AUDI & GPL - Finalmente Gasato !

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Innanzitutto desidero ringraziare gli appartenenti al forum che mi hanno fornito indicazioni fondamentali per la buona riuscita dell'impianto. Premesso che non sono un installatore (ma solo un utente finale che fino a dicembre scorso sapeva poco di GPL e che grazie al vostro aiuto mi sono fatto una cultura, anche se piccola, in merito) vorrei esporvi qui la mia esperienza sperando che possa essere di aiuto a qualcuno.

 

Sono il felice possessore di una A6 2.7 V6 BiTurbo Quatto Tiptronic vecchia serie e per motivi economici/ecologici/limitazioni ho deciso di montare un impianto GPL. Perchè il GPL ? Senza dubbio con il metano avrei maggiori risparmi, ma il fatto di trasformare l'auto in una autocisterna (le bombole metano proposte erano enormi) e la difficoltà di rifornimento (=poche stazioni) mi hanno fatto prendere tale decisione (del tutto personale).

 

Dopo aver percorso i miei primi 1000Km, a tutti coloro che si affacciono in questo mondo posso dire di aver appreso tre cose:

 

1) TIPOLOGIA DI IMPIANTO: Sono giunto alla conclusione che a parità di tecnologia (inizione liquida o gas) gli impianti si equivalgono. Certo sto parlando dei più diffusi e conosciuti, poichè "un tostapane non potrà mai essere un micronde" . Personalmente ho analizzato AG, BRC e LandiRenzo e alla fine ho installato quest'ultimo in quanto il costo era praticamente uguale agli altri ma:

 

1.1) l'AG,ottimo prodotto, sebbene in linea teorica fosse il più adatto (il mio codice motore è certificato dal produttore) lascia "poco spazio di manovra" all'installatore essendo pittosto "blindato" e poichè non esistono due auto uguali, in caso di settaggi particolari (e la macchina lo richiede), penso sarebbe stato + complicato ottenere il funzionamento ottimale..

 

1.2) Il BRC è sicuramente valido, ma come l'AG necessitava (almeno mi hanno detto così) di montare 2 riduttori e ho enormi problemi di spazio nel vano motore, inoltre sto ancora aspettando il preventivo dell'installatore ufficiale...

 

1.3) L'impianto Landi Renzo è molto conosciuto ed è facile trovare documentazione (c'è una area piuttosto fornita nel forum..) suppratutto in Internet...:-). L'impianto montato è un OMEGAS con singolo riduttore da 200KW, iniettori MED (si lo so che sono dichiarati tra i più lenti) e ciambellone da 72lt nominali. Prestazioni ? Mi è impossibile distingure se la macchina va a benzina o gpl se non guardando l'indicatore, questo esclusivamente per la BRAVURA dell'INSTALLATORE (si veda di seguito il punto 2). Nessuna perdita di potenza percettibile. Non so se vi è mai capitato di arrivare "lungo" ad uno stop e accorgersi di stare per essere investiti da un Tir che procede a folle velocità, in tale situazione premendo con estrema determinazione l'accelleratore il tiptronic tira la 1° fino limite inferiore della "zona rossa" e a 7000rpm innesta la 2° alla velocità di 120km/h e in rapida sequenza le rimananti.. il tutto a GPL ovviamente.

 

Non so se sono solo fortunato che fuzioni tutto cosi bene :-).. e poi la soddifazione di fare un pieno con 40€ invece di 90€ ...

