MatteoTV Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Ciao ragazzi, stasera sono stato dall'installatore per capire meglio il discorso degli incentivi MAP, e ho notato che stava lavorando su una ford focus (BRC sequent ). Con questa persona sono rimasto d'accordo che ci risentiamo lunedì, così ha maggiori info sugli incentivi, e poi decido il da farsi. (se installare oppure no l'impianto). Ma non è questo il punto. Leggendo qui sul forum (ormai da aprile 2005), mi sembra di aver capito che è importantissimo, per la buona riuscita dell'impianto, che la lunghezza dei tubicini del gas che escono dal rail iniettori e vanno verso i collettori sia la più corta possibile e che siano il più possibile uguali. Bene questi erano tutti e 4 di lunghezza DIVERSA e il più lungo era di circa 25/30 cm!!! Il rail era sulla destra guardando il motore. INOLTRE sempre stasera sono passato da un altro installatore (Landi omega), e ho visto cha stava lavorando su una punto 16 valvole come la mia, e il rail era al centro e tubicini tutti uguali e penso sui 15 cm. Cosa ne pensate?!?! Vi sarei VERAMENTE grato se esprimete il votro parere! Non so cosa fare! Non posso insegnare io il lavoro all'installatore!!! Ma è VERAMENTE importante la lunghezza dei tubicini?!?! GRAZIE 1000, Matteo. Quote
Enzo1 Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Tubi tutti uguali e max 15 cm. Ciao. Quote
maffio_82 Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 Giustissima e correttissima osservazione Matteo,però non sempre è possibile fare tubi cortissimi Quote
luis Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 Sulla Punto 16 valvole è possibile montare tubi non più lunghi di 8 cm,dipende dalla marca impianto,se hà rail fisso oppure iniettori separati.Nell'istallazione conclusa ieri,montando gli iniettori sotto il filtro dell'aria,i tubi forse non superavano i 7 cm,il problema come ripeto,sulla punto, è il rail di certi impianti che non è possibile scomporlo,addirittura mi è capitato di vedere gli iniettori montati sotto i collettori a testa in giù per mancanza di spazio,oppure tubi lunghi 25 cm,il gas secondo me, è difficile che ogni apertura,sui tubi così lunghi,riesce a raggiungere i collettori.Ciao Luis Quote
AUTOGASTWINS Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 Ciao ragazzi, stasera sono stato dall'installatore per capire meglio il discorso degli incentivi MAP, e ho notato che stava lavorando su una ford focus (BRC sequent ). Con questa persona sono rimasto d'accordo che ci risentiamo lunedì, così ha maggiori info sugli incentivi, e poi decido il da farsi. (se installare oppure no l'impianto). Ma non è questo il punto. Leggendo qui sul forum (ormai da aprile 2005), mi sembra di aver capito che è importantissimo, per la buona riuscita dell'impianto, che la lunghezza dei tubicini del gas che escono dal rail iniettori e vanno verso i collettori sia la più corta possibile e che siano il più possibile uguali. Bene questi erano tutti e 4 di lunghezza DIVERSA e il più lungo era di circa 25/30 cm!!! Il rail era sulla destra guardando il motore. INOLTRE sempre stasera sono passato da un altro installatore (Landi omega), e ho visto cha stava lavorando su una punto 16 valvole come la mia, e il rail era al centro e tubicini tutti uguali e penso sui 15 cm. Cosa ne pensate?!?! Vi sarei VERAMENTE grato se esprimete il votro parere! Non so cosa fare! Non posso insegnare io il lavoro all'installatore!!! Ma è VERAMENTE importante la lunghezza dei tubicini?!?! GRAZIE 1000, Matteo. Penso che la lunghezza dei tudicini sia importante mom non determinante. Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Sono gli unici che permettono installazioni con tubi di uguale lunghezza perchè appunto sono gli unici che ti permettono di realizzare un Rail gas a passo variabile uno sopra ad ogni condotto del collettore. Per quanto riguarda la lunghezza dei tubicini ci sarebbe molto da dire. In alcunevetture si possono tenere dei tubi da 25 cm senza problemi in altre se non stai attaccato al collettore ci possono essere dei problemi. Il diametro del tubetto è di grande importanza perchè determina la velocità Ciao. Quote
