acquistare usata e gasificarla! Quote
SognandoilBusso Postato 25 Marzo 2006 Report Postato 25 Marzo 2006 risultati superiori si hanno con i 1.8, questi sono motori a corsa corta, ma per ricavare cavalli basta rialesare canne e magari utilizzare dei pistoni piu "corti" gestendo comunque in maniera opportuna il rapporto di compressione. Tra l'altro, qualsiasi forma di elaborazione è da sconsigliarsi sui motori 2.0 twin spark 16v ,purtroppo sono dei motori con una corsa molto lunga (la dimensione dei pistoni è identica, è la corsa che li porta a 1970 cm^3 ) questa corsa "lunga" porta gli organi meccanici ad uno stress molto superiore alle altre motorizzazioni e anche a una minore nervosità del motore (il 1.6 da l'impressione di magiare il mondo mentre il 2.0 essendo , ripeto a corsa lunga , entra in coppia molto dopo). tornando all argomento stress dei componenti, sappiate che le bielle dei 2.0 T.s.16v sono soggette a rompersi , cosi' come i segmenti dei pistoni. vedi basta raggiungere i 7000- 7200 in scalata e la rottura di una o piu' bielle è quasi matematica, per di piu' capita anche a regimi moderati che si sgretolino i pistoni, con conseguente rottura biella e stortatura albero motore... , purtroppo il motore 2.0 twin spark , è per come è strutturato il peggiore della serie per affidabilità,(anche se il piu' bello da guidare) quindi per chi vuole spremerlo piu' del giusto , molto meglio il 1.8 portato a "2000" cc , molto piu resistente , e per altro già privo di controalberi... io personalmente ho una 1.600 "no variatore" ex 105 cavalli a gpl, preparazione con limitatore per ora a 8.900 giri al minuto, preparazione meccanica pensata per 12.000 giri al minuto, in fase di sviluppo e collaudo piano piano ci stiamo arrivando se riesco ti posto un filmatino su come gira a gpl, rimarrai contento di vedere che a gpl, tramire un adeguata mappatura di iniezione hai mooooooooolto piu in tiro in basso del benza e praticamente lo stesso allungo un 200 giri in meno... vai tranquillo, i 1.8 alfa romeo hanno sempre dato grandi gioie se preparati bene! pensa che ne sto preparando uno per la 147 1.8 16v T.S. e spero di arrivare in affidabilità minimo a 180 cavalli, tramite switch una punta di 240 cavalli sempre a regimi elevatissimi, si intende! e goditi l'aspirato, è un altro mondo, il punta tacco è perfetto solo su questo genere di motori, almeno io personalmente sui turbo non mi ci trovo bene, e la goduria di risucire a fare ingressi con questa tecnica, con il retrotreno leggero e il muso carico è una cosa che pochi possono permettersi, inclusi i diesel che qui cascano male! viva la broda! e il gpl di piu ancora! Quote
alfo Postato 25 Marzo 2006 Report Postato 25 Marzo 2006 Quasi tutto esatto...piccolo appunto: non è che il 2.0 entra in coppia dopo il 1.6, anzi, proprio perché è a corsa lunga, la coppia max è a regimi inferiori, però senti i 150 hp in confronto ai 120 (123-125 effettivi di fabbrica) del 1.6. Però è più "spalmata", quindi non c'è la rabbiosità del 1.6 (e quella maggiore del 1.4). Diciamo che è un motore più di "sostanza" e ti accorgi meno che stai spingendo per via della curva più piatta. La velocità media del pistone è maggiore per via della corsa più lunga, ed essendo più lunghe pure le bielle queste soffrono di più le repentine variazioni di giri (scalate col cambio)...in termini pratici si rompono per frattura. Tutto questo è relativo rispetto ai motori di cilindrata inferiore, non mi sognerei mai di dire che il 2.0 TS sia un motore fragile. Poi ci sarebbe il problema delle centraline della 3° serie 145/146 (dal 99) che leggono i valori di anticipo in una zona sbagliata della memoria e danno il classico battito in testa di questi TS..nella mia 1.6 tra i 2000 e i 3000 rpm (a benzina..naturalmente a gpl non batte ), o almeno li si sente. Quote
SognandoilBusso Postato 25 Marzo 2006 Report Postato 25 Marzo 2006 io mi riferisco a versioni del 2.0 preparato... Quote
danyts Postato 27 Marzo 2006 Author Report Postato 27 Marzo 2006 risultati superiori si hanno con i 1.8, questi sono motori a corsa corta, ma per ricavare cavalli basta rialesare canne e magari utilizzare dei pistoni piu "corti" gestendo comunque in maniera opportuna il rapporto di compressione. Tra l'altro, qualsiasi forma di elaborazione è da sconsigliarsi sui motori 2.0 twin spark 16v ,purtroppo sono dei motori con una corsa molto lunga (la dimensione dei pistoni è identica, è la corsa che li porta a 1970 cm^3 ) questa corsa "lunga" porta gli organi meccanici ad uno stress molto superiore alle altre motorizzazioni e anche a una minore nervosità del motore (il 1.6 da l'impressione di magiare il mondo mentre il 2.0 essendo , ripeto a corsa lunga , entra in coppia molto dopo). tornando all argomento stress dei componenti, sappiate che le bielle dei 2.0 T.s.16v sono soggette a rompersi , cosi' come i segmenti dei pistoni. vedi basta raggiungere i 7000- 7200 in scalata e la rottura di una o piu' bielle è quasi matematica, per di piu' capita anche a regimi moderati che si sgretolino i pistoni, con conseguente rottura biella e stortatura albero motore... , purtroppo il motore 2.0 twin spark , è per come è strutturato il peggiore della serie per affidabilità,(anche se il piu' bello da guidare) quindi per chi vuole spremerlo piu' del giusto , molto meglio il 1.8 portato a "2000" cc , molto piu resistente , e per altro già privo di controalberi... io personalmente ho una 1.600 "no variatore" ex 105 cavalli a gpl, preparazione con limitatore per ora a 8.900 giri al minuto, preparazione meccanica pensata per 12.000 giri al minuto, in fase di sviluppo e collaudo piano piano ci stiamo arrivando se riesco ti posto un filmatino su come gira a gpl, rimarrai contento di vedere che a gpl, tramire un adeguata mappatura di iniezione hai mooooooooolto piu in tiro in basso del benza e praticamente lo stesso allungo un 200 giri in meno... vai tranquillo, i 1.8 alfa romeo hanno sempre dato grandi gioie se preparati bene! pensa che ne sto preparando uno per la 147 1.8 16v T.S. e spero di arrivare in affidabilità minimo a 180 cavalli, tramite switch una punta di 240 cavalli sempre a regimi elevatissimi, si intende! e goditi l'aspirato, è un altro mondo, il punta tacco è perfetto solo su questo genere di motori, almeno io personalmente sui turbo non mi ci trovo bene, e la goduria di risucire a fare ingressi con questa tecnica, con il retrotreno leggero e il muso carico è una cosa che pochi possono permettersi, inclusi i diesel che qui cascano male! viva la broda! e il gpl di piu ancora! Ciao grazie della risposta, riferirò al mio amico. In più ti volevo chiedere se gli interventi li fai sulla centralina del gas o della benza, sai anche io guido un aspirato con fasatura variabile di una avensis 1.8, da parecchie soddisfazioni ma per me i cavalli sembrerebbero pochi anche se qualcuno quando si scatenano li senti. ti ringrazio della risposta ciao Quote
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