 

 

2) INSTALLATORE: Conta di più che l'impianto. Cosi come per fare un dipinto non bastono i colori e penneli ma ci vuole un vero artista lo stesso vale in questo campo. Prima di sceglierlo ho girato un pò valuntandone la professionalità con domande apprese qui nel forum dalle quali ho capito quali ereano i veri professioniti. La mia scelta è caduta su una officina a gestione familiare. Non aspettatevi una megaditta, ma tanto per dire la mappatura è stata effettuato direttamente sul banco rulli, verificando le curve di risposta del motere a benzina e a gpl. Ho apprezzato la professinalità per i consigli dati e l'onestà di dirmi che era la prima volata che metteva le mani su questo tipo di motori, sebbene avevo visto che aveva operato su altri V6 di marche differenti. E stata effettuata una prima mappatura con la quale avevo la sensazione di un comportamento "pastoso" del motore e da consumi (sebbene l'indicatore è in genere impreciso) eccessivi. Per interderci 35lt x 140Km (una media di 4 Km/lt) mi sebravano un pò troppi e in effetti l'accensione in seguito della spia motore con indicazione "CARBURAZIONE TROPPO RICCA" ha confermato i miei dubbi.. Corretta rapidamente la mappatura si è aggiustato tutto consumi = al benziana (??forse avolte inferiori ??). Tengo a precisare che anche con la prima mappatura non avevo problemi di funzionamento.

Unica "problematica" rimasta è che partendo subito con motore freddo (per interderci al mattino presto) fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio (che comunque arriva dopo circa 1km di percorrenza o facendolo scaldare un pò) nel funzionamento a GPL alla prima accellerata si verifica 1 e 1 sola volta un piccolo "strappo" in corrispondenza alla prima cambiata in accellerazione dopodichè tutto regolare. Con partenza a motore caldo non sussiste. Penso che si possa risolvere aumentando la temperatura di commutazione. O forse è l'elettronica che "ci deve pensare su" ?. Che ne dite ?

 

 

3) PER FUNZIONARE BENE A GPL deve funzionare bene anche a BENZINA. Sembrerà banale, ma se la vostra vettura è "sfortunata" rischiate di peggiorare le cose. Per sfortunata vi porto l'esempio di due miei colleghi, entrambi con una A4 +- dello stesso periodo: al primo si è rotto di tutto (persino lo specchietto retrovisore) mentre il secondo ha visto il concessionario solo per i regolari tagliandi.

 

CONCLUSIONE

 

Sono (per ora) pienamento soddisfatto e consiglio di installare GPL/METANO. Più che concentrarsi sul tipo di impianto (AG,Landi, BRC etc.., iniettori MED, MATRIX ect.) concentratevi sull'installatore. Come ho detto prima, ormai gli impianti sono generalmente tutti validi, forse alcuni rendono qualcosa in + su determinate marche ma per un uso normale sono indistinguibili. Conta di più la professionalità a cui affidate la vostra macchina. Le opinioni espresse sono del tutto personali e rigurdano solo il mio caso.

 

Saluti a tutti.

[viren]

Complimenti e tanti auguri per la tua "nuova" auto

Sto aspettando anche io di gasare la mia Alfa V6 turbo... speriamo bene

 

Hai messo un bel "ciambellone" da 72 lt... ma quali sono le dimensioni del vano ruota di scorta?

Quale sono i consumi della macchina?

 

Grazie

 

VirEn

[il_lema]

si direi che i due punti fondamentali sono l'installatore e l'auto da modificare nel particolare in quanto proprio da questo forum si può capire che lo stesso impianto ad alcuni non dà problemi e ad altri sì...anche se la macchina é la stessa,e che la stessa macchina va bene sia con una marca che con un'altra.

ciao

Lema

[ziobertex]

a tuttttttttttttttttttto gassssssssssssssssssssssssssssssss

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Complimenti e tanti auguri per la tua "nuova" auto

Sto aspettando anche io di gasare la mia Alfa V6 turbo... speriamo bene

 

Hai messo un bel "ciambellone" da 72 lt... ma quali sono le dimensioni del vano ruota di scorta?

Quale sono i consumi della macchina?

 

Grazie

 

VirEn

 

Beh il vano di scorta è enorme e le dimensiono sono un pò + grandi di quelle di una ruota 205/215 R16.

Il ciambellone è del tipo a valvola interna.

