simon85rm Postato 23 Aprile 2018 Report Postato 23 Aprile 2018 Se usi la macchina senza far scaldare il motore parte della benzina va a finire nell'olio...scaldando il motore la benzina evapora. Se usi il gpl...essendo gas non va a diluire l'olio. .... ma che dici? dove sta' scritto ? @dado1984 ??? Non si finisce mai di leggere cose blasfeme meccanicamente parlando ... Quote
Schema28 Postato 23 Aprile 2018 Report Postato 23 Aprile 2018 in linea di massima un 5w30 sintetico va bene per tutte le auto,le ibride preferiscono lo 0w20 per le frequenti accensioni e spegnimenti del termico. Quote
agenore Postato 24 Aprile 2018 Report Postato 24 Aprile 2018 in linea di massima un 5w30 Direi proprio di no il 30 è piuttosto leggero a caldo come olio...e se per caso hai un'auto che ha la catena distribuzione, che viene lubrificata dall'olio motore e non la cinghia il 30 per lubrificare la catena non è esattamente il massimo della vita per la catena stessa. gli olii molto fluidio a caldo hanno lo scopo di ridurre gli attriti e consentire all'auto migliori prestazioni in fatto di consumo carburantre ed emissioni ma quanto a protezione di parti meccaniche a caldo sono meno protettivi di olli più densi... Quote
Cordy Postato 24 Aprile 2018 Report Postato 24 Aprile 2018 @Agenore: occorre precisare un concetto, non sempre compreso da tutti. C'è una certa differenza fra viscosità e densità. La densità è la capacità di un liquido di occupare un determinato spazio; più il liquido in questione è denso, più elevata è la sua massa a parità di volume. Un olio fluido riesce ad occupare in modo corretto un determinato spazio (ad esempio fra una bronzina e la manovella di banco di un albero motore), senza lasciare spazi vuoti. Viceversa, la viscosità è la capacità di creare un film protettivo su una superficie e di mantenerla coperta. Il modo più intuitivo per capire di che cosa stiamo parlando è sporcarsi indice e pollice d'olio e poi sfregare premendoli l'uno contro l'altro leggermente. Maggiore lo sforzo necessario per sentire l'attrito, migliore la capacità viscosa residua dell'olio. La specifica "gradazione" dell'olio indica la capacità di quel particolare lubrificante di mantenere la prestazione viscosa nel campo di pressione minima necessario all'applicazione, in funzione di un certo campo di temperature ambientali. Ci sono numerosi grafici presenti su internet, sia sui siti di grandi compagnie di raffinazione (es.: ENI), che di organizzazione terze, come Wikipedia, SAE, DIN, ecc. che spiegano quali sono i campi di temperatura richiesti per ottenere una certa specifica. In generale si parla di oli mono-grado (es: SAE 80), quando hanno una specifica piuttosto ristretta. Si usano principalmente nei ruotismi (cambio e differenziale in primis). Oppure, si parla di oli multigradi (o multi-grado) se hanno campi di applicazione ampi. In questo la specifica viene espressa in termini di X W Y (es.: 0W20), dove la temperatura minima è data da olio mono-grado SAE 0, mentre la massima è data dalla massima dell'olio mono-grado SAE20. Quindi, un olio con due numeri molto lontani fra loro, come ad esempio uno 0W50, consente di mantenere il film lubrificante anche con importanti differenze di temperature d'uso. Esigenza piuttosto rara, per la verità. Il discorso degli oli per i motori ibridi è ancora diverso: i motori ibridi hanno un funzionamento coadiuvato da motori elettrici, quindi operano in modo assai più discontinuo di un motore tradizionale ed in condizioni ottimali di carico. Quindi, le loro esigenze in termini di temperature d'esercizio sono assai più modeste di tutti gli altri tipi di motore. Perfettamente inutile, quindi, dissipare inutilmente energia per pompare un olio particolarmente denso, quando non occorre proprio. Anzi: i 1.8 (ed i 2.0 che verranno) ibridi Toyota, hanno pompa dell'olio elettrica, che probabilmente farebbe fatica a raggiungere la pressione corretta, in presenza di un olio "sbagliato". Un'ultima considerazione: oltre alle specifiche "private", cioè Fiat, VW, MB, ecc. ne esiste una pubblica. API. Che si suddivide in due specifiche distinte: S (benzina) e C (diesel). Quindi, avremo ad esempio oli API SM e/o (ne esistono che si possono usare sia su motori benzina che diesel) API CF. Cioè: la prima lettera indica il tipo di motore, la seconda la specifica. Più lontana dalla A la seconda, più adatto a motori moderni la specifica. Cioè: se abbiamo un'auto vecchia, potremo mettere, ad esempio, un API SF od SN indifferentemente. Ma se abbiamo un'auto moderna che richiede un olio API SN, non potremo mettere un API SM. Cosa davvero importante da controllare e che invece si legge poco spesso, su internet. Boh? Quote
