fefe78 Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Ciao a tutti, La mia vettura è di nuovo dall'installatore... Vi racconto che è successo... La macchina aveva già qualche "problemino".. sopprattuto in partenza a freddo... (A BENZINA)... appena accesa il minimo scendeva di brutto... il motore stava accesso a malapena dando colpi assurdi...l'acceleratore non rispondeva ai comandi... però... una volta che si scaldava e passava a gas... tutto ok... La porto dall'installatore... mi dice... "ah si.. passava a gas troppo presto" e io ribadisco che secondo me è strano che sia quello, perchè il problema lo da appena accesa a benzina.. e non l'ho mai vista passare a gas... Vabbè... la riprendo e me ne vado... faccio 10 metri e si accende la spia avaria motore... Porc@@####!!!! Spengo e riaccendo.. magari smette.. e infatti è così... vabbè.. sarà stato un caso... Il giorno dopo si riaccende... mentre ero a gas.. dico... provo a passare a benzina... e li PATATRAC!!! Comincia a girare malissimo... anche se passo a gas uguale... non riesco ad andare oltre i 40 Km/h perchè strappa di brutto... Torno a fatica dall'installatore... che a vista non sa dove mettere le mani.. mi riazzera la centralina benzina.. mi dice che gli dava un errore sull'iniettore cilindro... controlla qualche contatto... mi dice "Tutto ok"... La sera stessa la riaccendo... 50 metri... di nuovo spia e subito a girare male... in compenso comincia a fumare bianco di brutto... io ero a 50 Km da casa ed erano le 23... Torno a casa ai 30 Km/h con spia avaria che lampeggia come un albero di natale... sembro una freccia tricolore dal fumo bianco che faccio... sono preoccupatissimo... carro attrezzi sarebbe stato inutile... vado a casa sperando di non aver danneggiato niente... inoltre ho fatto il consumo record... 10 euro di benzina per 10 km.. manco in F1... Il giorno dopo bestemmio così tanto con l'installatore che se la viene a prendere e la porta in officina... boh.. tutt'ora è sotto i ferri... ma che mi devo aspettare???? A parte il racconto, magari noioso (mi spiace!)... volevo chiedervi se secondo voi posso aver danneggiato qualcosa con questo comportamento della macchina... l'installatore mi dice che in quelle condizioni potevo fare fino a 1000 Km senza fare danni... ma oramai credo di più a quello che mi dice il verduriere sotto casa... Vi farò sapere come fa a finire... Ciao a tutti... Quote
andre79ge Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Uhm... la spia di avaria motore puo' fare tre cose. La prima e' stare spenta... La seconda e' stare accesa fissa, che significa avaria a qualcosa nell' iniezione, per esempio miscela magra o grassa, una sonda od un sensore KO. La terza, la piu' grave, e' quella di lampeggiare. Quando lampeggia vuol dire che l' avaria al sistema di iniezione e' tale da rovinare il catalizzatore. Tipicamente, questo accade quando la benzina iniettata non viene bruciata del tutto (per esempio se una candela o una bobina sono morte). In quel caso, la benzina incombusta finisce nel catalizzatore, lo impregna e lo danneggia nel momento in cui questa benzina si incendia (cosa probabile, viste le temperature). Inoltre aggiungo che se la centralina della tua auto ha rilevato un problema ad un iniettore benzina, allora azzardo due ipotesi. La prima e' che l' iniettore della tua auto sia veramente guasto. La seconda, piu' probabile, e' che ci sia un qualche cablaggio mal fatto da qualche parte. Infatti il sistema del gas deve intercettare ed interrompere i collegamenti che dalla centralina a benzina vanno fino agli iniettori. Questi collegamenti vanno poi alla centralina a gas, che se li gestisce autonomamente. Comunque l' installatore dovrebbe accorgersene! Ciao e tienici aggiornati! Quote