 

I consumi si attestano tra i 9-10 Km/lt, praticamente uguali al benzina. Penso sia dovuto al fatto che in condizioni normali, lasciando fare al tiptronic, gira sempre a regimi molto bassi (per intenderci a 70Km/h gira attorno ai 1200rpm, a 130Km/h in autostrada sei sui 2500). I consumi variano se imposti su manuale il cambio e hai una guida sportiva..

[alleesere]

Salve, sono nuovo e non sono pratico del sito ma leggendo che hanno fatto un gpl landi su una a6 2700 benzina sono diventato subito sorridente perchè sto cercando di comprarne una o meglio mi frenavano i consumi, mi rivolgo a quello che ha fatto fare l'impianto non è che mi daresti il tuo numero di telefono che avrei qualche domanda da farti, tipo costa molto mantenerla, quanto paga di bollo, ma sopratutto è un mostro veramente su strada

[Guest mystr]

 

 

Unica "problematica" rimasta è che partendo subito con motore freddo (per interderci al mattino presto) fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio (che comunque arriva dopo circa 1km di percorrenza o facendolo scaldare un pò) nel funzionamento a GPL alla prima accellerata si verifica 1 e 1 sola volta un piccolo "strappo" in corrispondenza alla prima cambiata in accellerazione dopodichè tutto regolare. Con partenza a motore caldo non sussiste. Penso che si possa risolvere aumentando la temperatura di commutazione. O forse è l'elettronica che "ci deve pensare su" ?. Che ne dite ?

 

 

Saluti a tutti.

 

Un impianto non e' uguale all'altro.... e pochissime officine hanno il banco rulli..... per la cronaca generalista.

 

Ma a freddo parti a benzina o a gas? perche' se hai la procedura standard non passa a gas fino a 30 o 40°

I tuoi consumi potrebbero essere falsati da questo, a caldo quanto ci impiega a commutare? se vuoi puoi provare a farti impostare la partenza a gas, che a caldo puo' andare regolare e farti risparmiare bigliettoni di benzina, ma a freddo devi gestirti la benzina da solo.

 

ciao

[info_box]

Un impianto non e' uguale all'altro.... e pochissime officine hanno il banco rulli..... per la cronaca generalista.

 

Ma a freddo parti a benzina o a gas? perche' se hai la procedura standard non passa a gas fino a 30 o 40°

I tuoi consumi potrebbero essere falsati da questo, a caldo quanto ci impiega a commutare? se vuoi puoi provare a farti impostare la partenza a gas, che a caldo puo' andare regolare e farti risparmiare bigliettoni di benzina, ma a freddo devi gestirti la benzina da solo.

 

ciao

 

Sicuramente ci sono differenze tra impianti di marche diverse e che possono avere prestazioni differenti sulla medesima macchina. Quello che intendevo dire è che per un untente finale, usandala normalmente, se l'impianto è installato correttamente penso (forse a torto visto che è la mia prima esperienza a GPL) che non vi siano grosse differenze prestazionali.

 

Per quanto riguarda l'installatore mi sono spiagato forse male. Come ho detto si tratta di una piccola officina familiare che NON ha il banco rulli ed è dotata di strumentazione di base, però a spese sue (o perlomeno era compreso nel prezzo ma non lo sapevo) ne ha affittato l'uso presso un'altra + grande ed ha effettuato la prima taratura e in generale ha fatto in modo, non avendo mai installato un impianto su questo tipo di motore, di partire "con il piede giusto". Credo che questo sia indice di serità professionale.

 

La partenza è impostata a benziana, solo che il passaggio avviena molto presto in genere. L'indicatore della macchina segna la temperatura solo per valori > a 60° quindi non so a quale valore commuta. Ho quasi l'impressione che il riduttore da 200kw forse impieghi un pò a scaldarsi bene se particolarmente freddo e che quindi non "vaporizzi bene" il GPL da subito. Appena tutto è in temperatura la communtazione Benzina/GPL e viceversa è istantanea e inavvertibile. Tutto sommato, al mattino preferisco partire a benza e fare un paio di chilometri così e inserire il GPL dopo, in questo modo evito problemi agli iniettori. Il Landi (ma tutti credo) ha la possibilità di forzare la partenza a GPL dal pulsante di comando... ci provo.

