seytan Postato 10 Marzo 2006 Report Postato 10 Marzo 2006 Salve sono nuovo del forum..ne approfitto innanzi tutto per salutare tutti amministratori, moderatori, utenti e per complimentarmi per la completezza e competenza con la quale sono trattati gli argomenti. Veniamo al dunque...e qui iniziano i problemi ho un audi A4 ( in firma) elaborata sarei intenzionato a gasarla anche perché prevedo di incominciare a farci un po' di km in più. Avrei bisogno di qualche consiglio sul tipo di impianto da far installare e soprattutto da chi???? poiché l'auto è elaborata e necessita di una particolare messa a punto. Sono a NAPOLI. Io vorrei tanto che andasse bene quello della ICOM JTG. Voi che ne dite? aspetto fiducioso...e vi lascio la buona serata. Quote
danystraus Postato 10 Marzo 2006 Report Postato 10 Marzo 2006 Si puoi trasformare la tua auto con JTG chiedi a Fabiolino qui nel forum magari con un PM dove ha fatto il suo impianto JTG. Sappi che il JTG sposa bene con il turbo.... se invece opti per l'iniezione gassosa hai la Romano a Pomigliano dove fanno la trasormazione con il Romano RIS direttamente in fabbrica Saluti daniele Quote
seytan Postato 10 Marzo 2006 Author Report Postato 10 Marzo 2006 Grazie Daniele...sei stato celerissimo. Si chiederò a Fabiolino..per me l'importante è che l'istallatore sia in gamba perché ho un po' di problemini di messa a punto...sono stati fatti molti interventi elaborativi che dovrò dettagliatamente far presente al tecnico. Tu pensi sia meglio per me il JTG o il seq. gassoso? Grazie ancora Quote
desmoturbo Postato 11 Marzo 2006 Report Postato 11 Marzo 2006 che tipo di interventi hai fatto? Quote
Weightless Postato 11 Marzo 2006 Report Postato 11 Marzo 2006 intervengo dicendo solo che se gia la tua auto è capricciosa e scorbutica per gli interventi di elaborazione effettuati non mi pare una buona idea montare un impianto a gas ..... Quote
seytan Postato 12 Marzo 2006 Author Report Postato 12 Marzo 2006 Eccomi qui di ritorno dal week end....grazie per gli interventi. Per il metano..si lo so converrebbe ma non vorrei ne perdere in potenza e ne in spazio mi basta risparmiare la metà in Euro rispetto alla benza. Il dilemma che mi assale cioè se fare l'impianto a gas o no... è proprio quello dei problemini di messa a punto che la mia macchina ha. In particolare sono stati i preparatori a toppare ( di questo ne sono certo) e non so se con un impianto JTG riuscirei ad eliminare i problemi dell'auto...ecco perché cerco un istallatore coscenzioso e preparato. Per gli interventi...allora il turbo è stato sostituito con un Garret T3 ( in origine montava Un KKK 03). Collettore di scarico maggiorato, centrale e terminale di scarico maggiorati (artigianali), pompa benzina e regolatore pressione, popoff a pistone in acciaio, filtro a pannello K&N, sostituzione sonda lambda (non so quale hanno messo) ed infine rimappa della centralina... E qui credo sia il problema (almeno spero) non credo siano riusciti a mapparla a dovere. Tutto qui...adesso capirete perché ho dubbi su quale impianto gpl scegliere ma soprattutto se istallarlo. Mi ci vorrebbe un istallatore coscenzioso...e preparatissimo che provasse l'auto e mi consigliasse il da farsi. Buona serata a tutti Quote
sventrax Postato 13 Marzo 2006 Report Postato 13 Marzo 2006 se la macchina NON va bene a benzina a gas andra PEGGIO. prima sistema a benzina poi pensa a gasarla sventrax Quote