fefe78 Postato 23 Gennaio 2006 Author Report Postato 23 Gennaio 2006 Uhm... la spia di avaria motore puo' fare tre cose. La prima e' stare spenta... La seconda e' stare accesa fissa, che significa avaria a qualcosa nell' iniezione, per esempio miscela magra o grassa, una sonda od un sensore KO. La terza, la piu' grave, e' quella di lampeggiare. Quando lampeggia vuol dire che l' avaria al sistema di iniezione e' tale da rovinare il catalizzatore. Tipicamente, questo accade quando la benzina iniettata non viene bruciata del tutto (per esempio se una candela o una bobina sono morte). In quel caso, la benzina incombusta finisce nel catalizzatore, lo impregna e lo danneggia nel momento in cui questa benzina si incendia (cosa probabile, viste le temperature). Inoltre aggiungo che se la centralina della tua auto ha rilevato un problema ad un iniettore benzina, allora azzardo due ipotesi. La prima e' che l' iniettore della tua auto sia veramente guasto. La seconda, piu' probabile, e' che ci sia un qualche cablaggio mal fatto da qualche parte. Infatti il sistema del gas deve intercettare ed interrompere i collegamenti che dalla centralina a benzina vanno fino agli iniettori. Questi collegamenti vanno poi alla centralina a gas, che se li gestisce autonomamente. Comunque l' installatore dovrebbe accorgersene! Ciao e tienici aggiornati! Credo che tu abbia ragione... Infatti l'installatore ha staccato i cablaggi dell'impianto a gas e la macchina ha cominciato a girare bene... Io spero solo che il catalizzatore sia a posto... Come faccio ad accorgermi se è stato danneggiato? Così lo faccio ripagare a lui? Intorno a che cifra siamo? Speriamo in bene... Meno male che ci siete voi che siete competenti... Quote
pistiriddi Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Il cat ha un costo niente male....originale fiat siamo sui 300€ - spera che non sia andato, se non risolvi la cosa migliore è cambiare inst.... Quote
andre79ge Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Allora... io provo a darti dei suggerimenti, pero' tieni conto che non sono un meccanico, sono solo un curiosone ed un trafficone! Quello che so l'ho "imparato" trafficando nel cofano nelle mie macchine, leggendo i forum e leggendo i manuali tecnici della Punto. Quindi prendi quanto dico con un pochino di riserve! In ogni caso, il fatto che la tua macchina funzioni correttamente se l' installatore stacca i cablaggi del gas e lascia solo il sistema originale a benzina, e' gia' un punto di partenza. Infatti con ogni probabilita' cio' vuol dire che la tua auto di per se' funziona correttamente. Ora resta da sistemare l' impianto a gas. In ogni caso credo che il tuo installatore ti sistemera' tutto, sara' stato quasi sicuramente un collegamento fatto male, o al limite potrebbe essere un difetto della centralina a gas che fa impazzire il resto del sistema, sballando tutti i parametri. In ogni caso credo che non sara' difficile per lui accorgersene. Per quanto riguarda il catalizzatore non ti so dire, non ho idea di quanto tempo ci voglia per danneggiarlo. Quello che posso consigliarti e' di fare un "bollino blu" (qui a Genova si chiama cosi', e' il test dei fumi che dobbiamo fare annualmente per poter circolare in citta': ti mettono una sonda dentro la marmitta e verificano che la macchina inquini poco). Con il bollino dovrebbero riuscire a vedere lo stato di efficienza del catalizzatore. In ogni caso, se il catalizzatore e' inefficiente, la centralina a benzina se ne accorge (il sistema ha due sonde lambda, una prima ed una dopo il cat: quella dopo il cat serve anche per qualificarne il funzionamento). Quindi ti si accenderebbe la spia e resterebbe registrato un codice di errore relativo al catalizzatore "bollito". Ciao! Quote
steu851 Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 In ogni caso, se il catalizzatore e' inefficiente, la centralina a benzina se ne accorge (il sistema ha due sonde lambda, una prima ed una dopo il cat: quella dopo il cat serve anche per qualificarne il funzionamento). Quindi ti si accenderebbe la spia e resterebbe registrato un codice di errore relativo al catalizzatore "bollito". Ciao! questo vale solo per le Euro4, le Euro3 e precedenti hanno una sola sonda prima del cat Quote
fefe78 Postato 23 Gennaio 2006 Author Report Postato 23 Gennaio 2006 In ogni caso, se il catalizzatore e' inefficiente, la centralina a benzina se ne accorge (il sistema ha due sonde lambda, una prima ed una dopo il cat: quella dopo il cat serve anche per qualificarne il funzionamento). Quindi ti si accenderebbe la spia e resterebbe registrato un codice di errore relativo al catalizzatore "bollito". Ciao! questo vale solo per le Euro4, le Euro3 e precedenti hanno una sola sonda prima del cat per fortuna è una Euro 4! Quote