 

I consumi sono tornati regolari, sui 8.5-9Km/l GPL, (10Km a benza se lasci fare tutto a lei) dopo lo smagrimento della mappa. Pare che si fosse "sballata" la mappatura sotto i 2000rpm (almeno così mi ha detto).

 

Saluti a tutti.

 

 

Per ALLEESERE: Le prestazioni sono ottime sia GPL che Benza (ovviamente dipende molto dallo stato attuale della macchina che vuoi acquistare), la trazione quattro e il tiptronic si fanno sentire, come pure l'ESP se hai una guida sportiva (ti consiglio di NON escluderlo), estremamente silenziosa e comoda soprattutto per i lunghi viaggi. Tutto sommato sono super-soddisfatto. Oltre che per i consumi ho messo il GPL per non risentire dei vari "blocchi". Scrivimi pure in PM.

[vittedo]

sono il possesore di una audi 6 2,7 come la sua.sarei molto interessato ad installare un impianto a gas ,e visto la sua assoluta contentezza e soddisfazione le chiederei una cortesia:

quale impianto ha montato?

mi conferma i consumi?

significa che consumerebbe 8/10 litri ogni 100 km.viaggiando gas e quindi con una spesa di 5/6 euro?

la ringrazio in anticipo del tempo che le faccio sprecare.

grazie per una sua gentile risposta.

mario

 

 

 

 

Un impianto non e' uguale all'altro.... e pochissime officine hanno il banco rulli..... per la cronaca generalista.

 

Ma a freddo parti a benzina o a gas? perche' se hai la procedura standard non passa a gas fino a 30 o 40°

I tuoi consumi potrebbero essere falsati da questo, a caldo quanto ci impiega a commutare? se vuoi puoi provare a farti impostare la partenza a gas, che a caldo puo' andare regolare e farti risparmiare bigliettoni di benzina, ma a freddo devi gestirti la benzina da solo.

 

ciao

 

Sicuramente ci sono differenze tra impianti di marche diverse e che possono avere prestazioni differenti sulla medesima macchina. Quello che intendevo dire è che per un untente finale, usandala normalmente, se l'impianto è installato correttamente penso (forse a torto visto che è la mia prima esperienza a GPL) che non vi siano grosse differenze prestazionali.

 

Per quanto riguarda l'installatore mi sono spiagato forse male. Come ho detto si tratta di una piccola officina familiare che NON ha il banco rulli ed è dotata di strumentazione di base, però a spese sue (o perlomeno era compreso nel prezzo ma non lo sapevo) ne ha affittato l'uso presso un'altra + grande ed ha effettuato la prima taratura e in generale ha fatto in modo, non avendo mai installato un impianto su questo tipo di motore, di partire "con il piede giusto". Credo che questo sia indice di serità professionale.

 

La partenza è impostata a benziana, solo che il passaggio avviena molto presto in genere. L'indicatore della macchina segna la temperatura solo per valori > a 60° quindi non so a quale valore commuta. Ho quasi l'impressione che il riduttore da 200kw forse impieghi un pò a scaldarsi bene se particolarmente freddo e che quindi non "vaporizzi bene" il GPL da subito. Appena tutto è in temperatura la communtazione Benzina/GPL e viceversa è istantanea e inavvertibile. Tutto sommato, al mattino preferisco partire a benza e fare un paio di chilometri così e inserire il GPL dopo, in questo modo evito problemi agli iniettori. Il Landi (ma tutti credo) ha la possibilità di forzare la partenza a GPL dal pulsante di comando... ci provo.

 

I consumi sono tornati regolari, sui 8.5-9Km/l GPL, (10Km a benza se lasci fare tutto a lei) dopo lo smagrimento della mappa. Pare che si fosse "sballata" la mappatura sotto i 2000rpm (almeno così mi ha detto).

 

Saluti a tutti.

