sav Postato 31 Maggio 2006 Author Report Postato 31 Maggio 2006 vedo che siete rimasti (a parte brdt che ringrazio) letteralmente senza parole. Vi siete spaventati? Ciao Quote
claudiopog Postato 31 Maggio 2006 Report Postato 31 Maggio 2006 mi spiace sentire che il jtg presenta ancora problemi, perche' ... ce l'ho anche io!. ho fatto cambiare il serbatoio e la pompa del mio forester (my05) a circa 3000 km. nell'occasione dell'intervanto e' stato anche messo il regolatore "fisso". ora ne ho 28000 , e la macchina va sempre bene, non evidenzia problemi, a parte che nelle acc. violente in prima a circa 3500 gg ha un vistoso saltellamento. la mia spiegazione e' che il rail si svuoti a causa della richiesta repentina, perche che il sistema pompa/valvola non riesca a mantenere una pressione suff. devo pero' dire che questo l'ha fatto dal primo momento, cioe' non c'e' stato un degradarsi delle prestazioni, come invece e' successo a te. di quello che fa la tua vettura c'e un'altra cosa che non mi spiego: col cambio automatico la richiesta di potenza non dovrebbe essere cosi' repentina, e quindi il fenomeno non dovrebbe presentarsi. non vorrei fare affermazioni avventate: mi pare che possa essere cosi' perche' parlando con altri possessori di forester ho notato il fenomeno che ti ho detto si presenta solo a quelli che hanno il cambio manuale . un suggerimento : perche' non provi a cercare da un'altra parte ? non sara' che la centralina faccia correzioni abnormi? fare una verifica con un tester obd? ciao clo Quote
sav Postato 31 Maggio 2006 Author Report Postato 31 Maggio 2006 quello che non riesco a comprendere è come mai sostituendo soltanto il serbatoio (e quindi la pompa) per almeno 10 mila Km tutto va perfettamente bene. Se il problema risiedesse in qualche altro componente i difetti devrebbero rimanere. Questo mi fa pensare che il problema risieda principalmente nella pompa. Ero fiducioso che l'ultimo intervento alla pompa (sostituita dal tecnico Icom) nuova Bosch di colore nero, modificata, ultimo modello, avrebbe risolto il problema definitivamente e invece ..... spiegatemi come mai adesso va tutto bene, nessun seghettamento, nessun buco, niente spia accesa; in pratica sostituendo solamente la pompa. Ma a quando il prossimo inconveniente? Dovete inoltre considerare ch'io percorro mediamente 50 mila Km/anno. Adesso somo a quota 67 mila. Non mi pare che nel forum cia siano casi di percorrenze elevate. Onestamente spero che il mio sia un caso isolato ma dubito che sia così. Quote
claudiopog Postato 31 Maggio 2006 Report Postato 31 Maggio 2006 sono preoccupato assai ... una cosa : perche' ORA che va tutto bene non ti fai un bel download di tutti i parametri, compreso il trim dei tempi degli iniettori sia a gpl che a benzina nelle stesse condizioni di uso (chesso' lo stesso pezzo di strada in salita), in modo poi, non si sa mai, da poter fare dei confronti in caso di ulteriori problemi? tra l'altro una doc. potrebbe anche avere un qualche valore in caso di rivalsa in garanzia ! ciao clo Quote
tarpon Postato 1 Giugno 2006 Report Postato 1 Giugno 2006 Ciao Clo, ciao Sav allora...salto a piè pari il primo periodo di camurrìe col Jtg e riporto brevemente le esperienze più recenti: quando è stato sostituito il vecchio regolatore con quello nuovo (feb '06) la mia forester andava male perchè la pompa, sostituita da meno di un mese,era andata di nuovo a farsi f.....probabilmente per il superlavoro cui era stata sottoposta dal vecchio regolatore. Con l'ultimo intervento è stata sostituita,oltre alla pompa, l'intera flangia con quella di nuovo tipo.... A questo punto sarebbe importante sapere se a Sav quest'ultimo componente è stato sostituito o no, visto che la nuova flangia ha le valvole modificate.... saluti Quote
sav Postato 1 Giugno 2006 Author Report Postato 1 Giugno 2006 intanto sentendoti parlare di "camurrie" immagino che tu sia un mio corregionale; quanto alla tua domanda non sono nè un tecnico nè un esperto, posso solo dirti che in quest'ultima occasione mi hanno sostituito l'intero serbatoio, non so questo cosa comprenda oltre alla pompa. Posso comunque chiedere in concessionaria alla prima occasione, spero solo per il tagliando. Ciao Quote
tarpon Postato 1 Giugno 2006 Report Postato 1 Giugno 2006 confermo quello che hai immaginato allora...la flangia è per così dire il "tappo" del toroidale...quella da cui entrano ed escono tubi e collegamenti elettrici. Sul versante interno ci sono i pressostati e due elettrovalvole: una consente l'ingresso nel serbatoio quando fai il rifornimento finchè la scheda 80% non dice basta... l'altra (con la bobina sul versante esterno) permette il passaggio del gas verso il motore... per quanto riguarda la prima,visti i malfunzionamenti, fu inizialmente proposta una modifica alla molla e poi fu completamente rivista...stessa sorte toccò alla scheda 80%. Credo,ma non ne sono sicuro, che sia stata migliorata anche la seconda valvola. I serbatoi forniti attualmente "dovrebbero" essere tutti aggiornati...... Quote