Schema28 Postato 24 Aprile 2018 Report Postato 24 Aprile 2018 toyota per gli ibridi consiglia lo 0w20 ma sul libretto di istruzioni segna che è possibile utilizzare in caso anche il 5w30. Quote
agenore Postato 25 Aprile 2018 Report Postato 25 Aprile 2018 Io mi domando? e gli Ibridi che viaggaino in autostrada? dove il contributo elettrico è nullo...si sfascieranno prima i motori? Quote
Principiante Postato 25 Aprile 2018 Author Report Postato 25 Aprile 2018 Grazie a tutti per le risposte e consigli,ma anche se faccio fatica a capire linguaggio meccanico quindi va bene 5w40 o no visto che da adesso a agosto ci possono essere temperature molto alte 35,40gradi. Quote
Schema28 Postato 25 Aprile 2018 Report Postato 25 Aprile 2018 Io mi domando? e gli Ibridi che viaggaino in autostrada? dove il contributo elettrico è nullo...si sfascieranno prima i motori? per quale motivo si dovrebbero "sfasciare" prima? p.s. siamo scaduti parecchio negli ultimi tempi. Quote
Cordy Postato 25 Aprile 2018 Report Postato 25 Aprile 2018 Mistero. E comunque: il contributo elettrico c'è anche in autostrada, ci mancherebbe! NON c'è (non più di tanto) l'uso della batteria, ma i due moto generatori elettrici lavorano di conserva per integrare la coppia, facendo lavorare il motore termico in un regime ottimale di giri e carico. Quote
Schema28 Postato 25 Aprile 2018 Report Postato 25 Aprile 2018 infatti.... poi ti dirò,io ho fatto oggi lonato del garda sottomarina e ritorno (tot. circa 340 km )con la lexus e domani mattina,nel fare il pieno di gas scopro cosa ho speso di viaggio.....sicuramente meno dei 17 euro di autostrada. edit... 12 euro di gpl Quote
Pinkus Postato 25 Aprile 2018 Report Postato 25 Aprile 2018 p.s. siamo scaduti parecchio negli ultimi tempi. Concordo Quote
GasGas Postato 29 Aprile 2018 Report Postato 29 Aprile 2018 Grazie a tutti per le risposte e consigli,ma anche se faccio fatica a capire linguaggio meccanico quindi va bene 5w40 o no visto che da adesso a agosto ci possono essere temperature molto alte 35,40gradi. Ma certo va benissimo....e se proprio vuoi farti il trip se lo compri te si trova a poco anche il 5w-50...così ti senti blindato Quote
dado_1984 Postato 3 Maggio 2018 Report Postato 3 Maggio 2018 adesso mi sembra di esagerare...con un 5w40 sei assolutamente blindato sul fire, 5w50 fiat credo sia solo quello abarth racing per impiego da corsa su 1.4 turbo 170 o più cv... Quote
ucre Postato 3 Maggio 2018 Report Postato 3 Maggio 2018 che sia a gpl o benzina, bisogna usare sempre la gradazione consigliata dalla casa. in famiglia abbiamo una grande punto metano e li metto il castrol magnatec 5w40 perché fiat raccomanda quella gradazione. auto con oltre 200.000 km io ho una Hyundai i20 84 cv, motore con doppio variatore di fase e catena di distribuzione. la casa raccomanda il 5w30 o in alternativa il 5w40 o 10w40 che siano almeno api sm e acea b4. io uso un mobil 5w30 api sn acea b5, lo cambio ogni 20.000 km e tra un tagliando e l'altro consuma a mala pena 200 g di olio, 10g ogni 1.000 km e per la cronaca, il mobil lo pago solo 7.50 al litro. quindi, gpl o benzina che sia, rispttare sempre la gradazione e le specifiche raccomandate. quando il motore comincerà e se comincerà a consumare più olio, allora si comincerà a scegliere viscosità a caldo più elevate, anche se a me questa soluzione mi ha sempre lasciato interdetto. Quote
dado_1984 Postato 4 Maggio 2018 Report Postato 4 Maggio 2018 che sia a gpl o benzina, bisogna usare sempre la gradazione consigliata dalla casa. Questo è fondamentale... olio consigliato filtro in contemporanea marca buona intervalli km/tempo giusti e soprattutto essere certi che venga cambiato Quote
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