 

 

Per ALLEESERE: Le prestazioni sono ottime sia GPL che Benza (ovviamente dipende molto dallo stato attuale della macchina che vuoi acquistare), la trazione quattro e il tiptronic si fanno sentire, come pure l'ESP se hai una guida sportiva (ti consiglio di NON escluderlo), estremamente silenziosa e comoda soprattutto per i lunghi viaggi. Tutto sommato sono super-soddisfatto. Oltre che per i consumi ho messo il GPL per non risentire dei vari "blocchi". Scrivimi pure in PM.

[danyts]

Innanzitutto desidero ringraziare gli appartenenti al forum che mi hanno fornito indicazioni fondamentali per la buona riuscita dell'impianto. Premesso che non sono un installatore (ma solo un utente finale che fino a dicembre scorso sapeva poco di GPL e che grazie al vostro aiuto mi sono fatto una cultura, anche se piccola, in merito) vorrei esporvi qui la mia esperienza sperando che possa essere di aiuto a qualcuno.

 

Sono il felice possessore di una A6 2.7 V6 BiTurbo Quatto Tiptronic vecchia serie e per motivi economici/ecologici/limitazioni ho deciso di montare un impianto GPL. Perchè il GPL ? Senza dubbio con il metano avrei maggiori risparmi, ma il fatto di trasformare l'auto in una autocisterna (le bombole metano proposte erano enormi) e la difficoltà di rifornimento (=poche stazioni) mi hanno fatto prendere tale decisione (del tutto personale).

 

Dopo aver percorso i miei primi 1000Km, a tutti coloro che si affacciono in questo mondo posso dire di aver appreso tre cose:

 

1) TIPOLOGIA DI IMPIANTO: Sono giunto alla conclusione che a parità di tecnologia (inizione liquida o gas) gli impianti si equivalgono. Certo sto parlando dei più diffusi e conosciuti, poichè "un tostapane non potrà mai essere un micronde" . Personalmente ho analizzato AG, BRC e LandiRenzo e alla fine ho installato quest'ultimo in quanto il costo era praticamente uguale agli altri ma:

 

1.1) l'AG,ottimo prodotto, sebbene in linea teorica fosse il più adatto (il mio codice motore è certificato dal produttore) lascia "poco spazio di manovra" all'installatore essendo pittosto "blindato" e poichè non esistono due auto uguali, in caso di settaggi particolari (e la macchina lo richiede), penso sarebbe stato + complicato ottenere il funzionamento ottimale..

 

1.2) Il BRC è sicuramente valido, ma come l'AG necessitava (almeno mi hanno detto così) di montare 2 riduttori e ho enormi problemi di spazio nel vano motore, inoltre sto ancora aspettando il preventivo dell'installatore ufficiale...

 

1.3) L'impianto Landi Renzo è molto conosciuto ed è facile trovare documentazione (c'è una area piuttosto fornita nel forum..) suppratutto in Internet...:-). L'impianto montato è un OMEGAS con singolo riduttore da 200KW, iniettori MED (si lo so che sono dichiarati tra i più lenti) e ciambellone da 72lt nominali. Prestazioni ? Mi è impossibile distingure se la macchina va a benzina o gpl se non guardando l'indicatore, questo esclusivamente per la BRAVURA dell'INSTALLATORE (si veda di seguito il punto 2). Nessuna perdita di potenza percettibile. Non so se vi è mai capitato di arrivare "lungo" ad uno stop e accorgersi di stare per essere investiti da un Tir che procede a folle velocità, in tale situazione premendo con estrema determinazione l'accelleratore il tiptronic tira la 1° fino limite inferiore della "zona rossa" e a 7000rpm innesta la 2° alla velocità di 120km/h e in rapida sequenza le rimananti.. il tutto a GPL ovviamente.

 

Non so se sono solo fortunato che fuzioni tutto cosi bene :-).. e poi la soddifazione di fare un pieno con 40€ invece di 90€ ...