seicorde Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 anche nell'euro 3 è previsto un controllo dell'efficienza del catalizzatore e vengono impiegate due sonde. Ti confermo che la spia lampeggiante può indicare rischio di danneggiamento del catalizzatore. Ciao e tienici aggiornati Quote
Enzo1 Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Ciao a tutti, La mia vettura è di nuovo dall'installatore... Vi racconto che è successo... La macchina aveva già qualche "problemino".. sopprattuto in partenza a freddo... (A BENZINA)... appena accesa il minimo scendeva di brutto... il motore stava accesso a malapena dando colpi assurdi...l'acceleratore non rispondeva ai comandi... però... una volta che si scaldava e passava a gas... tutto ok... La porto dall'installatore... mi dice... "ah si.. passava a gas troppo presto" e io ribadisco che secondo me è strano che sia quello, perchè il problema lo da appena accesa a benzina.. e non l'ho mai vista passare a gas... Vabbè... la riprendo e me ne vado... faccio 10 metri e si accende la spia avaria motore... Porc@@####!!!! Spengo e riaccendo.. magari smette.. e infatti è così... vabbè.. sarà stato un caso... Il giorno dopo si riaccende... mentre ero a gas.. dico... provo a passare a benzina... e li PATATRAC!!! Comincia a girare malissimo... anche se passo a gas uguale... non riesco ad andare oltre i 40 Km/h perchè strappa di brutto... Torno a fatica dall'installatore... che a vista non sa dove mettere le mani.. mi riazzera la centralina benzina.. mi dice che gli dava un errore sull'iniettore cilindro... controlla qualche contatto... mi dice "Tutto ok"... La sera stessa la riaccendo... 50 metri... di nuovo spia e subito a girare male... in compenso comincia a fumare bianco di brutto... io ero a 50 Km da casa ed erano le 23... Torno a casa ai 30 Km/h con spia avaria che lampeggia come un albero di natale... sembro una freccia tricolore dal fumo bianco che faccio... sono preoccupatissimo... carro attrezzi sarebbe stato inutile... vado a casa sperando di non aver danneggiato niente... inoltre ho fatto il consumo record... 10 euro di benzina per 10 km.. manco in F1... Il giorno dopo bestemmio così tanto con l'installatore che se la viene a prendere e la porta in officina... boh.. tutt'ora è sotto i ferri... ma che mi devo aspettare???? A parte il racconto, magari noioso (mi spiace!)... volevo chiedervi se secondo voi posso aver danneggiato qualcosa con questo comportamento della macchina... l'installatore mi dice che in quelle condizioni potevo fare fino a 1000 Km senza fare danni... ma oramai credo di più a quello che mi dice il verduriere sotto casa... Vi farò sapere come fa a finire... Ciao a tutti... La tua macchina ha un problema di emulazione iniettori. La cosa può dipendere da: - collegamenti sbagliati; - cablaggio difettoso; - centralina difettosa. Ciao . Quote
danystraus Postato 23 Gennaio 2006 Report Postato 23 Gennaio 2006 Per vedere se hai danneggiato il catalizzatore fai una prova gas di scarico CO corretto=0 Ciaoooo Daniele Quote
carmyn Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 In ogni caso, se il catalizzatore e' inefficiente, la centralina a benzina se ne accorge (il sistema ha due sonde lambda, una prima ed una dopo il cat: quella dopo il cat serve anche per qualificarne il funzionamento). Quindi ti si accenderebbe la spia e resterebbe registrato un codice di errore relativo al catalizzatore "bollito". Ciao! questo vale solo per le Euro4, le Euro3 e precedenti hanno una sola sonda prima del cat Ma che dici, la mia clio è Euro3 ed ha due sonde. Quote
steu851 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 Ma che dici, la mia clio è Euro3 ed ha due sonde. Se vai a vedere le tabelle quello che non chiamiamo Euro3 è in realtà una serie di norme, e le prime versioni della Euro3 non prevedevano la seconda sonda. Inoltre a volte le case producono vetture già conformi alla normatia successica ma per motivi butrocratici non fanno l'aggiornamento dell'omologazione Quote
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