AUTOGASTWINS Postato 28 Dicembre 2005 Report Postato 28 Dicembre 2005 Spurgata tutta l'aria ho riprovato: la situazione è migliorata parecchio ma comunque si spegne anche se non c'è quasi più brina sul riduttore. Si capisce che è la strada giusta ma a questo punto non riesco proprio a capire come posso far arrivare più acqua al riduttore. L'unica cosa che mi è venuta in mente è collegarlo direttamente all'uscita della pompetta elettrica supplementare, ma dopo circa un'ora di lavoro per allestire le tubazioni e chiudere la vecchia derivazione, mi sono reso conto che a freddo questa pompa non gira, quindi tutto inutile. Ho quasi esaurito la pazienza, mi sà che mi metto in ceca di un diesel da sistemare. MANDA UNA FOTO DI DOVE TI HANNO ATTACCATO I TUBI ACQUA. Uno va attaccato al tubo che esce da dietro alla testata lo vedi bene da sotto ma è irraggingibile L'altra t va collegata al tubom che ritorna verso la pompa acqua. l'altezza del riduttoire è determinante mettilo piu basso che puoi. CIAO. Quote
RS turbo Postato 28 Dicembre 2005 Author Report Postato 28 Dicembre 2005 Ciao Autogas! Sono le 20,45 e sono appena salito dal garage per l'ultimo controllo dei tubiche mi hai suggerito. Purtroppo sono attaccati esattamente dov tu mi hai indicato. A questo punto farò lultimo tentativo collocando il riduttore più in basso (attualmente è più alto della testata) poi la brucio, anzi a capodanno la faccio esplodere! Quote
Enzo1 Postato 28 Dicembre 2005 Report Postato 28 Dicembre 2005 Ciao Autogas! Sono le 20,45 e sono appena salito dal garage per l'ultimo controllo dei tubiche mi hai suggerito. Purtroppo sono attaccati esattamente dov tu mi hai indicato. A questo punto farò lultimo tentativo collocando il riduttore più in basso (attualmente è più alto della testata) poi la brucio, anzi a capodanno la faccio esplodere! Fai un filmato, saremo lieti di assistere all'evento. Scherzo a parte spero risolverai il problema. Ciao e Buone Feste, anzi... Buon Capodanno! Quote
AUTOGASTWINS Postato 29 Dicembre 2005 Report Postato 29 Dicembre 2005 Ciao Autogas! Sono le 20,45 e sono appena salito dal garage per l'ultimo controllo dei tubiche mi hai suggerito. Purtroppo sono attaccati esattamente dov tu mi hai indicato. A questo punto farò lultimo tentativo collocando il riduttore più in basso (attualmente è più alto della testata) poi la brucio, anzi a capodanno la faccio esplodere! Se fai una cosa del generevai contro al mondo del GAS. Brucia piuttosto le pelotas di chi ha montato il riduttore così in alto P.S. Stai attento che su quella vettura adava montato un impiantyo iniettato e non con il miscelatore. Di solito vanno anche così ma quando cominciano a sparare mamma mia......... Altro che ultimo dell'anno a Napoli. Ciao e Auguri Quote
RS turbo Postato 29 Dicembre 2005 Author Report Postato 29 Dicembre 2005 Eccomi quà. Direi che ho risolto il problema indovina come? Ho cambiato il terzo riduttore (avrai capito che sono amico di un demolitore ) ne ho montato uno + tradizionale, di quelli grandi, per intenderci BRC AT 90 mentre quello che avevo messo con il sistema blitz era sempre BRC modello Fox. Ipotizzo: forse questo, essendo più grande ha più acqua al suo interno e in fase di riscaldamento non crea problemi. Purtroppo non è perfettamente regolare poichè sul libretto ne è riportato un'altro; proverò a montare di nuovo lo Stefanelli con il sistema Blitz, magari abbassandolo il più possibile. Grazie ancora per i consigli. Ah, dimenticavo: insieme a questo materiale ho recuperato anche un variatore d'anticipo sempre della BRC. Potrebbe servire a migliorare un pò il tiro ai bassi? Come si può fare per conoscere lo schema di montaggio? Quote
AUTOGASTWINS Postato 31 Dicembre 2005 Report Postato 31 Dicembre 2005 Eccomi quà. Direi che ho risolto il problema indovina come? Ho cambiato il terzo riduttore (avrai capito che sono amico di un demolitore ) ne ho montato uno + tradizionale, di quelli grandi, per intenderci BRC AT 90 mentre quello che avevo messo con il sistema blitz era sempre BRC modello Fox. Ipotizzo: forse questo, essendo più grande ha più acqua al suo interno e in fase di riscaldamento non crea problemi. Purtroppo non è perfettamente regolare poichè sul libretto ne è riportato un'altro; proverò a montare di nuovo lo Stefanelli con il sistema Blitz, magari abbassandolo il più possibile. Grazie ancora per i consigli. Ah, dimenticavo: insieme a questo materiale ho recuperato anche un variatore d'anticipo sempre della BRC. Potrebbe servire a migliorare un pò il tiro ai bassi? Come si può fare per conoscere lo schema di montaggio? Esistono almeno 25 versioni di variatore della BRC Da che auto lo hai smontato, modello, cilindrata e tipo di iniezione o accensione? Solo con questi dati si puo' stabilire una eventuale compatibilità. Ciao Quote
