Multiair 163cv GPL o T-jet 155

[arkalinop]

Buongiorno a tutti, ho bisogno di comprare un auto briosa dai costi comunque contenuti, mi piacciono molto la punto abarth con il 155cv tjet o la evo abarth con il 163cv multiair, conosco bene i due motori so del cambio m32 della tjet e del modulo sulla mair la mia domanda è visto la percorrenza annua non mi va di avere un auto troppo cara con i consumi e voi direte allora perchè non prendi qualcos'altro? semplice perchè la mia scelta ricadrebbe comunque su un auto a gpl e quale motore lo digerisce meglio di un buon tjet o mutliair? evito a priori quelli della casa parlo di cose fatte ad hoc aftermarket, qualche esperienza positiva sul multiair? io lo preferirei in quanto mi piace di più la linea esterna della evo abarth, mi piacciono di più gli interni che comunque hanno subito un restyling ( visto che parliamo gia di auto con 8 10 anni sul groppone male non fa) consigliatemi

[Moscerino]

Buongiorno a tutti, ho bisogno di comprare un auto briosa dai costi comunque contenuti, mi piacciono molto la punto abarth con il 155cv tjet o la evo abarth con il 163cv multiair, conosco bene i due motori so del cambio m32 della tjet e del modulo sulla mair la mia domanda è visto la percorrenza annua non mi va di avere un auto troppo cara con i consumi e voi direte allora perchè non prendi qualcos'altro? semplice perchè la mia scelta ricadrebbe comunque su un auto a gpl e quale motore lo digerisce meglio di un buon tjet o mutliair? evito a priori quelli della casa parlo di cose fatte ad hoc aftermarket, qualche esperienza positiva sul multiair? io lo preferirei in quanto mi piace di più la linea esterna della evo abarth, mi piacciono di più gli interni che comunque hanno subito un restyling ( visto che parliamo gia di auto con 8 10 anni sul groppone male non fa) consigliatemi

Controlla bene l'auto con visura all'ACI come si fa con qualsiasi auto usata...

[project]

Da gasista incallito ho scelto una delle poche auto con motore "decente" ancora gasabile, che è proprio il multiair. Nella mia versione è da "soli" 140CV.

Prima dell'acquisto ho chiesto info al mio impiantista di fiducia ed ho ricevuto solo riscontri positivi.

Nel mio caso è ancora presto per dare un giudizio; quello che posso dirti è che l'auto va molto bene, consumi ottimi e prestazioni poco differenti dal benzina (solo un leggerissimo aumento del turbo lag).

L'importante è affidarsi ad un installatore serio e competente e, imho, evitare Landi.

Io mi sono fatto installare un BRC Rally, con riduttore maggiorato Genius max (non indispensabile ma volevo un riduttore con un buon scambio termico) con tubi acqua in serie al radiatore riscaldamento (non in parallelo come spesso viene fatto) e filtro a decantazione. Il lavoro è molto curato e "pulito".

Passaggio a gas a 30°C e tempo passaggio a gas di 5". Praticamente, anche con temperature basse, passa a gas in pochissimo tempo, senza la benchè minima indecisione.

Ciao

[Moscerino]

Da gasista incallito ho scelto una delle poche auto con motore "decente" ancora gasabile, che è proprio il multiair. Nella mia versione è da "soli" 140CV.

Prima dell'acquisto ho chiesto info al mio impiantista di fiducia ed ho ricevuto solo riscontri positivi.

Nel mio caso è ancora presto per dare un giudizio; quello che posso dirti è che l'auto va molto bene, consumi ottimi e prestazioni poco differenti dal benzina (solo un leggerissimo aumento del turbo lag).

L'importante è affidarsi ad un installatore serio e competente e, imho, evitare Landi.

Io mi sono fatto installare un BRC Rally, con riduttore maggiorato Genius max (non indispensabile ma volevo un riduttore con un buon scambio termico) con tubi acqua in serie al radiatore riscaldamento (non in parallelo come spesso viene fatto) e filtro a decantazione. Il lavoro è molto curato e "pulito".

Passaggio a gas a 30°C e tempo passaggio a gas di 5". Praticamente, anche con temperature basse, passa a gas in pochissimo tempo, senza la benchè minima indecisione.

Ciao

Anch'io ho il passaggio a gas a 30°, anche se l'installatore dice che è meglio il classico 40° di default. Cosa ne pensi? Poi ho l'avvio diretto a gas a caldo, oltre i 50 gradi.

[dado_1984]

ciao

per il m air...è vero che potrebbe saltare, meglio tenersi da parte qualche € per la sostituzione eventuale.

Il problema è che sono auto difficilmente acqistate da nuove o anche da un eventuale secondo proprietario da chi va piano, anzi...