alfo Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 ..e io per esperienza diretta confermo: sulla mia 145 dai "pan" della Zavoli vengono fuori tubicini lunghi 6 o 7 cm, ed uguali. Sono messi a 2 a 2, ognuno vicinissimo al proprio collettore. Forse sono solo un pelino rumorosi, ma non tantissimo, e poi ho il rumore del variatore di fase andato che copre tutto. Quote
MatteoTV Postato 14 Gennaio 2006 Author Report Postato 14 Gennaio 2006 GRAZIE a tutti per le risposte!!! Sulla Punto 16 valvole è possibile montare tubi non più lunghi di 8 cm,dipende dalla marca impianto,se hà rail fisso oppure iniettori separati.Nell'istallazione conclusa ieri,montando gli iniettori sotto il filtro dell'aria,i tubi forse non superavano i 7 cm,il problema come ripeto,sulla punto, è il rail di certi impianti che non è possibile scomporlo,addirittura mi è capitato di vedere gli iniettori montati sotto i collettori a testa in giù per mancanza di spazio,oppure tubi lunghi 25 cm,il gas secondo me, è difficile che ogni apertura,sui tubi così lunghi,riesce a raggiungere i collettori.Ciao Luis Grazie Luis! Aggiungo che sia il Brc che il Landi avevano rail fissi. Sulla punto che ho visto ieri sera il rail era proprio sotto il filtro dell'aria, come dicevi tu! Matteo. Quote
MatteoTV Postato 14 Gennaio 2006 Author Report Postato 14 Gennaio 2006 Penso che la lunghezza dei tudicini sia importante mom non determinante. Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Sono gli unici che permettono installazioni con tubi di uguale lunghezza perchè appunto sono gli unici che ti permettono di realizzare un Rail gas a passo variabile uno sopra ad ogni condotto del collettore. Per quanto riguarda la lunghezza dei tubicini ci sarebbe molto da dire. In alcunevetture si possono tenere dei tubi da 25 cm senza problemi in altre se non stai attaccato al collettore ci possono essere dei problemi. Il diametro del tubetto è di grande importanza perchè determina la velocità Ciao. Grazie AUTOGASTWINS. Però volevo rimanere tra Landi e Brc. Mi spieghi meglio in che senso il diametro del tubetto è importante? Grazie, Matteo Quote
steu851 Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Ci sono anche soluzioni intermedie, realizzate utilizzando più rail da 2 iniettori. Inoiltre fino ad ora non ho ancora incontrato installatori monomarca, sta alla professionalità dell'installatore trovare la soluzione migliore per i motori problematici anzichè basare la scelta solo sul proprio utile (impianto presente nel proprio magazzino, maggior sconto o eventuali traguardi di acquisti da raggiungere) Quote
MatteoTV Postato 15 Gennaio 2006 Author Report Postato 15 Gennaio 2006 Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Ci sono anche soluzioni intermedie, realizzate utilizzando più rail da 2 iniettori. Inoiltre fino ad ora non ho ancora incontrato installatori monomarca, sta alla professionalità dell'installatore trovare la soluzione migliore per i motori problematici anzichè basare la scelta solo sul proprio utile (impianto presente nel proprio magazzino, maggior sconto o eventuali traguardi di acquisti da raggiungere) Hai ragione Steu851, ma devi considerare che l'nstallatore che installa Brc, installa solo quello, mentre il secondo istalla sia Landi che Jtg...e quando ha visto la mia macchina, mi ha consigliato il Landi Omegas. Comunque domani mattina vado a fare un salto dal secondo, mi da molta più fiducia, guardando anche la mole di lavoro che hanno! Grazie a tutti delle risposte, e domano aggiorno il topic facendovi sapere cosa ho deciso! Buona domenica, Matteo. Quote
