joedemarco Postato 13 Dicembre 2005 Author Report Postato 13 Dicembre 2005 innanzitutto grazie per la risposta,in pratica il problema principale e proprio tipo limitatore cioè che a 4000 giri la macchina si blocca e nn sale ed inizia a singhiozzare e tralaltro la cosa più fastidiosa e che se invece tendo a decellerare cioè alzando l'accelleratore a 3/4 come dicevo l'auto come per magia sale regolarmente ed arriva anche a 5500 giri suoi 160 kmh!!!! al 95% e' proprio la taratura fatta veramente coi piedi. Consolati, avevo proprio lo stesso problema (a 4000 giri tagliava di netto il gas e non c'era verso di andare oltre), adesso va che e' un gioiello con solo qualche ritocco via software, niente di grave. tralaltro dimenticavo un'altro particolare che se mantengo la macchina sui 4000 giri e il pedale accelleratore a massimo dopo qualche secondo di singhiozzo mi si accende la spia motore ed incomincia ad andare a 3 cilindri e nn si riprende più tanto che mi devo fermare,spegnere il quadro motore aspettare qualche secondo e ripartire!!!! Probabilmente non va a 3 cilindri, ma la centralina benzina sente che carbura male (mica lo sa, lei, che gli iniettori sono isolati e nei cilindri ci va GPL) e passa in safe mode. In questi casi sembra davvero di andare a tre cilindri. Taratura fatta male... a giorni vado all'opel per alcune spiegazioni in merito invece al fatto che anche a benzina quando accellero a 3/4 è più scattante e veloce,nn sono convinto che è normale!!!per firmware cosa intendi quello della centralina del gas?io sono di Bacoli in provincia di napoli Mah, questo non l'ho mica capito... prima di far mettere mano alla centralina GPL assicurati che a benzina funzioni perfettamente (avresti dovuto farlo prima dell'installazione, pero'... cosi' se trovi un meccanico rompiballe dira' che e' tutta colpa dell'impianto GPL che rovina il motore e fa venire le emorroidi al fratello del guidatore blah blah blah) . Il firmware che intendo io e' quello della centralina gas. Prova anche a andare sul sito della Landi, cerca i rivenditori autorizzati della Campania e contattali per vedere cosa si puo' fare se proprio non riesci a risolvere con l'installatore. Comunque un appuntamento con lo specialista Landi dovrebbe fissartelo senza troppo problemi. cia' Max grazie per i preziosi consigli proprio stamane sono stato dal mio istallatore landi in pratica ha sostituito il tubo di depressione montandolo direttamente sul corpo farfalla e sembra vada meglio !!!!in settimana rimappiamo il tutto su autostrada per capire se è questo il problema!!!nel frattempo sono stato alla opel che dice che i motori odierni del tipo euro 4 con la centralina ad iniezione (sopratutto opel)soffrono di questo diciamo problema cioe che se accelleri di botto nn rendono se invece li fai salire piano accellerando dolcemente invece salgono regolari,diversamente i motori aspirati,come la mia vecchia golf che se accelleravi saltava da terra,nn soffrono dello stesso problema!!!mmmhhaaa ancora nn ho capito che differenza c'è tra golf e meriva forse il servosterzo!!!grazie ti aggiornero!!! Quote
Rocciamax Postato 14 Dicembre 2005 Report Postato 14 Dicembre 2005 accellerando dolcemente invece salgono regolari,diversamente i motori aspirati,come la mia vecchia golf che se accelleravi saltava da terra,nn soffrono dello stesso problema!!!mmmhhaaa ancora nn ho capito che differenza c'è tra golf e meriva forse il servosterzo!!!grazie ti aggiornero!!! La differenza sta nel fatto che la Meriva e' Euro4, quindi la centralina castra il motore per contenere le emissioni. cia' Max Quote
joedemarco Postato 17 Dicembre 2005 Author Report Postato 17 Dicembre 2005 accellerando dolcemente invece salgono regolari,diversamente i motori aspirati,come la mia vecchia golf che se accelleravi saltava da terra,nn soffrono dello stesso problema!!!mmmhhaaa ancora nn ho capito che differenza c'è tra golf e meriva forse il servosterzo!!!grazie ti aggiornero!!! La differenza sta nel fatto che la Meriva e' Euro4, quindi la centralina castra il motore per contenere le emissioni. cia' Max maledetta sonda lambda comunque sono in parte riuscito a contenere il problema gas!!!sembra fosse il tubo della depressione difettoso anche se nn siamo ancora riusciti a rimappare alla perfezione!!!vi aggiornerò!!ciao Joe Quote
AUTOGASTWINS Postato 17 Dicembre 2005 Report Postato 17 Dicembre 2005 accellerando dolcemente invece salgono regolari,diversamente i motori aspirati,come la mia vecchia golf che se accelleravi saltava da terra,nn soffrono dello stesso problema!!!mmmhhaaa ancora nn ho capito che differenza c'è tra golf e meriva forse il servosterzo!!!grazie ti aggiornero!!! La differenza sta nel fatto che la Meriva e' Euro4, quindi la centralina castra il motore per contenere le emissioni. cia' Max La centralina non castra nessuno. In fa se di accelerazione il controllo lambda viene parzialmente escluso Se la tua macchina ha problemi cercali nella calibrazione a gas e verifica dove ti hanno forato il collettore. Lascia perdere la sonda lambda e non maledirla .... Probabilmente dovresti maledira qualcun altro. Ciao Quote
