I MOTORI DIESEL SI POSSONO TRASFORMARE A GAS!!

[Guest anarti]

Ma non si era sempre detto che i diesel non si possono trasformare a gas?

La mia città è la prima a farlo con i vecchi bus diesel che ora vanno a metano!

Vedi

http://www.giornaledibrescia.it/giornale/2...CRONACA/T3.html

 

Ciao

Angelo

 

allego file

http___www.giornaledibrescia.pdf

[Guest anarti]

qua si legge meglio

http___www.giornaledibrescia.pdf

[maffio_82]

Si anche io vedo spesso gli autobus della mia città rifornirsi dal mio distributore di fiducia.Si i due impianti(diesel e metano)lavorano in parallelo

[Enzo1]

Se ne era già parlato in precedenza. Grazie lo stesso !

 

Ciao

[Marcogas]

Beh questo non è un motore diesel trasformato a Metano, ma un motore diesel trasformato a ciclo 8 e messo a metano.

 

Esistono pure soluzioni ibride che prevedono un intervento meno invasivo sul propulsore ( e dunque minori costi ). In pratica si usa il gasolio come candela per il metano in una proporzione di circa 25% gasolio e 75% metano. Chiaramente una soluzione meno ecologica della prima e con ancora alcuni problemi da risolvere.

 

I sistemi attualmente in commercio mantengono la percentuale di gasolio/metano costante. In condizioni di motore particolarmente sollecitato, salite, brusche accelerazioni etc.. la miscela dovrebbe essere arricchita con più gasolio.. se ciò non avviene mi han detto che le temperature all'interno del cilindro salgono troppo e tendono a rovinare il motore... Quindi la gestione dell'iniezione dovrebbe regolare sia il metano che il gasolio contemporaneamente .......... ve la vendo per come l'ho comperata.

[krikri]

Ciao,

quì gioco in casa, sistemi di trasformazione da diesel a metano sono 2.

Dual fuel o ciclo otto.

Dual fuel, il motore al minimo è alimentato solo a gasolio, poi nel salire di giri invece di incrementare la percentuale di gasolio viene messo del metano, la percentuale che si può avere come massimo è il 15% diesel 85% metano, ma si preferisce stare dal 20-25% di diesel e 75-80 metano per questione di affidabilità.

Il secondo sistema precede di ricostruire il motore con un rapporto di compressione adeguato, aggiungendo l'accensione, quindi candele e tutto quello che necessita, con un sistema di alimentazione del solo metano che può essere con miscelatore o ad iniezione (questo sistema comporta di fare diventare un ciclo diesel in ciclo otto con farfalla e via discorrendo).

Quando si diceva che non si trasforma a gas si parlava di GPL, perchè se non si adotta la seconda strategia con la prima è praticamente impossibile, il GPL si incendierebbe prima che il gasolio venga iniettato nei cilindri dando origine al famoso battito in testa, preaccensione che a longo andare con i residui carboniosi che si depositano aumenterebbe e come risultato avrebbe delle belle crepe a desta e sinistra.

Per la seconda soluzione visto l'investimento per la trasformazione e il costo del gpl ..............................Lascio il resto alla storia.

Ciao