Minimo a freddo

[Moscerino]

Ripropongo questo problema, a freddo (alla prima accensione della giornata) quando l'auto è ancora a benzina il minimo tende ad abbassarsi, l'auto non risponde bene alla pressione dell'acceleratore.
Interventi effettuati:
1 Bobina (comprensiva di cavi) 8 mesi fa causa rottura
2 Candele cambiate
3 Pulito corpo farfallato
4 Iniettori GPL revisionati
5 Ritarata carburazione più volte
6 Controllo valvole ok
Quest'estate sono andato per un mese e circa 800km a benzina, ma il problema c'era lo stesso.
L'auto (in firma) l'ho comprata usata. Magari iniettori o pompa benzina?

[Marcord]

Puoi provare a mettere un additivo pulitore iniettori benzina per vedere se migliora ... 

[Moscerino]

Puoi provare a mettere un additivo pulitore iniettori benzina per vedere se migliora ... 

Si vorrei provare...magari il precedente proprietario girava poco a benzina.

Se uso l'additivo devo consumare la benzina? Oppure posso mettere metà flacone in metà serbatoio ed utilizzare il gas?

[Moscerino]

Il meccanico al volo mi ha detto che sembra magra a benzina...magari qualche sensore?

Sul forum Peugeot sembra un problema diffuso...alcuni hanno risolto con la benzina 100ottani...

[Marcord]

Prova con l'additivo pulisci iniettori benzina ... metti il flacone intero poi riempi il serbatoio a metà o 2/3 (rimane più concentrato) e gira un po' a benzina ...

 

Quando vedi che quando si accende gira bene, magari ricominci a girare a gpl e lasci che il restante additivo lavori nelle accensioni 

[simon85rm]

Nn vedo la tua firma..cmq... Le peugeot 207 avevan problemi alla pompa benzina. A freddo , parti a gpl e vedi se te lo fa'... Se anche a gpl darà problemi è testata la più probabile colpevole.. A freddo a benzina deve aver minimo più alto perché il motorino passo passo tira l'aria per intenderci, poi dopo poco si abbassa..tipo da 8 900 soliti sta a 1100 1200 giri... Prova e dicci. Per partire a gpl la procedura è stata scritta ampiamente..cerca pure.

[Moscerino]

Nn vedo la tua firma..cmq... Le peugeot 207 avevan problemi alla pompa benzina. A freddo , parti a gpl e vedi se te lo fa'... Se anche a gpl darà problemi è testata la più probabile colpevole.. A freddo a benzina deve aver minimo più alto perché il motorino passo passo tira l'aria per intenderci, poi dopo poco si abbassa..tipo da 8 900 soliti sta a 1100 1200 giri... Prova e dicci. Per partire a gpl la procedura è stata scritta ampiamente..cerca pure.

L'auto è Fiat Qubo 1.4 73cv motore PSA, avviando a GPL non fa il problema. Il minimo a freddo ovviamente sale a circa 1200giri...poi però tende a spegnersi, giocando con l'acceleratore si riesce a mentenere acceso. Poi basta fare 50metri per arrivare al primo stop ed il minimo è ok, l'auto si trova ancora a benzina.

Poi dopo poco passa a gas ed è ok anche li.

L'impiantista dava la colpa al motorino del minimo...voi che dite? Il meccanico lo vedrò il prossimo mese per il tagliando ma non so, mi sa che questo problema sarà irrisolvibile.

Tante Peugeot e Citroen soffrono di questo problema...uno ha risolto con la benzina 100 ottani, ovviamente avendo tutto il resto dell'auto ok.

[simon85rm]

Km della macchina??? Certo che è il passi passo o motorino del minimo o corcuito del minimo... La prova del 9 è: avvia direttamente a gpl al mattino e vedi se continua il problema... Comincia sempre così, d'estate con a.c. si potrebbe spegbere( l'hai provata con a.c. accesa a girarci qualche minuto specie nel traffico? Se si spegne quasi del tutto, sempre parlo a benzina però, è lui. Ogni problema a benzina , a gpl è 1volte peggio, sempre.

[Moscerino]

65.000Km, a gpl non lo fa. Io ho l'impressione che siano gli iniettori della benzina o la pompa...ho comprato l'auto usata e ho l'impressione che il vecchio proprietario girasse poco a benzina.

[simon85rm]

Appunto, pompa/iniettori... Occhio se fosse la pompa improvvisamente u giorno nn ti parte più e... Per partire a gpl diretto dovrai sapere se il tuo impianto lo permette all'infinito...il mio Lovatp ha solo 10accensioni prima di andar in blocco. Iniettori, può essere.. Altra prova: va' a benzina diciamo una giornata e vedi che riscontri... A benzina se tiri un po' come và la macchina? La pompa è subdola come sintonatologia spesso.. Una cosa prima che si rompe è: cominciaad avviarsi poco bene e nn al primo colpo o si avvia col primo colpo più male al mattino.. Se è così, verifica col meccanico di turno ma fatti le feste in pace.