 

 

2) INSTALLATORE: Conta di più che l'impianto. Cosi come per fare un dipinto non bastono i colori e penneli ma ci vuole un vero artista lo stesso vale in questo campo. Prima di sceglierlo ho girato un pò valuntandone la professionalità con domande apprese qui nel forum dalle quali ho capito quali ereano i veri professioniti. La mia scelta è caduta su una officina a gestione familiare. Non aspettatevi una megaditta, ma tanto per dire la mappatura è stata effettuato direttamente sul banco rulli, verificando le curve di risposta del motere a benzina e a gpl. Ho apprezzato la professinalità per i consigli dati e l'onestà di dirmi che era la prima volata che metteva le mani su questo tipo di motori, sebbene avevo visto che aveva operato su altri V6 di marche differenti. E stata effettuata una prima mappatura con la quale avevo la sensazione di un comportamento "pastoso" del motore e da consumi (sebbene l'indicatore è in genere impreciso) eccessivi. Per interderci 35lt x 140Km (una media di 4 Km/lt) mi sebravano un pò troppi e in effetti l'accensione in seguito della spia motore con indicazione "CARBURAZIONE TROPPO RICCA" ha confermato i miei dubbi.. Corretta rapidamente la mappatura si è aggiustato tutto consumi = al benziana (??forse avolte inferiori ??). Tengo a precisare che anche con la prima mappatura non avevo problemi di funzionamento.

Unica "problematica" rimasta è che partendo subito con motore freddo (per interderci al mattino presto) fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio (che comunque arriva dopo circa 1km di percorrenza o facendolo scaldare un pò) nel funzionamento a GPL alla prima accellerata si verifica 1 e 1 sola volta un piccolo "strappo" in corrispondenza alla prima cambiata in accellerazione dopodichè tutto regolare. Con partenza a motore caldo non sussiste. Penso che si possa risolvere aumentando la temperatura di commutazione. O forse è l'elettronica che "ci deve pensare su" ?. Che ne dite ?

 

 

3) PER FUNZIONARE BENE A GPL deve funzionare bene anche a BENZINA. Sembrerà banale, ma se la vostra vettura è "sfortunata" rischiate di peggiorare le cose. Per sfortunata vi porto l'esempio di due miei colleghi, entrambi con una A4 +- dello stesso periodo: al primo si è rotto di tutto (persino lo specchietto retrovisore) mentre il secondo ha visto il concessionario solo per i regolari tagliandi.

 

CONCLUSIONE

 

Sono (per ora) pienamento soddisfatto e consiglio di installare GPL/METANO. Più che concentrarsi sul tipo di impianto (AG,Landi, BRC etc.., iniettori MED, MATRIX ect.) concentratevi sull'installatore. Come ho detto prima, ormai gli impianti sono generalmente tutti validi, forse alcuni rendono qualcosa in + su determinate marche ma per un uso normale sono indistinguibili. Conta di più la professionalità a cui affidate la vostra macchina. Le opinioni espresse sono del tutto personali e rigurdano solo il mio caso.

 

Saluti a tutti.

Ciao, per incominciare voglio farti i complimenti per l'auto e per l'ottima riuscita della trasformazione, per quanto riguarda gli strattoni da freddo, li fa anche la mia, devi usare il piede di piuma fino a quando si scalda bene, dopodiché puoi spingere quanto vuoi!

[info_box]

sono il possesore di una audi 6 2,7 come la sua.sarei molto interessato ad installare un impianto a gas ,e visto la sua assoluta contentezza e soddisfazione le chiederei una cortesia:

quale impianto ha montato?

mi conferma i consumi?

significa che consumerebbe 8/10 litri ogni 100 km.viaggiando gas e quindi con una spesa di 5/6 euro?

la ringrazio in anticipo del tempo che le faccio sprecare.

grazie per una sua gentile risposta.

mario

 

 

L'impianto GPL è un LANDIRENZO OMEGAS, ma anche AG o BRC ritengo che funzionino a dovere. Ho scelto questo unicamente perchè la LANDI ha un accordo con WV è quindi, in teoria, meno problemi con le officine auotorizzate e perchè si tratta di un prodotto noto (diffido degli impianti miracolosi mai sentiti). In teoria perchè fortunatamente non ho mai dovuto ricorrere ai loro servizi, se non per i regolari tagliandi.