[project]

 

Da gasista incallito ho scelto una delle poche auto con motore "decente" ancora gasabile, che è proprio il multiair. Nella mia versione è da "soli" 140CV.

Prima dell'acquisto ho chiesto info al mio impiantista di fiducia ed ho ricevuto solo riscontri positivi.

Nel mio caso è ancora presto per dare un giudizio; quello che posso dirti è che l'auto va molto bene, consumi ottimi e prestazioni poco differenti dal benzina (solo un leggerissimo aumento del turbo lag).

L'importante è affidarsi ad un installatore serio e competente e, imho, evitare Landi.

Io mi sono fatto installare un BRC Rally, con riduttore maggiorato Genius max (non indispensabile ma volevo un riduttore con un buon scambio termico) con tubi acqua in serie al radiatore riscaldamento (non in parallelo come spesso viene fatto) e filtro a decantazione. Il lavoro è molto curato e "pulito".

Passaggio a gas a 30°C e tempo passaggio a gas di 5". Praticamente, anche con temperature basse, passa a gas in pochissimo tempo, senza la benchè minima indecisione.

Ciao

Anch'io ho il passaggio a gas a 30°, anche se l'installatore dice che è meglio il classico 40° di default. Cosa ne pensi? Poi ho l'avvio diretto a gas a caldo, oltre i 50 gradi.

 

Se l'auto va bene lascia 30°...spendi meno in benzina.

[Moscerino]

 

 

Da gasista incallito ho scelto una delle poche auto con motore "decente" ancora gasabile, che è proprio il multiair. Nella mia versione è da "soli" 140CV.

Prima dell'acquisto ho chiesto info al mio impiantista di fiducia ed ho ricevuto solo riscontri positivi.

Nel mio caso è ancora presto per dare un giudizio; quello che posso dirti è che l'auto va molto bene, consumi ottimi e prestazioni poco differenti dal benzina (solo un leggerissimo aumento del turbo lag).

L'importante è affidarsi ad un installatore serio e competente e, imho, evitare Landi.

Io mi sono fatto installare un BRC Rally, con riduttore maggiorato Genius max (non indispensabile ma volevo un riduttore con un buon scambio termico) con tubi acqua in serie al radiatore riscaldamento (non in parallelo come spesso viene fatto) e filtro a decantazione. Il lavoro è molto curato e "pulito".

Passaggio a gas a 30°C e tempo passaggio a gas di 5". Praticamente, anche con temperature basse, passa a gas in pochissimo tempo, senza la benchè minima indecisione.

Ciao

Anch'io ho il passaggio a gas a 30°, anche se l'installatore dice che è meglio il classico 40° di default. Cosa ne pensi? Poi ho l'avvio diretto a gas a caldo, oltre i 50 gradi.

Se l'auto va bene lascia 30°...spendi meno in benzina.

Si il passaggio non si avverte neanche d'inverno, però alcuni dicevano che per non rovinare il catalizzatore lo scambio deve avvenire a 40gradi...

[project]

 

 

 

Da gasista incallito ho scelto una delle poche auto con motore "decente" ancora gasabile, che è proprio il multiair. Nella mia versione è da "soli" 140CV.

Prima dell'acquisto ho chiesto info al mio impiantista di fiducia ed ho ricevuto solo riscontri positivi.

Nel mio caso è ancora presto per dare un giudizio; quello che posso dirti è che l'auto va molto bene, consumi ottimi e prestazioni poco differenti dal benzina (solo un leggerissimo aumento del turbo lag).

L'importante è affidarsi ad un installatore serio e competente e, imho, evitare Landi.

Io mi sono fatto installare un BRC Rally, con riduttore maggiorato Genius max (non indispensabile ma volevo un riduttore con un buon scambio termico) con tubi acqua in serie al radiatore riscaldamento (non in parallelo come spesso viene fatto) e filtro a decantazione. Il lavoro è molto curato e "pulito".

Passaggio a gas a 30°C e tempo passaggio a gas di 5". Praticamente, anche con temperature basse, passa a gas in pochissimo tempo, senza la benchè minima indecisione.

Ciao

Anch'io ho il passaggio a gas a 30°, anche se l'installatore dice che è meglio il classico 40° di default. Cosa ne pensi? Poi ho l'avvio diretto a gas a caldo, oltre i 50 gradi.

Se l'auto va bene lascia 30°...spendi meno in benzina.

Si il passaggio non si avverte neanche d'inverno, però alcuni dicevano che per non rovinare il catalizzatore lo scambio deve avvenire a 40gradi...

 

Mi sembra alquanto strano. Lasciala così.

Ciao

[Moscerino]

Ok grazie!