Mauro99 Postato 28 Febbraio 2006 Report Postato 28 Febbraio 2006 ciao a tutti! Avrei intenzione di acquistare una Volvo 940 polar del 1996 col 2.0 turbo benz. da 150 cv La macchina è in condizioni eccellenti e ha percorso circa 80.000 km reali... Che tipo di impianto GPL mi consigliate?ho qualche remora per il fatto che il motore è sovralimentato! Un classico impianto con miscelatore è controindicato in termini di regolarità di funzionamento e affidibilità? grazie Mauro Quote
steu851 Postato 28 Febbraio 2006 Report Postato 28 Febbraio 2006 Che tipo di impianto GPL mi consigliate?ho qualche remora per il fatto che il motore è sovralimentato! Un classico impianto con miscelatore è controindicato in termini di regolarità di funzionamento e affidibilità? Il problema non è tanto il fatto che sia turbo, quanto del 96. Verifica che l'iniezione benzina sia sequenziale e non semisequenziale dopo di che se nella tua zona c'è un installatore con buona professionalità non avrà problemi ad installare un BRC uno STargas Polaris o un Landi Quote
Mauro99 Postato 28 Febbraio 2006 Author Report Postato 28 Febbraio 2006 Il problema non è tanto il fatto che sia turbo, quanto del 96. Verifica che l'iniezione benzina sia sequenziale e non semisequenziale dopo di che se nella tua zona c'è un installatore con buona professionalità non avrà problemi ad installare un BRC uno STargas Polaris o un Landi Quindi se fosse semisequenziale sconsigli l'impianto GPL ? Mauro Quote
steu851 Postato 28 Febbraio 2006 Report Postato 28 Febbraio 2006 Quindi se fosse semisequenziale sconsigli l'impianto GPL ? No, nel caso è meglio un tradizionale a miscelatoare, con l'incognita turbo, solo un installatore può esserti d'aiuto. L'auto ha 10 anni, quanti km ha e quanti pensi di frne ancora? Se non è almeno Euro1 difficilmente il gpl fa da lasciapassare quando ci sono i blocchi del traffico Quote
Mauro99 Postato 28 Febbraio 2006 Author Report Postato 28 Febbraio 2006 Quindi se fosse semisequenziale sconsigli l'impianto GPL ? No, nel caso è meglio un tradizionale a miscelatoare, con l'incognita turbo, solo un installatore può esserti d'aiuto. L'auto ha 10 anni, quanti km ha e quanti pensi di frne ancora? Se non è almeno Euro1 difficilmente il gpl fa da lasciapassare quando ci sono i blocchi del traffico Steu la macchina è un euro 2 ed è praticamente seminuova, ha percorso 80.000km tutti certificati da tagliandi Volvo...io so che questi motori tirano a benzina anche a più di 250.000km con la giusta manutenzione...cosa intendi, qualora si usi l'impianto con miscelatore, per "incognita turbo" di preciso?io ho sentito parlare di sovratemperature alla testata... Quote
dbev Postato 28 Febbraio 2006 Report Postato 28 Febbraio 2006 Mettila a metano e vedrai che andrà molto meglio che a benzina. Quote
steu851 Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 Steu la macchina è un euro 2 ed è praticamente seminuova, ha percorso 80.000km tutti certificati da tagliandi Volvo...io so che questi motori tirano a benzina anche a più di 250.000km con la giusta manutenzione...cosa intendi, qualora si usi l'impianto con miscelatore, per "incognita turbo" di preciso?io ho sentito parlare di sovratemperature alla testata... L'incognita turbo è che i sovralimentati sono delicatri da mettere a punto e ci vuole in installatore con i contro OO Il motore dovrebbe essere un Renault e risulta molto longevo anche a gas. Essendo una SW probabilmente ti serve conservare il vano carico, nel caso tu possa considerare il montaggio delle voluminose bomobole cilindriche e i tuoi tragitti sono serviti dal metano prendilo in considerazione, i sovralimentati sono i motori che vanno meglio con quel combustibile Quote
Mauro99 Postato 1 Marzo 2006 Author Report Postato 1 Marzo 2006 L'impianto a metano oltre che essere più costoso ed avere distribuzione scarsa per il rifornimento, mi obbliga all'uso di bombola/e non toroidale...perderei gran parte del portabagagli e non posso permettermelo... ciao Quote
