Accensione Ritardata

[sgherro]

Non deve trasportare gas…Serve anche come sicurezza: nelle situazioni in cui il motore si spegne ( esempio incidenti) ma rimane acceso il quadro c’e’ un’elettrovalvola che – non essendo attivata dalla depressione -  di fatto stacca l’impianto GPL chiudendo anche tutte le valvole…

[project]

Che sappia io serve a compensare la pressione regolata che non è assoluta ma relativa alla depressione che c'è nei collettori; questo tubo collega la parte superiore della membrana (dove normalmente non c'è gas) facendo variare l'impostazione della pressione.

(per esempio se metti un manometro sul rail leggerai 1.2 bar a motore spento e circa 0.7 a motore acceso. Ma la pressione "vista" dagli iniettori è la medesima. 1.2 auto spenta, 0.7 + 0.5 di depressione = 1.2 ad auto accesa)

Se però si fessura la membrana ed esce gas, questo viene convogliato nel collettore di aspirazione e causa i problemi di accensione.

Ciao

[riso]

Che sappia io serve a compensare la pressione regolata che non è assoluta ma relativa alla depressione che c'è nei collettori; questo tubo collega la parte superiore della membrana (dove normalmente non c'è gas) facendo variare l'impostazione della pressione.

(per esempio se metti un manometro sul rail leggerai 1.2 bar a motore spento e circa 0.7 a motore acceso. Ma la pressione "vista" dagli iniettori è la medesima. 1.2 auto spenta, 0.7 + 0.5 di depressione = 1.2 ad auto accesa)

Se però si fessura la membrana ed esce gas, questo viene convogliato nel collettore di aspirazione e causa i problemi di accensione.

Ciao

grazie project per la spiegazione, pero se il problema dura per poco tempo penso sia uno o più iniettori che trafilano.

da come spieghi tu la macchina non riuscirebbe neppure ad avviarsi visto la mole di gas che si ritroverebbe nell'aspirazione.

dimmi se la mia intuizione è sbagliata.

ciao

[project]

Dipende...nella membrana potresti avere una piccolissima fessura che va a riempire lentamente i collettori e genera il problema.

Nella mia esperienza ho visto entrambi i problemi: Iniettore che trafila (circa 1 bolla al secondo) e riduttore (a pistone però) con la guarnizione a labbro rovinata (perdita almeno 20 volte quella dell'iniettore). E ti devo dire che i sintomi erano gli stessi, difficoltà di avviamento soprattutto dopo soste medie, dai 30 minuti alle 3-4 ore.

La mattina pochi problemi, ma questo dipende anche dalla forma dei collettori, se hanno risacche il gas rimane più a lungo.

Ciao

[brikka69]

Mi aggancio a questo post x non aprirne uno nuovo.

HO LO STESSO DIFETTO MA SU UN IMPIANTO NUOVO e l'installatore non riesce a risolverli il problema.

Non é il mio mestiere, e quindi ho provato a suggerire centralina, polmone o iniettori, ma lui dice che ha controllato ed é tutto a posto.

Altri suggerimenti?

O altro bravo fascista a Torino a cui far vedere la macchina?

Help.....

[Moscerino]

Mi aggancio a questo post x non aprirne uno nuovo.

HO LO STESSO DIFETTO MA SU UN IMPIANTO NUOVO e l'installatore non riesce a risolverli il problema.

Non é il mio mestiere, e quindi ho provato a suggerire centralina, polmone o iniettori, ma lui dice che ha controllato ed é tutto a posto.

Altri suggerimenti?

O altro bravo gasista a Torino a cui far vedere la macchina?

Help.....

Di solito sono gli iniettori...qualche volta il riduttore. Quanti km ha l'impianto? Manutenzioni?

[brikka69]

L'impianto ha 300 km.....l'ho appena fatto mettere :-)

[Moscerino]

L'impianto ha 300 km.....l'ho appena fatto mettere :-)

Allora può essere da mappare meglio...

[pao81]

Secondo me la cosa migliore da fare è una diagnosi con pc collegato sia a benzina che a gas.

Dato che l'impianto è nuovo potrebbe aver sbagliato qualche collegamento (o collegato male) o settato male qualcosa nella centralina gas.

La centralina gas bypassa il segnale degli iniettori e della pompa benzina: un collegamento fatto male o una impostazione sbagliata possono fare pasticci.

 

Una cosa è certa: ti ha fatto lui il lavoro e te lo sistema a spese sue