steve73 Postato 15 Gennaio 2006 Report Postato 15 Gennaio 2006 allora in teoria il mio impianto, che non ha un rail iniettori ma iniettori singoli, posizionati a fianco di quelli della benzina e perciò con tubini di al max 2cm., dovrebbe avere qualche vantaggio, giusto? Quote
MatteoTV Postato 16 Gennaio 2006 Author Report Postato 16 Gennaio 2006 Ciao Ragazzi, vi aggiorno sulla situazione! Sono stato dall'installatore che installa Landi, siamo riusciti a metterci d'acordo per il giorno 25 gennaio. Impianto Landi Omegas con serbatoio toroidale della Icom da 38 litri effettivi (o giu di li, non mi ricordo bene). Appena installato vi faccio sapere e mette delle foto. Ciao, Matteo. Quote
MondeoSW Postato 16 Gennaio 2006 Report Postato 16 Gennaio 2006 Ciao Ragazzi, vi aggiorno sulla situazione! Sono stato dall'installatore che installa Landi, siamo riusciti a metterci d'acordo per il giorno 25 gennaio. Impianto Landi Omegas con serbatoio toroidale della Icom da 38 litri effettivi (o giu di li, non mi ricordo bene). Appena installato vi faccio sapere e mette delle foto. Ciao, Matteo. Ciao Matteo, volevo risponderti al post precedente perchè l'installa di cui parli è anche sul forum(carnielito) e so che preferisce montare landi su macchine "normali" e jtg su motori grossi o spinti. Ma non avevi optato per brc? Ciao Alberto Quote
AUTOGASTWINS Postato 16 Gennaio 2006 Report Postato 16 Gennaio 2006 Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Ci sono anche soluzioni intermedie, realizzate utilizzando più rail da 2 iniettori. Inoiltre fino ad ora non ho ancora incontrato installatori monomarca, sta alla professionalità dell'installatore trovare la soluzione migliore per i motori problematici anzichè basare la scelta solo sul proprio utile (impianto presente nel proprio magazzino, maggior sconto o eventuali traguardi di acquisti da raggiungere) Hai ragione Steu851, ma devi considerare che l'nstallatore che installa Brc, installa solo quello, mentre il secondo istalla sia Landi che Jtg...e quando ha visto la mia macchina, mi ha consigliato il Landi Omegas. Comunque domani mattina vado a fare un salto dal secondo, mi da molta più fiducia, guardando anche la mole di lavoro che hanno! Grazie a tutti delle risposte, e domano aggiorno il topic facendovi sapere cosa ho deciso! Buona domenica, Matteo. Puoi saempre cambiare installatore. Non capisco perchè non analizzi la possibilità di montare altre marche che ti garantiscono comunque buona qualità. Sul forum fra le piu criticate ci sono appunto le tre marche da te scielte. Ciao Quote
MondeoSW Postato 16 Gennaio 2006 Report Postato 16 Gennaio 2006 Se è questo il baco che ti afligge sarai costretto a scegliere un impinto ad iniettori separati (come i PAN della Zavoli) Ci sono anche soluzioni intermedie, realizzate utilizzando più rail da 2 iniettori. Inoiltre fino ad ora non ho ancora incontrato installatori monomarca, sta alla professionalità dell'installatore trovare la soluzione migliore per i motori problematici anzichè basare la scelta solo sul proprio utile (impianto presente nel proprio magazzino, maggior sconto o eventuali traguardi di acquisti da raggiungere) Hai ragione Steu851, ma devi considerare che l'nstallatore che installa Brc, installa solo quello, mentre il secondo istalla sia Landi che Jtg...e quando ha visto la mia macchina, mi ha consigliato il Landi Omegas. Comunque domani mattina vado a fare un salto dal secondo, mi da molta più fiducia, guardando anche la mole di lavoro che hanno! Grazie a tutti delle risposte, e domano aggiorno il topic facendovi sapere cosa ho deciso! Buona domenica, Matteo. Puoi saempre cambiare installatore. Non capisco perchè non analizzi la possibilità di montare altre marche che ti garantiscono comunque buona qualità. Sul forum fra le piu criticate ci sono appunto le tre marche da te scielte. Ciao Ciao Autogas ti rispondo io nella nostra zona(TV) non si trova altro a parte omvl Quote
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