RS turbo Postato 31 Dicembre 2005 Author Report Postato 31 Dicembre 2005 Sai una cosa? Non ho risolto un bel niente. Dopo aver istallato il riduttore AT-90 E è andata bene, forse perchè io lo riempio completamente tenendolo in alto con un tubo staccato con una bottiglia ed un imbutino. Dopo averci camminato un'intera giornata, al mattino seguente è successa la stessa cosa. A questo punto penso che sia dovuto all'altezza eccessiva che porta, durante le circolazione dell'acqua, un accumulo d'aria proprio all'interno del riduttore. Ieri l'ho abbassato di una decina di cm. (ora si trova ben più basso della testata) speriamo bene. Secondo te non sarebbe opportuno eliminare le due valvole elettriche per rendere il circuito del riscaldamento simile a quello di una qualsiasi utilitaria? Oppure, in alternativa, collegare uno dei tubi che vanno al riduttore alla pompa elettrica che stà insieme alle valvole (come già avevo tentato) alimentandola direttamente con un +15 sotto quadro? Per quanto riguarda il variatore d'anticipo non ricordo da che macchina l'ho smontato, lo avevo in garage insieme ai vari pezzi di impianti che tengo in uno scatolone. Si tratta del modello SIRIO; sulla scatolina c'è stampigliato questo codice: DE801000 mentre sul cablaggio c'è un'etichetta, ahimè abbastanza rovinata, con scritto (forse?) DE51W2G04. Il cablaggio consta di due gruppi di fili, di cui uno con calza di scheramura, a lato del cablaggio c'è un coperchietto con al suo interno una coppia di micro interruttori on-off tipo quelli degli antifurti ed un trimmer. Che ne dici? Più tardi verificherò se ci sono ancora problemi di ingolfamento o se il riduttore abbassato è stato risolutivo. Poi ti farò sapere. Intanto BUON ANNO!!!!! Quote
kwmattbia Postato 31 Dicembre 2005 Report Postato 31 Dicembre 2005 Spurgata tutta l'aria ho riprovato: la situazione è migliorata parecchio ma comunque si spegne anche se non c'è quasi più brina sul riduttore. Si capisce che è la strada giusta ma a questo punto non riesco proprio a capire come posso far arrivare più acqua al riduttore. L'unica cosa che mi è venuta in mente è collegarlo direttamente all'uscita della pompetta elettrica supplementare, ma dopo circa un'ora di lavoro per allestire le tubazioni e chiudere la vecchia derivazione, mi sono reso conto che a freddo questa pompa non gira, quindi tutto inutile. Ho quasi esaurito la pazienza, mi sà che mi metto in ceca di un diesel da sistemare. Lascia stare i diesel....te lo dice uno che è ritornato al benzina e vuol mettere l'impianto a GPL o Metano.... Quote
RS turbo Postato 2 Gennaio 2006 Author Report Postato 2 Gennaio 2006 Capodanno è passato, e la mia BMW è stata risparmiata: non l'ho fatta esplodere. Il problema è finalmente scomparso, grazie al riposizionamento del riduttore, non ne potevo veramente più. Ora mi piacerebbe far funzionare il variatore d'anticipo, così magari migliora un pochino il tiro in basso e magari riesco anche a fare qualcosina in più dei 7 / 8 km. a litro che faccio solitamente. Autogastwins, vedi se possono essere utili i dati del mio precedente intrvento. Saluti! Quote
kwmattbia Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 Capodanno è passato, e la mia BMW è stata risparmiata: non l'ho fatta esplodere. Il problema è finalmente scomparso, grazie al riposizionamento del riduttore, non ne potevo veramente più. Ora mi piacerebbe far funzionare il variatore d'anticipo, così magari migliora un pochino il tiro in basso e magari riesco anche a fare qualcosina in più dei 7 / 8 km. a litro che faccio solitamente. Autogastwins, vedi se possono essere utili i dati del mio precedente intrvento. Saluti! Buongiorno e buona Anno a tutti!!! RS la tua BMW quanto km ti faceva con un litro di benzina??? Quote
steu851 Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 Capodanno è passato, e la mia BMW è stata risparmiata: non l'ho fatta esplodere. Il problema è finalmente scomparso, grazie al riposizionamento del riduttore, non ne potevo veramente più. Ora mi piacerebbe far funzionare il variatore d'anticipo, così magari migliora un pochino il tiro in basso e magari riesco anche a fare qualcosina in più dei 7 / 8 km. a litro che faccio solitamente. Son contgento che hai finalemente risolto! per il variatore, se il tuo motore ha il sensore di battito in testa lascerei perdere, dovrebbe gradualmente aumentare l'anticipo da solo, per i consumi invece ti tocca aspettare primavera quando finalmente ci sarà più butano nella miscela Quote
RS turbo Postato 2 Gennaio 2006 Author Report Postato 2 Gennaio 2006 Il consumo a benzina non lo conosco, perchè la macchina l'ho acquistata con l'impianto GPL già montato. Saluti! Quote
dbev Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 http://www.omniauto.it/forum/index.php?sho...view=getnewpost Quote
RS turbo Postato 9 Gennaio 2006 Author Report Postato 9 Gennaio 2006 Il collaudo finale è stato fatto! Questi 3 giorni li ho passati in montagna con partenze la mattina presto a 15° sotto zero tranquillamente direttamente a GPL senza nessuna esitazione durante la fase di riscaldamento. Ora sì!!!!! Quote
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