importante!!! i DANNI del gpl

[Mariuz81]

Il segreto per non avere problemi col gpl è ricorrere a buone marche come BRC, andare da un bravo installatore che sa quanto smagrire la miscela gas/aria al punto giusto senza aumentare troppo la temperatura.

Io ho una Fiesta 1.2, un motore che alcuni dicono che col gpl sia affetto da problemi di usura valvole, con impianto BRC Sequent installato da uno veramente in gamba, e non ho mai avuto problemi.

 

e come si fa a capire la temp giusta la mia punto sportin 1.2 16V con impianto omvl fatto da poco e sempre leggermente sotto i 90°c solo in autostrada si porta a 90 ma senza mai superarli cmq penso che un motore fire sia molto robusto

[MatteoTV]

Il segreto per non avere problemi col gpl è ricorrere a buone marche come BRC, andare da un bravo installatore che sa quanto smagrire la miscela gas/aria al punto giusto senza aumentare troppo la temperatura.

Io ho una Fiesta 1.2, un motore che alcuni dicono che col gpl sia affetto da problemi di usura valvole, con impianto BRC Sequent installato da uno veramente in gamba, e non ho mai avuto problemi.

 

e come si fa a capire la temp giusta la mia punto sportin 1.2 16V con impianto omvl fatto da poco e sempre leggermente sotto i 90°c solo in autostrada si porta a 90 ma senza mai superarli cmq penso che un motore fire sia molto robusto

 

Speriamo!!!! Visto che ho il tuo stesso motore!!!

Comunque anche la mi afa questo scherzo da qualche mese (anche prima dell'impianto a gas), forse qualch evalvola/sensore non fa il suo dovere perfettamente...ma?

Vedremo...

Ciao!

P.S. Molti dicono che comuqnue sia un motore affidabile ocn il gas...

[Mariuz81]

beh penso che sia normale anche perche viagiando con il freddo la temp sta sotto ai 90 solo a giri maggiori si riscalda l'acqua a me la sempre fatto da quando l'ho presa

[monellaccio]

beh penso che sia normale anche perche viagiando con il freddo la temp sta sotto ai 90 solo a giri maggiori si riscalda l'acqua a me la sempre fatto da quando l'ho presa

 

 

il termostato si può regolare

 

La Matiz di un mio collega ha percorso più di 100000 km a gas e va come una scheggia

 

 

io ne ho fatti 170.000, 140.000 e 230.000 con 3 auto diverse a gas...mai un problema...

[alfo]

beh penso che sia normale anche perche viagiando con il freddo la temp sta sotto ai 90 solo a giri maggiori si riscalda l'acqua a me la sempre fatto da quando l'ho presa

 

Tutte le auto moderne, una volta a regime, tengono la temperatura bella fissa: salita, discesa, autostrada, città, caldo, freddo.

Altrimenti ci sono problemi, in genere termostato oppure ventola che non parte (oltre che perdite all'impianto di raffreddam o problemi alla guarnizione della testata).

Basta andare indietro di 10 anni per trovare però auto non così "precise": i problemi di inquinamento (e quindi consumi) non erano così stringenti.

[SognandoilBusso]

ragazzi ho cambiato il termostato e oggi ho finito il pieno!!!

 

 

346 km sono troppoooooooooooooooooooooooooo feliceeeeeeeeeeeeeeee

 

 

prima facevo 230 km...

 

cioè solo il termostato e le candele tutto sto casino... mah... delicatine ste macchine elettroniche...

[Mariuz81]

beh penso che sia normale anche perche viagiando con il freddo la temp sta sotto ai 90 solo a giri maggiori si riscalda l'acqua a me la sempre fatto da quando l'ho presa

 

 

il termostato si può regolare

 

La Matiz di un mio collega ha percorso più di 100000 km a gas e va come una scheggia

 

 

io ne ho fatti 170.000, 140.000 e 230.000 con 3 auto diverse a gas...mai un problema...

quindi la mia che oscille tra gli 80 e 90 puo avere il termostato da cambiare o le candele? oppure e assolutamente normale?

[crimara]

A me sembra più che normale, a limite il termostato è un pochino usurato e non chiude più così preciso come quando era nuovo, così se il radiatore becca molta aria fresca, la temperatura del tuo motore scende un pochino.

Ma se vuoi toglerti un dubbio, cambialo

[alfo]

beh penso che sia normale anche perche viagiando con il freddo la temp sta sotto ai 90 solo a giri maggiori si riscalda l'acqua a me la sempre fatto da quando l'ho presa

 

 

il termostato si può regolare

 

La Matiz di un mio collega ha percorso più di 100000 km a gas e va come una scheggia

 

 

io ne ho fatti 170.000, 140.000 e 230.000 con 3 auto diverse a gas...mai un problema...

quindi la mia che oscille tra gli 80 e 90 puo avere il termostato da cambiare o le candele? oppure e assolutamente normale?

 

..termostato che comincia a dare problemi. Costa poco, non aspettare che parta del tutto, altrimenti ti trovi con l'auto che ci sta una vita a scaldare e in autostrada è sempre fredda: consumi un casino di carburante, soprattutto il gpl ne risente.

[alfista146]

allora io lo devo cambiare?? quando sono in autostrada in 5 e senza schiacciare troppo la temperatura e poco sopra i 60... mentre in fila arriva a 90... cmq osiclla molto... booo??

[Mariuz81]

A me sembra più che normale, a limite il termostato è un pochino usurato e non chiude più così preciso come quando era nuovo, così se il radiatore becca molta aria fresca, la temperatura del tuo motore scende un pochino.

Ma se vuoi toglerti un dubbio, cambialo

 

e una cosa che si puo fare anche da soli?? oppure e meglio portarla a fare?

