Peppebug Postato 4 Febbraio 2006 Report Postato 4 Febbraio 2006 il mio new beetle con l' impianto GPL Landi omegas ha raggiunto 10.000km. avevo avuto sostanziali miglioramenti con gli zoppicamenti ai bassi regimi montando le candele all' iridio della DENSO. dopo una incredibile iniziale perfezione, qualche altro kilometro, complice forse l' autoadattamento della centralina benzina qualche saltuario zoppicamento lo faceva ancora. diciamo molto meno che all' inizio ma comunque mi sono messo a ritoccare qua e la cercando di capire, anche perche' era casuale e non legato ad una certa logica come potrebbe essere il tipo di gas o la temperatura. mi sono procurato la diagnosi vw su internet e ho scoperto che talvolta avevo errori nel misuratore d' aria. (signal too low, intermittent) ebbene dopo una bella pulizia con fulcron lavamotori e petrolio raffinato per mobili, e una bella asciugatura sul termosifone, gli errori riportati sono spariti. il funzionamento dell' impianto e' adesso piu' uniforme e rimane solo un leggerissimo zoppicamento saltuario a freddo quando parto direttamente a gas. lo faccio quando e' proprio freddo il motore per risparmiare benzina. quindi mi sento di consigliare, a chi ha problemi di regolarita' ai bassi regimi e piccole aperture di acceleratore di provare a sincerarsi che il misuratore d' aria sia perfetto. mi ha detto l' elettrauto che costano circa 100 euro. al prossimo scherzo che fa lo cambio. il gentile elettrauto mi ha deto che me ne puo' anche prestare uno nuovo per fare una prova nel momento del bisogno. a breve voglio riandare giu dall impiantista per far riregolare l' impianto. ho notato con la diagnosi che a freddo tra gas e benzina ho valori lambda di poco differenti quindi penso che ci sia una carburazione differente. da quello che ho imparato qui i valori finali allo scarico dovrebbero essere gli stessi no? Quote
Guest mystr Postato 4 Febbraio 2006 Report Postato 4 Febbraio 2006 il mio new beetle con l' impianto GPL Landi omegas ha raggiunto 10.000km. avevo avuto sostanziali miglioramenti con gli zoppicamenti ai bassi regimi montando le candele all' iridio della DENSO. dopo una incredibile iniziale perfezione, qualche altro kilometro, complice forse l' autoadattamento della centralina benzina qualche saltuario zoppicamento lo faceva ancora. diciamo molto meno che all' inizio ma comunque mi sono messo a ritoccare qua e la cercando di capire, anche perche' era casuale e non legato ad una certa logica come potrebbe essere il tipo di gas o la temperatura. mi sono procurato la diagnosi vw su internet e ho scoperto che talvolta avevo errori nel misuratore d' aria. (signal too low, intermittent) ebbene dopo una bella pulizia con fulcron lavamotori e petrolio raffinato per mobili, e una bella asciugatura sul termosifone, gli errori riportati sono spariti. il funzionamento dell' impianto e' adesso piu' uniforme e rimane solo un leggerissimo zoppicamento saltuario a freddo quando parto direttamente a gas. lo faccio quando e' proprio freddo il motore per risparmiare benzina. quindi mi sento di consigliare, a chi ha problemi di regolarita' ai bassi regimi e piccole aperture di acceleratore di provare a sincerarsi che il misuratore d' aria sia perfetto. mi ha detto l' elettrauto che costano circa 100 euro. al prossimo scherzo che fa lo cambio. il gentile elettrauto mi ha deto che me ne puo' anche prestare uno nuovo per fare una prova nel momento del bisogno. a breve voglio riandare giu dall impiantista per far riregolare l' impianto. ho notato con la diagnosi che a freddo tra gas e benzina ho valori lambda di poco differenti quindi penso che ci sia una carburazione differente. da quello che ho imparato qui i valori finali allo scarico dovrebbero essere gli stessi no? Occhio peppe, perche' costano 500 e non 100 euro. Puoi descrivere passo passo la procedura di pulizia? ciao Quote
Joe Bar Postato 5 Febbraio 2006 Report Postato 5 Febbraio 2006 Se riusciamo a postare qualche foto, magari si riesce a fare anche una sorta di "manualetto", non credete? Puoi descrivere passo passo la procedura di pulizia? Quote
SognandoilBusso Postato 5 Febbraio 2006 Report Postato 5 Febbraio 2006 Io rimango dell'idea che i misuratori d'aria, o debimetri, o flussometri, specie se con filo a caldo, non si puliscono... e quando li si pulisce....eh non voglio portarla a nessuno! Quote
steu851 Postato 5 Febbraio 2006 Report Postato 5 Febbraio 2006 Occhio peppe, perche' costano 500 e non 100 euro. Puoi descrivere passo passo la procedura di pulizia? ciao il prezzo varia da casa a casa Per la procedura di pulizia qui è destritta bene: http://www.debimetro.com Quote
Peppebug Postato 6 Febbraio 2006 Author Report Postato 6 Febbraio 2006 il modello del 2000cc vw bosch del mio new beetle sui siti americani costa 64 dollari. qui da noi da come mi ha detto l' elettrauto davanti a casa costa 100 euro. ce ne saranno altri piu' costosi... non so, meglio cosi. la mia procedura di pulizia e' stata questa: smontaggio dal tubo. il misuratore in se e' per se e' grosso come un wafer ed ha una flangia da un lato con 2 viti. ci sono 2 torx ma siccome io le odio ho sostituito le viti con altre autofilettanti in inox a legno della stessa misura e con la testa a cacciavite normale. per pulirlo io l' ho preso, l' ho apppoggiato alla tanichetta del fulcron, come se fosse un tappo) e ho sbattuto la tanichetta come un cocktail. ho pulito gli angolini e i vari buchi delicatamente con un pennellino di quelli della cartolibreria, l' ho sciacquato sott al rubinetto e l' ho messo ad asciugare sul termosifone. la cosa simpatica e' che da quando l' ho pulito e' sparito anche l' errore dell ESP che ogni tanto mi usciva. Quote
desilva156 Postato 27 Febbraio 2006 Report Postato 27 Febbraio 2006 noooooooooooo non credo sia la cosa giusta da fare per quello a filo caldo (quasi tutti). al max puoi pulirlo una volta smontato, con lo spray per circuiti elettronici, e soprattutto che non lascia nessun tipo di residuo (deve essere scritto sulla bomboletta). io tempo fa l'ho fatto, ma sono stato ancora più cauto: l'ho soffiato solo con aria compressa da quelle bombolette che si usano per i pc e i componenti per intenderci. La procedura è abbastanza semplice: limate i 2 lati delle viti torcx (ce ne sono due), in modo che ci va una chiave inglese da 10, una volta tolte, estraete con cautela il pezzo dove è collegato lo spinotto con i cavi, sembra duro, in realtà vi è un o-ring per la polvere, tranquilli. Quote
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