 

L'installazzione è piuttosto difficile, ma unicamente per problemi di spazio nel vano motore. Devi trovare un buon installatore che faccia il lavoro con diligenza e ordinatamente (circa 10gg, da quando l'ho portata a quando l'ho ritirata con impianto già collaudato).

Una volta poi messa a punto non ti accorgi + della differenza.

Con L'ultimo tagliando (su consiglio dell'installatore) poi ho utilizzato olio ELF0-30 e candele Bosh Super4. Il famoso "strappo" (vedi miei interventi precedenti) è sparito.

 

 

A seconda del gasaro e delle stagione i consumi si attestano sui 8/10 con una guida normale.

Con 30€ faccio 500Km (CartaSconto regione Lombardia).

[vittedo]

Innanzitutto desidero ringraziare gli appartenenti al forum che mi hanno fornito indicazioni fondamentali per la buona riuscita dell'impianto. Premesso che non sono un installatore (ma solo un utente finale che fino a dicembre scorso sapeva poco di GPL e che grazie al vostro aiuto mi sono fatto una cultura, anche se piccola, in merito) vorrei esporvi qui la mia esperienza sperando che possa essere di aiuto a qualcuno.

 

Sono il felice possessore di una A6 2.7 V6 BiTurbo Quatto Tiptronic vecchia serie e per motivi economici/ecologici/limitazioni ho deciso di montare un impianto GPL. Perchè il GPL ? Senza dubbio con il metano avrei maggiori risparmi, ma il fatto di trasformare l'auto in una autocisterna (le bombole metano proposte erano enormi) e la difficoltà di rifornimento (=poche stazioni) mi hanno fatto prendere tale decisione (del tutto personale).

 

Dopo aver percorso i miei primi 1000Km, a tutti coloro che si affacciono in questo mondo posso dire di aver appreso tre cose:

 

1) TIPOLOGIA DI IMPIANTO: Sono giunto alla conclusione che a parità di tecnologia (inizione liquida o gas) gli impianti si equivalgono. Certo sto parlando dei più diffusi e conosciuti, poichè "un tostapane non potrà mai essere un micronde" . Personalmente ho analizzato AG, BRC e LandiRenzo e alla fine ho installato quest'ultimo in quanto il costo era praticamente uguale agli altri ma:

 

1.1) l'AG,ottimo prodotto, sebbene in linea teorica fosse il più adatto (il mio codice motore è certificato dal produttore) lascia "poco spazio di manovra" all'installatore essendo pittosto "blindato" e poichè non esistono due auto uguali, in caso di settaggi particolari (e la macchina lo richiede), penso sarebbe stato + complicato ottenere il funzionamento ottimale..

 

1.2) Il BRC è sicuramente valido, ma come l'AG necessitava (almeno mi hanno detto così) di montare 2 riduttori e ho enormi problemi di spazio nel vano motore, inoltre sto ancora aspettando il preventivo dell'installatore ufficiale...

 

1.3) L'impianto Landi Renzo è molto conosciuto ed è facile trovare documentazione (c'è una area piuttosto fornita nel forum..) suppratutto in Internet...:-). L'impianto montato è un OMEGAS con singolo riduttore da 200KW, iniettori MED (si lo so che sono dichiarati tra i più lenti) e ciambellone da 72lt nominali. Prestazioni ? Mi è impossibile distingure se la macchina va a benzina o gpl se non guardando l'indicatore, questo esclusivamente per la BRAVURA dell'INSTALLATORE (si veda di seguito il punto 2). Nessuna perdita di potenza percettibile. Non so se vi è mai capitato di arrivare "lungo" ad uno stop e accorgersi di stare per essere investiti da un Tir che procede a folle velocità, in tale situazione premendo con estrema determinazione l'accelleratore il tiptronic tira la 1° fino limite inferiore della "zona rossa" e a 7000rpm innesta la 2° alla velocità di 120km/h e in rapida sequenza le rimananti.. il tutto a GPL ovviamente.

