Sandero Stepway 900 TCE - commutazione gpl/benzina con il freddo.

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Prima di andare all'assistenza, provo anche ad esaurire il gpl e fare un pieno da altro fornitore.

Poi ammesso le temperature rimangano rigide riprovo.

Diciamo che non sono particolarmente preoccupato perchè ancora pienamente in garanzia, però

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Gentilissimo Stefano

 

La ringrazio immensamente per la sua completezza, ma dovrebbe rivolgersi, trasmettendo queste informazioni, a chi ha prodotto e venduto l’automobile.

 

Ci tengo infatti a precisare che la mia risposta si limita a riportare le (poche) informazioni in nostro possesso. Mi spiace pertanto che non sia stata per lei soddisfacente, ma come scriveva giustamente anche l’Ing.xxxxx, l’impianto sviluppato sull’auto è OEM e Landirenzo si limita in questi casi alla fornitura dei componenti ed effettua i settaggi (dei componenti stessi) in funzione delle specifiche fornite da Renault.

 

Da quel momento, tutto quello che avviene negli impianti c.d. "della Casa" o "Originali" (ovvero: che riportano sul libretto di circolazione alla voce P.3 la dicitura B/GPL), è sviluppato direttamente dalle Case Auto cui noi forniamo tali componenti.

 

Le informazioni riportate nella mia precedente mail quindi, seppur stringate, volevano semplicemente confermare la veridicità di quanto da lei riportato. Questo glielo ribadisco anche per rispondere alla sua "[...] però vorrei capire se veramente è così [...]": confermo che è veramente così.

 

Dopodiché, capisco che sia interessante conoscere i motivi di certe scelte, ma in questo Landirenzo può solamente fare delle supposizioni sulla base dell’esperienza. Personalmente immagino che, in condizioni di temperatura non ottimale, in richiesta di potenza massima, il sistema commuti a benzina in quanto presume di non poter assicurare la vaporizzazione del gpl, ma si tratta di una interpretazione di ciò che ci ha gentilmente riportato sotto e nulla di più.

 

 

Per avere informazioni più precise si dovrebbe rivolgere direttamente al customer care di Renault, come ha fatto scrivendo a noi.

 

Come potrà immaginare, e la ringrazio di averlo scritto, a causa di questi “problemi”, che in realtà non sono problemi ma “mancanza di chiarezza”, ci troviamo spesso a dover fronteggiare casi in cui viene sconsigliato l’acquisto dei nostri impianti sul web, o addirittura viene recensita negativamente l’azienda, quando invece la causa radice non è da ricercarsi nei nostri componenti, che per fortuna funzionano bene (altrimenti le Case Auto sceglierebbero altro o produrrebbero da sé), ma nelle scelte del costruttore che li utilizza.

 

Mi sono dilungato solamente per spiegarle che possiamo e anzi dobbiamo certamente rispondere in prima persona quando si tratta di impianti aftermarket da noi venduti, ma quando si tratta di componenti installati da Case Auto, non siamo il giusto referente, e qualora comunque lo facciamo, abbiamo comunque informazioni molto limitate a nostra disposizione perché non siamo direttamente coinvolti, purtroppo, nelle strategie e nelle scelte sostenute dalle stesse.

 

Il nostro Customer Care che ci legge in copia, a cui le chiedo di rivolgersi per eventuali ulteriori, rimane comunque a disposizione per richieste inerenti i nostri prodotti.

 

Cordialmente,

[sony]

Ho anch'io la medesima auto (euro 6) e riprendendo quanto scritto sopra .....>>>> Personalmente immagino che, in condizioni di temperatura non ottimale, in richiesta di potenza massima, il sistema commuti a benzina in quanto presume di non poter assicurare la vaporizzazione del gpl, ma si tratta di una interpretazione di ciò che ci ha gentilmente riportato sotto e nulla di più.<<<<<<

Nn mi sono trovato in condizioni metereologiche (ancora) cosi' rigide....pero' l'unica analogia con quanto sopra (+ o -) e' che anche d'estate con il rosso della riserva GPL a piena potenza  la stepweay passa a benzina....con iniziale preoccupazione ma poi svanita. Prova a fare come dicevano i meccanici una volta ; un forte tirata in 3° a 5500giri per ripulire l'impianto alle volte funziona.....mha!!

[Zerocento]

Il livello del liquido di raffreddamento l'hai controllato?

[firefox90]

Credo che la risposta, a parte eventuale taratura e sensibilità del'impianto sia:

 

- gpl con poco o nulla propano all'interno (ne ho avuto conferma)

 

- auto che prima della prova era stata tutta la notte fuori con temperature tra - 5 e - 7 gradi, quindi il carburante nel serbatoio sicuramente non è ghiacciato ma la sua temperatura era molto bassa

 

- ecco fatto che in fase di accelerazione ed inserimento turbina, quindi maggior richiesta di carburante, non riuscendo a vaporizzare correttamente il carburante richiesto data la sua temperatura l'auto aveva questo comportamento

[Moscerino]

Credo che la risposta, a parte eventuale taratura e sensibilità del'impianto sia:

 

- gpl con poco o nulla propano all'interno (ne ho avuto conferma)

 

- auto che prima della prova era stata tutta la notte fuori con temperature tra - 5 e - 7 gradi, quindi il carburante nel serbatoio sicuramente non è ghiacciato ma la sua temperatura era molto bassa

 

- ecco fatto che in fase di accelerazione ed inserimento turbina, quindi maggior richiesta di carburante, non riuscendo a vaporizzare correttamente il carburante richiesto data la sua temperatura l'auto aveva questo comportamento

Si probabilmente è tutto normale...se in quelle zone non sono abituati a temperture basse, il GPL non è adeguato. I consumi come sono stati con il freddo intenso?

[dado_1984]

ciao

credo che il comportamento della commutazione TEMPORANEA a benzina per basso livello sia corretta, ma deve durare giusto per il tempo dell'accelerata.

Concordo con l'interpretazione Landi, forse in renault non vogliono nemmeno lontanamente avere problemi di carburazione da gpl non perfettamente vaporizzato e pertanto attuano quella strategia del passaggio a benzina. Forse se il gpl liquido si trova sotto i -10 nel serbatoio il riduttore non riesce a vaporizzare correttamente per alimentare il motore nemmeno con acqua a 90°C in caso di picchi di potenza,...e l'unico modo per saperlo è leggere la temperatura del gpl gassoso. E commutare a benzina. Dipende molto dalla taglia del riduttore e dalla sua efficienza,...sappiamo che i piccoli riduttori hanno solitamente una potenza max alimentabile intorno ai 100 120 cv MA se c'è il turbo fanno difficoltà già prima. E' una situazione poco chiara ma IMHO accettabile. Certo che è più facile andare a pieno carico con un 900 cc 90 cv che con un 1800 cc da 190 cv.

[Alex77777]

Salve. Ho appena aquistato una Sandero, mi potete dire per piacere come faccio vedere i chilometri totali percorsi?