seytan Postato 13 Marzo 2006 Author Report Postato 13 Marzo 2006 se la macchina NON va bene a benzina a gas andra PEGGIO. prima sistema a benzina poi pensa a gasarla sventrax Grazie del consiglio in effetti credo che tu abbia ragione....la mia era solo una speranza. Il problema fondamentale e che da chiunque io sia andato ha alzato le mani...voleva riprendere tutto da capo e l'intervento per eliminare i problemi sarebbe costato molto di più del costo dell'impianto JTG completo. Devo solo trovare qualche tecnico preparatore in gamba disposto ad aiutarmi qui nella mia zona...ma è come cercare un ago in un pagliaio Quote
MatteoTV Postato 13 Marzo 2006 Report Postato 13 Marzo 2006 se la macchina NON va bene a benzina a gas andra PEGGIO. prima sistema a benzina poi pensa a gasarla sventrax Ho avuto modo di vedete io in parte sulla mia macchina: un er quanto piccolo problema a benzina (minimo alcune volte traballante a caldo appena rimessa in moto) a gas si amplifica. Pensaci bene, sistemala a benzina prima! Ciao, Matteo. Quote
areagg34 Postato 14 Marzo 2006 Report Postato 14 Marzo 2006 Cerca di raffinare la mappa, magari da uno bravo, a Napoli ho sentito parlare molto bene di mele motorsport. Mi chiedo perchè abbiano sostituito la sonda lambda, solitamente su elimina sulle macchine da corsa perchè non resiste a temperature oltre i 600 gradi e inizia a dare i numeri, ma tu avendo cammes e pistoni originali non credo che abbia un'elaborazione esasperata. Risolvi prima i problemi della mappa e fai controllare magari l'elaborazione da uno competente perchè solitamente i piccoli preparatori si affidano prendendo come legge i consigli dei grandi preparatori che a volte sbagliano anche loro, ma se qualcosa non va sanno rimediare in breve tempo. Riguardo al GPL una volta tarato il motore a dovere non dovrebbe avere problemi anzi, la mappa può essere spinta ancora di più. Le cose da toccare sono pressione e soprattutto anticipo che a GPL reggono un 15% n più di pressione oppure 5 gradi di anticipo da 1000 a 2000 giri, 3 da 2000 a 2500 giri circa. Il problema sarà in una accurata taratura della carburazione dell'impianto GPL e un impianto che regga una notevole portata di GPL quando la surbina soffia alle pressioni massime e la miscela diventa grassa. Quote
seytan Postato 14 Marzo 2006 Author Report Postato 14 Marzo 2006 Cerca di raffinare la mappa, magari da uno bravo, a Napoli ho sentito parlare molto bene di mele motorsport. Mi chiedo perchè abbiano sostituito la sonda lambda, solitamente su elimina sulle macchine da corsa perchè non resiste a temperature oltre i 600 gradi e inizia a dare i numeri, ma tu avendo cammes e pistoni originali non credo che abbia un'elaborazione esasperata. Risolvi prima i problemi della mappa e fai controllare magari l'elaborazione da uno competente perchè solitamente i piccoli preparatori si affidano prendendo come legge i consigli dei grandi preparatori che a volte sbagliano anche loro, ma se qualcosa non va sanno rimediare in breve tempo. Riguardo al GPL una volta tarato il motore a dovere non dovrebbe avere problemi anzi, la mappa può essere spinta ancora di più. Le cose da toccare sono pressione e soprattutto anticipo che a GPL reggono un 15% n più di pressione oppure 5 gradi di anticipo da 1000 a 2000 giri, 3 da 2000 a 2500 giri circa. Il problema sarà in una accurata taratura della carburazione dell'impianto GPL e un impianto che regga una notevole portata di GPL quando la surbina soffia alle pressioni massime e la miscela diventa grassa. Ti ringrazio dei consigli...vedi purtroppo talvolta la strada intrapresa da diversi preparatori e cioè quella della pubblicità e dell'immagine giova molto... anche se non è direttamente proporzionale alla bravura...ricordo la frase che diceva "la pubblicità è l'anima