[Moscerino]

Appunto, pompa/iniettori... Occhio se fosse la pompa improvvisamente u giorno nn ti parte più e... Per partire a gpl diretto dovrai sapere se il tuo impianto lo permette all'infinito...il mio Lovatp ha solo 10accensioni prima di andar in blocco. Iniettori, può essere.. Altra prova: va' a benzina diciamo una giornata e vedi che riscontri... A benzina se tiri un po' come và la macchina? La pompa è subdola come sintonatologia spesso.. Una cosa prima che si rompe è: cominciaad avviarsi poco bene e nn al primo colpo o si avvia col primo colpo più male al mattino.. Se è così, verifica col meccanico di turno ma fatti le feste in pace.

Si il Landi permette infiniti avviamenti diretti a GPL (almeno sul software non vedo limitazioni) tenendo premuto il tasto di commutazione e contemporaneamente avviando l'auto.

A benzina l'auto va bene, sono sicuro che il problema sia nell'impianto di alimentazione a benzina perchè quest'estate (luglio) ho fatto un mese a benzina e il problema del minimo a freddo lo faceva lo stesso.

La pompa dici può che si può anche non rompere completamente? A che pressione deve essere?

Il mese prossimo dirò al meccanico di controllare...per gli iniettori che prova si può fare per capire se spruzzano bene?

[simon85rm]

Su bravoforum per sbloccar pompe e iniettori facevamo cosi: almeno IO ed altri... 20edi benzina e 1/2 lt di aceton e puro, io miso 1lt .. Poi tiri le marce e consumi in pochi giorni..sbloccar sblocca ma io.. Se pensi sia la pompa la cambierei.. Una pompa però va' male ad avviare e accelerando non al minimo per me .personalmebte mi farei la diagnosi e pulirei il corpo farfallato da solo bene. Nn so se è cone la vecchia bravo... C'è un'orecchia al lato del corpo farfallato, colei che regola passaggio aria...si intasa di schifezze e si pulisce solo col cotton fioc ficcato dentro e acetone... Se pulisci la farfalla nn serve a niente..e' questo che molti nn capiscono...

[Moscerino]

Si va pulito il canale del minimo del corpo farfallato, l'ho fatto sulla Punto.

Però la pompa la escluderei, in autostrada andava bene a benzina...mi sto fissando che siano gli iniettori benzina che a freddo non spruzzano abbastanza... può essere?

[Cordy]

Controllerei anche il sistema di ricircolo dei vapori olio. Capita spesso che non faccia più bene il suo lavoro e quindi ci ritroviamo molto olio in aspirazione a regimi medi ed alti. A bassi regimi questo problema è molto ridotto, perché il motore "pompa" poco. Ma con l'iniezione elettronica, questo "sballa" i correttori, con il risultato di "smagrire" (perché manca la componente olio) troppo la carburazione al minimo.

Di solito un tubo parte dal monoblocco, arriva ad uno "scatolino" per decantare e far tornare in coppa l'olio e poi manda la frazione più volatile in aspirazione. Se lo scatolino in questione non comunica più con la coppa, perché la tubazione che rimanda l'olio o la valvola (ci sono n-mila modi per realizzare la funzione, sto solo facendo una descrizione di massima di come è pensato il sistema, in effetti) è tappato.

Una volta era una specie di spazzolina metallica o un po' di paglietta infilata nel tubo. Ma se si riempie di schifezze, l'olio "passa" al di sopra in fase liquida. Se l'airbox è molto unto, all'interno, è il caso di controllare.

Il canister (è un altro "scatolino", ma deputato a riciclare i vapori di benzina dal serbatoio) non dovrebbe entrarci, ma occhio a non confondere i due sistemi.

[Moscerino]

Controllerei anche il sistema di ricircolo dei vapori olio. Capita spesso che non faccia più bene il suo lavoro e quindi ci ritroviamo molto olio in aspirazione a regimi medi ed alti. A bassi regimi questo problema è molto ridotto, perché il motore "pompa" poco. Ma con l'iniezione elettronica, questo "sballa" i correttori, con il risultato di "smagrire" (perché manca la componente olio) troppo la carburazione al minimo.

Di solito un tubo parte dal monoblocco, arriva ad uno "scatolino" per decantare e far tornare in coppa l'olio e poi manda la frazione più volatile in aspirazione. Se lo scatolino in questione non comunica più con la coppa, perché la tubazione che rimanda l'olio o la valvola (ci sono n-mila modi per realizzare la funzione, sto solo facendo una descrizione di massima di come è pensato il sistema, in effetti) è tappato.

Una volta era una specie di spazzolina metallica o un po' di paglietta infilata nel tubo. Ma se si riempie di schifezze, l'olio "passa" al di sopra in fase liquida. Se l'airbox è molto unto, all'interno, è il caso di controllare.

Il canister (è un altro "scatolino", ma deputato a riciclare i vapori di benzina dal serbatoio) non dovrebbe entrarci, ma occhio a non confondere i due sistemi.

Ok grazie. La scatola filtro aria è pulita...