[andre79ge]

Mariuz, fammi capire bene.

Tu vedi che la lancetta non si porta sempre al centro della corsa?

Ovvero.. se vai a bassa velocità in autostrada (o magari soprattutto in lunghe discese), vedi la lancetta che si sposta un po' verso il basso rispetto al centro? Mentre se poi acceleri per un po', dopo qualche minuto ritorna al centro esatto?

Se fa questa cosa allora ci possono essere due spiegazioni:

La più ovvia è che il termostato sia da sostituire.

Infatti il sistema è tarato per mantenere la temperatura del refrigerante attorno agli 80 gradi.

Il termostato si chiude quasi ermeticamente quando l' acqua scende sotto i 75-80 gradi, per cui tu non dovresti veder muovere la lancetta rispetto alla posizione centrale.

Seconda possibilità:

Solo in rare occasioni è possibile che la temperatura scenda anche con termostato perfetto.

Può succedere nelle discese di montagna quando fa freddo. Se attacchi la ventola del riscaldamento, questa ciuccia calore dal liquido refrigerante e tende a raffreddare il motore: il radiatore del motore è isolato (dal termostato), però il radiatorino del riscaldamento continua ad essere alimentato e tu lo raffreddi con la ventola accesa.

Se poi consideri che i moderni impianti di iniezione tagliano completamente il carburante (benzina o gas che sia) quando viaggi con l' acceleratore alzato (come quando sei in discesa), allora può anche succedere che in 5 minuti di discesa pura con la ventola del riscaldamento accesa, la temperatura del motore scenda.

Diversamente, hai il termostato da sostituire.

 

Se hai un minimo di manualità ci metti 10 minuti.

Devi:

1) Stappare il radiatore e sganciare il tubo in basso del radiatore per svuotare il liquido (non è indispensabile);

2) individuare il termostato che si trova tra la testata ed il tubo in alto che esce dal radiatore;

3) sganciare il tubo lato testata: lì c'è il termostato, sul quale si innesta il tubo;

4) Svitare i due dadi del termostato, levare il termostato;

5) Pulire la sede della guarnizione... ce ne vuole una nuova da montare sulla sede ben pulita da residui, altrimenti ti perderà liquido;

6) rimettere a posto i due tubi;

7) aprire gli sfiati (uno sul radiatore, uno sui tubicini del riscaldamento abitacolo) e rabboccare fino a che il liquido non esce dagli sfiati. A quel punto chiudi gli sfiati;

8) Rabbocchi fino al max, chiudi il tappo del radiatore e metti in moto, facendo scaldare bene (e controllando il livello);

9) Fai raffreddare e rabbocchi di nuovo al max.

 

Da quel momento l' impianto è a posto, ma ti consiglio di tener d' occhio il livello per qualche tempo, visto che con facilità si formano bolle d' aria che vengono espulse lentamente con l' uso del motore.

[Mariuz81]

allora partendo dal presupposto che io tengo sempre il riscaldamento acceso al max della temp calda e a 1 o a 2 di ventola, quando sono in citta subito e a 90 giusto a meta della scala ma se viaggio in 6° a circa 2000 giri rimane leggermente sotto la meta sempre con riscaldamento acceso quando inizia a far un po piu caldo tutto e normale

[andre79ge]

Secondo me allora potrebbe essere dovuto all' effetto del riscaldamento. Dipende anche dalla temperatura esterna... se sei a zero allora e' facile che dipenda da quello. Considera che a 2000 giri a velocita' costante il motore consuma pochissimo (farai quasi circa i 20 km/lt) e per di piu' la portata dell' aria e' alta sia per l' effetto della ventola, sia per l' effetto della velocita' dell' auto. Prova a spegnerlo per cinque minuti e vedere cosa succede.

Cmq. quanti km ha la macchina? Credo che sia difficile che il problema alla valvola termostatica si presenti prima di almeno 80.000 km ed almeno 5-6 anni di vita!

Comunque se fosse quella potresti approfittarne per scaricare tutto il liquido e cambiarlo.

[lucillo]

io es sulla faccenda che gli iniettori benza ho dei fortissimi dubbi

si incrostano di che cosa?

 

hai una stampantina a getto di inchiostro? Se non la usi per parecchio tempo che succede? gli ugelli si inasano e di che cosa? dei residui che lascia l'inchiostro seccandosi.

Per gli iniettori benza è la stessa cosa, se non li usi la benzina all'interno evapora e lascia residui che li intasano

 

il paragone potrebbe reggere ma non del tutto (OK per la stampante) ma su gli iniettori no, perche prima di tutto gli iniettori sono sempre mantenuti sotto pressione di qualche bar dalla pompa di benzina, (per di piu con un sistema di valvola di non ritorno) poi il circuito iniettori tubi pompa benzina, è una delle cose piu sigillate che c'e quindi da dove potrebbe evaporare non si sà

anche perche a questo punto il problema sorgerebbe sopratutto a macchina ferma cioe chi lascia l'auto parcheggiata per un mese dovrebbe ritrovarsi con la benzina "evaporata" e iniettori incrostati ma questo che sappia io non succede quasi mai

 

ho sentito qualcuno che dice che il problema ci puo essere sulle auto che hanno la così detta iniezione diretta, che a parer loro dicono che l'iniettore stesso viene raffreddato dalla benzina e se si ferma come succede quando si va a gas si grippa,

ma a pensarci bene questo e una spece di errore di progetto, perche per ipotesi non giunge più segnale

elettrico all'iniettore (dell'iniezione diretta) a causa es dalla centralina o un falso contatto e si ferma, il motore nella testata e sempre caldo e si rovinerebbe lo stesso, e come se metto una lampadina, si rompe il cavo e la lampadina si brucia lo stesso.

questo ovviamente e una ipotesi però mica tanto