del commercio". Proprio dai preparatori di cui dicevi sono stato, e purtroppo dopo una lunga attesa di ben quattro mesi e tira e molla vari ho ancora la macchina non perfetta al 100%. Sono rimasto scottato mi hanno fatto cambiare di tutto ma non sono riusciti a consegnarmela in perfetto stato. Inizialmente il problema era dovuto al fatto che non potevano regolare la turbina ad una giusta pressione di esercizio perchè la centralina andava in protezione (capirai la differenza esistente tra i due turbocompressori)....quindi hanno dovuto regolare la pressione intorno a 1 bar di picco per cui la macchina non spinge come dovrebbe, pensa che un garret T3 può tranquillamente lavorare a pressioni di picco di 1,4 bar. Il problema della protezione è stato risolto ma quello che è rimasto (per fortuna non lo fa sempre) riguarda delle esitazioni ( borbotta) quando pigio giù il pedale dell'accelleratore con marce alte e bassi giri del motore...sono costretto a scalare di marcia farla sfogare un po' e poi salire di nuovo di marcia. Credo...suppongo che possa essere un problema di mappa...ma non ne sono certo non sono io l'esperto. Mi fu proposto, per eliminare ogni problema, di instalalre una centralina aggiuntiva da corsa e così avrei eliminato ogni problema...ma ciò avrebbe comportato un ulteriore e gravoso esborso...quindi per il momento mi sono fermato. Per adesso (e speriamo che con me non perda la scienza) ho contattato un buon installatore di impianti GPL abituato a lavorare su macchine elaborate...che vuole provare la mia auto e trarre le conclusioni sull'eventuale intervento... Adesso mi fermo non vado oltre...altrimenti rientrerei su tematiche e discorsi che andrebbero fatti de visu. Se tu hai consigli son bene accetti. felice serata Quote
areagg34 Postato 15 Marzo 2006 Report Postato 15 Marzo 2006 La T3 è poi la turbina del Fiat Coupè T16, non è che sia proprio il massimo, ha la sua età e una inerzia notevole e rimane sempre una turbina su bronzine e nonuna su cuscinetti quale potrebbe essere una Mitsubishi della serie TDHL come quella del Volvo T5, certo che se la tua A4 T è una 150 cavalli è anche troppo grossa. Il preparatore potrebbe anche utilizzare un piccolo modulo alimentato che limita il segnale dal sensore pressione cassonetto aspirazione, o quello del debimetro a 5 Volt in modo da ingannarla.Dai un'occhiata qui: http://www.freeforumzone.com/viewmessaggi....?f=60&idd=15361 http://www.freeforumzone.com/viewmessaggi....?f=60&idd=15769 http://www.freeforumzone.com/viewmessaggi.aspx?f=60&idd=9624 Nella peggiore dell ipotesi si potrebbe mettere un rubinetto sulla Pierburg e mantenere la pressione fissa. Lo stesso problema lo ha il FIAT Coupè 20V Turbo, dai un'occhiata a questo forum, un salernitano molto affidabile Angelo alias Cristian72 ha prodotto un modulo. Parlane con lui è un ing elettronico. Il problema del galoppaggio e strattonaggio quando affondi secondo me dipende dalla sonda lambda che non da valori di carburazione adeguati, quindi nel momento in cui strattona vuol dire che la lambda legge un valore che comunica alla centralina e secondo questo valore la centralina apporta una correzione che risulta fittizia se la lambda da un valore non reale. Prova a mettere la lamda originale e osserva con uno strumento diagnostico (Axone Texa 2000, Brain Bee, VAG,...) la carburazione dal segnale della sonda lambda e capisci se è questione di mappa. Hai fatto una prova sul banco dinamometrico? Considera che la A4 1800 Turbo con la sola mappa prende una 30ina di cavalli e passa. Quote
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