Enzo1 Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 Se la tua Volvo ha un impianto di alimentazione che si serve di un iniettore per ogni cilindro puoi far mettere tranquillamente un impianto ad iniezione sequenziale fasata. Per quanto riguarda il tipo di carburante ti consiglierei senza dubbio il metano: 1- Risparmieresti minimo il 50%. 2- Con i moderni impianti sequenziali perderesti poca potenza, anzi, dato che la tua è turbo non perderesti quasi nulla. Ciao. Enzo Quote
viren Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 Se la tua Volvo ha un impianto di alimentazione che si serve di un iniettore per ogni cilindro puoi far mettere tranquillamente un impianto ad iniezione sequenziale fasata. Per quanto riguarda il tipo di carburante ti consiglierei senza dubbio il metano: 1- Risparmieresti minimo il 50%. 2- Con i moderni impianti sequenziali perderesti poca potenza, anzi, dato che la tua è turbo non perderesti quasi nulla. Ciao. Enzo Quonto in pieno Enzo1 e dbev ma.... Su macchine di questo tipo (turbo) a metano c'è da considerare l'autonomia. Sulla mia Alfa V6 turbo avevo intenzione di montare un impianto a metano ma considerando un consumo medio cittadino di 7-7.5 km/l (guida molto molto soft) anche con 120l di bombole difficilmente avrei superato i 190-200 km. Adesso non ho idea di quanto consuma la Volvo ma credo che non sia così parca nei consumi Ciao VirEn Quote
steu851 Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 Quonto in pieno Enzo1 e dbev ma.... ma perchè insistete visto che ha chiaramente detto che l'unico spazio che può concedere alla bombola è il vano ruota di scorta? Quote
viren Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 Quonto in pieno Enzo1 e dbev ma.... ma perchè insistete visto che ha chiaramente detto che l'unico spazio che può concedere alla bombola è il vano ruota di scorta? Ciao Steu851, non mi sembra che nessuno stia insistendo su nulla Si sta semplicemente discutendo e, quando possibile, consigliando, quale possa essere la soluzione migliore (sempre secondo il nostro modestissimo parere) proponendo altre alternative che in un primo momento sono poco considerate. In fondo un forum di discussione è anche (e non solo) questo. Ciao VirEn Quote
steu851 Postato 1 Marzo 2006 Report Postato 1 Marzo 2006 non mi sembra che nessuno stia insistendo su nulla mbo, oggi sarò paricolarmente polemico, ma questa mattina alle 11,01 ha chiaramente motivato il perchè non è interessato al metano, che per altro io stesso alle 10:09 (ora del forum) avevo segnalato come alternativa. Continaure a consigliargli il metano dopo 12 ore mi sembra inutile tanto quanto questa mia polemica Quote
dbev Postato 2 Marzo 2006 Report Postato 2 Marzo 2006 Nella foga dell'impegno per crocifiggermi, non gli avete ancora detto che, se vuole fare un bellissimo botto, deve proprio installare un classico impianto aspirato GPL su di un motore turbocompresso. Se il collettore di aspirazione è in metallo, fa un bel botto la prima volta che c'è un ristagno di gas nel collettore medesimo e, forse per miracolo, non sfascia altro, valvole incluse. Se, invece, è di plastica, basta munirsi di aspirapolvere per raccogliere i pezzi. Quote
Mauro99 Postato 2 Marzo 2006 Author Report Postato 2 Marzo 2006 Ragazzi non volevo assolutamente ingenerare polemiche o discussioni... purtroppo l'impianto a metano non posso considerarlo perché sto pensando all'acquisto della 940 SW proprio in virtu' dello spazio enorme del bagagliaio che con i sedili abbattuti diventa un campo da calcio quindi, gioco forza, devo optare per la toroidale... Mi risulta che per limitare al minimo l'effetto botto del ritorno di fiamma esiste il salvadebimetro, che ne pensate a tal proposito? Per dbev Ho avuto un'Audi 100 cd 2.0(iniezione meccanica) berlina all'inizio degli anni novanta, avevo montato l'impianto a metano e per 6 anni di fila ha sempre avuto il problema delle detonazioni...mai risolto da ben 3 impiantisti... Quote
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