claudiopog Postato 2 Giugno 2006 Report Postato 2 Giugno 2006 ciao tarpon, ciao sav ... a me e' stato sost. tutto in gennaio 06 , quindi potrebbe non essere l'ultima release. a questo punto ti chiederei una ENORME cortesia : potresti prendere una foto della tua flangia? io potrei contraccambiare con i manuali su cd ... tu ce l'hai il buco a 3500 gg in prima nelle acc. violente? (cambio manuale) buona festa della Repubblica a tutti clo Quote
tarpon Postato 2 Giugno 2006 Report Postato 2 Giugno 2006 caro Clo, per Te questo e altro... vuoti a 3500 rpm non ne ho mai avuti. Se a benzina il buco non c'è assolutamente, il problema potrebbe anche dipendere dal posizionamento degli iniettori... dico questo perchè ho visto alcune Forester con gli iniettori montati su tubicini, mentre nella mia sono montati direttamente sul collettore di aspirazione, con un'angolazione uguale e opposta a quelli benzina... ciao Quote
danystraus Postato 2 Giugno 2006 Report Postato 2 Giugno 2006 caro Clo, per Te questo e altro... vuoti a 3500 rpm non ne ho mai avuti. Se a benzina il buco non c'è assolutamente, il problema potrebbe anche dipendere dal posizionamento degli iniettori... dico questo perchè ho visto alcune Forester con gli iniettori montati su tubicini, mentre nella mia sono montati direttamente sul collettore di aspirazione, con un'angolazione uguale e opposta a quelli benzina... ciao Ciao Tarpon ti ho mandato un PM.... Fammi sapere Grazie Daniele Quote
claudiopog Postato 2 Giugno 2006 Report Postato 2 Giugno 2006 tarpon, devo ringraziarti pubblicamente per le dettagliatissime foto che mi hai mandato : mi vengono i sensi di colpa se penso di averti fatto passare il 2 giugno con il cacciavite in mano dentro al bagagliaio!!! domani (ora e' troppo scuro) smonto e poi ti so dire. vuoi vedere che per una volta vado in officina sapendo cosa dire? ancora grazie clo Quote
bdrt Postato 2 Giugno 2006 Report Postato 2 Giugno 2006 quello che non riesco a comprendere è come mai sostituendo soltanto il serbatoio (e quindi la pompa) per almeno 10 mila Km tutto va perfettamente bene. Se il problema risiedesse in qualche altro componente i difetti devrebbero rimanere. Questo mi fa pensare che il problema risieda principalmente nella pompa. Ero fiducioso che l'ultimo intervento alla pompa (sostituita dal tecnico Icom) nuova Bosch di colore nero, modificata, ultimo modello, avrebbe risolto il problema definitivamente e invece ..... spiegatemi come mai adesso va tutto bene, nessun seghettamento, nessun buco, niente spia accesa; in pratica sostituendo solamente la pompa. Ma a quando il prossimo inconveniente? Dovete inoltre considerare ch'io percorro mediamente 50 mila Km/anno. Adesso somo a quota 67 mila. Non mi pare che nel forum cia siano casi di percorrenze elevate. Onestamente spero che il mio sia un caso isolato ma dubito che sia così. ciao io ho cambiato ad aprile 05 la pompa con una bosch ed ho fatto circa 45000km e non ho nessun problema mai un buco o un'esitazione ed ho i tubicini lunghi circa 7cm la centralina corregge sia a benzina che a gas nello stesso modo misurazioni fatte con interfaccia obd tranne qualche volta che per qualche secondo ingrassa a dismisura per poi tornare dopo una decina di secondi ai valori normali ma questo lo fa sia a gas che a benzina.Da tre giorni dopo aver fatto un pieno non commuta a gas praticamente mi dice che ho finito il gpl come postato nel 3d "sto girando a benzina" Eseguita manovra d'emergenza cioe staccato dalla connessione che c'e sulla flangia il filo verde e nero del sensore di pressione e messo a massa sulla carrozzeria ,la macchina passa a gas senza problemi e gira perfetta pero i led segnano sempre il pieno e se finisce il gas non commuta in automatico a benzina.Poiche l'auto non ha mai avuto questo problema tranne in inverno che a causa di gas truffa mi ha fatto lo stesso giochetto ma solo due volte ,finisco il gas rimetto il filo a posto e vado a fare il pieno da un altra parte e vediamo se e l'impianto o il gas truffa, da premettere che ho ancora il regolatore di pressione vecchio che funziona egregiamente pressione +3 bar rispetto alla pressione vapore a dicembre ho intenzione di far mettere il regolatore nuovo il filtro in presa di carico e se riesco la flangia e la scheda 80% perche quando mi hanno messo la pompa nuova avevano accorciato la molla per prevenire la lentezza di rifornimento,cosa che non ho mai avuto, ma da quel momento dopo aver spento l'auto dopo un minuto sento una specie di pernacchia che dura qualche secondo,voglio fare le modifiche a dicembre cosi calibriamo con il gpl a bassa pressione perche ora i parametri obd sono uguali sia a gas che benmzina ma quest'inverno con gpl invernale la macchina era un po magra Quote
claudiopog Postato 5 Giugno 2006 Report Postato 5 Giugno 2006 ciao Tarpon, finalmente ho dato un'occhiata, ed ho visto che la flangia e' identica alla tua. ancora grazie della cortesia! ciao clo Quote
danystraus Postato 6 Giugno 2006 Report Postato 6 Giugno 2006 Grazie Tarpon per le foto... ora mi mettero' al lavoro!!! Saluti Daniele Quote
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