pass thru j2534 0 j1699?!?

[dreghel]

Ciao a tutti,sono nuovo e come tutti quelli nuovi sono in rodaggio Qualcuno di voi ha mai costruito un interfaccia per pc simile a quella denominata Pass-Thru??? Io circa 3 mesi fa ho ordinato il chip elm 327 che a quanto pare doveva essere rivoluzionario nel mondo delle eobd(non Pass-Thru) ma mi è sembrato più un giocattolo che una interfaccia per pc,forse per chi non ha grandi cose da fare,dopo che la domenica ha visto la partita di pallone potrebbe essere un divertimento, ma per chi crede nella rivoluzione del motore a scoppio e dell'informatica è stata una vera delusione!!! Non riesco a trovare dei datasheet validi per il protocollo j2534,o j1699,qualcosa a riguardo la ho trovato su microchip ma niente di certo e sopratutto di facilmente raggiungibile!!Ma è mai possibile che un cavolo di ECU sia così difficile da riscrivere??A me basterebbe variare il rapporto stechiometrico con tutte le responsabilità del caso,premesso che non possiedo una macchina con eobd,sigh sigh dovrò provare su quelle di casa o degli amici,il che vorrebbe dire che eventuali possibili danni,saranno giustamente da me riconosciuti e rimborsati!!!Bando alle ciance.

Non vi è nessuno in grado di darmi informazioni riguardo ad un chip che possa permettermi il reprogramming di una ecu con protocollo ISO9141/KWP2000???

Per finire ho acquistato il software della palmerperformance che non è niente male,questo mi dovrebbe permettere di riprogrammare la ecu,ma ahimè non vorrei rischiare di spendere altri soldi per una nuova interfaccia simile alla ELM 327pacco 2005!!!!Ciao e a tutta birraaa slurppp :-D

[luczan]

dredre, l'elm 327 serve per la diagnosi OBD non certo per programmare una centralina motore. I suoi scopi sono molto limitati.

 

Se il tuo scopo è variare il rapporto stechiometrico è più semplice adottare la via dell'alterazione dei sensori utilizzati dalla centralina a benzina e deputati al loro controllo.

 

Per alterare l'A/F è sufficiente manipolare il segnale MAP o MAF e quello della sonda lambda senza dover riscrivere un'intera gestione del motore.

 

A proposito perchè vuoi alterare il rapporto stechiometrico di gestione dell'iniezione ?

 

Saluti. Luca..

[dreghel]

Ciao Lucaz.. Luczan grazie per la risposta,mi sono accorto dei limiti dell'elm327,ma è stata la mia prima prova di connessione tra un PC e una EOBD, a parte un tester Texa provato per caso ma ahimè molto simile all'Elm....riguardo al "stoichiometric ratio" rapporto perfetto di una parte di benzina a 14,7 parti di aria(ehh ehh me ne intendo io!! ) teoricamente la perfetta combustione,(ma praticamente mai provata DA ME)sarei curioso di provare a cambiare il valore di uno dei due, e quindi riscrivere il rapporto tra benzina e aria come si faceva una volta nei motori a 2 tempi con carburatore,quando un dell'orto 19 con ugello 130 era troppo grande per un motore 90cc ma un 19 con un ugello 98 era più adatto e funzionale in rapporto alla cilindrata e dava migliori prestazione senza tener conto della direttiva 98/69 CEE e le emissione sempre più controllate vedi euro3,4.

Per me sarebbe già un gran traguardo considerato anche il fatto che negli anni il rapporto varia in base all'usura delle parti meccaniche, dei vari attriti e l'usura, potrebbe essere interessante anticipare i tempi ....

 

Riguardo l'alterazione dei sensori che cosa intendi per manipolare???Riscrivere i valori utilizzati dal protocollo j2534 del MAP E MAF e della sonda lambda?MA in questo caso dovrei utlizzare un pass thru e io non vogio e non posso spendere 700 o 800 Euro se non di più, per acquistare un interfaccia,vorrei trovare una datasheet di un buon chip per farmelo in casa!!!!!Uffa in questo azz di paese siamo sempre indietro con le innovazione,su cerveloni dei motori spremete le meningi e fate uscire qualche idea rivoluzionaria!!!

Opsss ho finito la birra e le sigarette devo uscire,ci sentiamo alle prossime ciao!

[andre79ge]

Guarda, io non credo che manipolando le mappature tu possa facilmente variare il rapporto stechiometrico, a patto di non modificare anche l' hardware (i sensori).

Esempio: se tu manipoli la mappa dei tempi di iniezione (potresti voler smagrire, magari del 10%), la centralina se ne accorge attraverso la sonda ed automaticamente ricorregge tutto, addirittura aggiornando una memoria non cancellabile (i cosiddetti LTFT, se presenti).

Quindi il sistema si auto ritara autonomamente.

A quel punto, la manipolazione sulla mappa viene ad essere compensata dal software di gestione del sistema.

L' alternativa e' staccare la sonda (elimini l' informazione sulla qualita' della combustione) in modo tale che la centralina non possa piu' sapere se stai girando magro o grasso e quindi non puo' ricorreggere la mappa.

A quel punto, pero', devi produrre una mappa corretta, perche' ogni errore di carburazione non viene compensato e causerebbe problemi (ingolfamenti o mancate accensioni).

 

La terza alternativa e' quella proposta da Luczan: nodifichi il segnale di un sensore (tipicamente quello che misura la portata di aria in ingresso) in modo da convincere la centralina a iniettare piu' (o meno) carburante di quello che inietterebbe in origine.

Contestualmente, pero', devi anche manipolare il segnale della sonda perche' altrimenti la centralina finirebbe di nuovo per accorgersi della truffa ed andrebbe di nuovo a modificare e ricorreggere i coefficienti di iniezione, riassorbendo la manipolazione.

Comunque se leggi le discussioni su questa pagina "tuning" troverai queste cose riscritte in modi diversi, se li leggi troverai molte altre informazioni!!!

In particolare in "modifica segnale map" trovi cose interessanti sulla modifica di quel segnale ed anche sulla modifica del segnale lambda (che pero' necessita l' utilizzo di una sonda diversa).