 

Non so se sono solo fortunato che fuzioni tutto cosi bene :-).. e poi la soddifazione di fare un pieno con 40€ invece di 90€ ...

 

 

2) INSTALLATORE: Conta di più che l'impianto. Cosi come per fare un dipinto non bastono i colori e penneli ma ci vuole un vero artista lo stesso vale in questo campo. Prima di sceglierlo ho girato un pò valuntandone la professionalità con domande apprese qui nel forum dalle quali ho capito quali ereano i veri professioniti. La mia scelta è caduta su una officina a gestione familiare. Non aspettatevi una megaditta, ma tanto per dire la mappatura è stata effettuato direttamente sul banco rulli, verificando le curve di risposta del motere a benzina e a gpl. Ho apprezzato la professinalità per i consigli dati e l'onestà di dirmi che era la prima volata che metteva le mani su questo tipo di motori, sebbene avevo visto che aveva operato su altri V6 di marche differenti. E stata effettuata una prima mappatura con la quale avevo la sensazione di un comportamento "pastoso" del motore e da consumi (sebbene l'indicatore è in genere impreciso) eccessivi. Per interderci 35lt x 140Km (una media di 4 Km/lt) mi sebravano un pò troppi e in effetti l'accensione in seguito della spia motore con indicazione "CARBURAZIONE TROPPO RICCA" ha confermato i miei dubbi.. Corretta rapidamente la mappatura si è aggiustato tutto consumi = al benziana (??forse avolte inferiori ??). Tengo a precisare che anche con la prima mappatura non avevo problemi di funzionamento.

Unica "problematica" rimasta è che partendo subito con motore freddo (per interderci al mattino presto) fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio (che comunque arriva dopo circa 1km di percorrenza o facendolo scaldare un pò) nel funzionamento a GPL alla prima accellerata si verifica 1 e 1 sola volta un piccolo "strappo" in corrispondenza alla prima cambiata in accellerazione dopodichè tutto regolare. Con partenza a motore caldo non sussiste. Penso che si possa risolvere aumentando la temperatura di commutazione. O forse è l'elettronica che "ci deve pensare su" ?. Che ne dite ?

 

 

3) PER FUNZIONARE BENE A GPL deve funzionare bene anche a BENZINA. Sembrerà banale, ma se la vostra vettura è "sfortunata" rischiate di peggiorare le cose. Per sfortunata vi porto l'esempio di due miei colleghi, entrambi con una A4 +- dello stesso periodo: al primo si è rotto di tutto (persino lo specchietto retrovisore) mentre il secondo ha visto il concessionario solo per i regolari tagliandi.

 

CONCLUSIONE

 

Sono (per ora) pienamento soddisfatto e consiglio di installare GPL/METANO. Più che concentrarsi sul tipo di impianto (AG,Landi, BRC etc.., iniettori MED, MATRIX ect.) concentratevi sull'installatore. Come ho detto prima, ormai gli impianti sono generalmente tutti validi, forse alcuni rendono qualcosa in + su determinate marche ma per un uso normale sono indistinguibili. Conta di più la professionalità a cui affidate la vostra macchina. Le opinioni espresse sono del tutto personali e rigurdano solo il mio caso.

 

Saluti a tutti.

Ciao, per incominciare voglio farti i complimenti per l'auto e per l'ottima riuscita della trasformazione, per quanto riguarda gli strattoni da freddo, li fa anche la mia, devi usare il piede di piuma fino a quando si scalda bene, dopodiché puoi spingere quanto vuoi!

[michy]

Ciao sono di Parma, ho la stessa macchina ed avrei intenzione di gasarla ma mi fanno problemi di spazio....

mi potresti indicare il tuo istallatore? grazie