tantra Postato 18 Dicembre 2005 Report Postato 18 Dicembre 2005 la mia leon euro 4 anche se accellero del tutto va che è una bomba Quote
andre79ge Postato 19 Dicembre 2005 Report Postato 19 Dicembre 2005 EURO 4 e centraline... Dubito di chi dice che la normativa EURO 4 castra i motori ecc ecc... sono frasi senza senso!!! Se un motore eroga 100 cavalli, li eroga sia che si tratti di un EURO 0 a carburatore, sia che si tratti di un EURO 4 con due sonde, iniezione sequenziale, doppio cat, EGR ecc ecc ecc. 100 cavalli sono sempre 100 cavalli. In particolare, non ha senso che un motore "muoia" quando si affonda l' acceleratore. Potrei capire che succeda su un motore con 200.000 km a carburatore, ma non certo su un nuovo ed ipertecnologico motore EURO 4!!! Anche sulla mia macchina, se a 1500 giri schiaccio a tavoletta, il motore riprende regolarmente fino ai 6500 giri (poi entra il limitatore). Quindi secondo me dovresti prima sistemare bene il funzionamento del motore a benzina... magari in un' officina OPEL. Perchè non ha senso che riprenda meglio con gas a 3/4 piuttosto che a tavoletta, soprattutto a 4000 giri che è un regime abbastanza elevato: a tavoletta deve tirare di più! Quote
steu851 Postato 19 Dicembre 2005 Report Postato 19 Dicembre 2005 Se un motore eroga 100 cavalli, li eroga sia che si tratti di un EURO 0 a carburatore, sia che si tratti di un EURO 4 con due sonde, iniezione sequenziale, doppio cat, EGR ecc ecc ecc. Si vede che sei giovane e non hai mai guadato 100 Cv a carburatori, 100 Cv ad iniezione non catalizzati e 100 cv euro4. Oltre al fatto che effettivamente i motori EuroX hanno una curva di erogazione non morbida, non potendo simular quello che nel carburatore era la 'pompetta di ripresa' per ovvie ragioni di emissioni ciò che castra le auto moderne è che pesano aucune centinaia di kg più delle loro antenate. Ora persino la Panda pesa quasi 1000 Kg, è chiaro che ora con 70 Cv si muove appena agevolmente, mentre la mitica A112 Abarth con gli stessi 70 CV ma 600 kg di peso era una bomba. In pratica ora quando viaggi da solo su una punto 1200 e come viaggiare in 5 sulla vecchia Uno prima serie, tanto per erendere l'idea Quote
MARCO SAVORANI Postato 29 Gennaio 2008 Report Postato 29 Gennaio 2008 tranne un piccolo particolare nn trascurabile,la stessa autovettura nei normali tragitti urbani rende come fosse a benzina mentre in autostrada superata la soglia dei 4000 giri s'impunta (in gergo meccanico credo significhi che si blocca) e singhiozzando nn sale più. Cosa intendi? Che cala di potenza e proprio non ce la fa a salire di giri, o che a 4000 giri taglia l'alimentazione tipo limitatore? A occhio mi sembra di una classica cappellata da calibrazione fatta coi piedi. Io avevo un problema simile ed e' bastato cambiare firmware e rimappare. (Non che dopo andasse benissimo, per aggiustare tutto come si deve ho dovuto ricalibrare io la centralina, visto che il mio installatore non distingue un computer da un cespo di scarola.) Come primo tentativo, chiedi al tuo installatore di fissare un appuntamento con lo specialista Landi perche' si occupi lui della configurazione fine dell'impianto. Sarebbe interessante essere presente a tutti gli interventi e riportarci passo passo cosa fa l'installatore. La faccenda del gas a 3/4 non ha 'sto granche' di significato... a gas tutto aperto cambia il metodo di calcolo dell'iniezione, ma non per questo deve dare problemi a gpl. Se non sbaglio almeno un paio di meriva gasate nel forum le abbiamo... innanzitutto grazie per la risposta,in pratica il problema principale e proprio tipo limitatore cioè che a 4000 giri la macchina si blocca e nn sale ed inizia a singhiozzare e tralaltro la cosa più fastidiosa e che se invece tendo a decellerare cioè alzando l'accelleratore a 3/4 come dicevo l'auto come per magia sale regolarmente ed arriva anche a 5500 giri suoi 160 kmh!!!!tralaltro dimenticavo un'altro particolare che se mantengo la macchina sui 4000 giri e il pedale accelleratore a massimo dopo qualche secondo di singhiozzo mi si accende la spia motore ed incomincia ad andare a 3 cilindri e nn si riprende più tanto che mi devo fermare,spegnere il quadro motore aspettare qualche secondo e ripartire!!!!a giorni vado all'opel per alcune spiegazioni in merito invece al fatto che anche a benzina quando accellero a 3/4 è più scattante e veloce,nn sono convinto che è normale!!!per firmware cosa intendi quello della centralina del gas?io sono di Bacoli in provincia di napoli Scusate io sono in procinto di comprare una Meriva Nuova ma sono indeciso se optare per la 1.3 Cdti o la 1.6 Benzina con l'impianto a GPL. Che cosa ne pensate? Potete anche dirmi che costi avete con il GPL? Io attualmente posseggo una Fiat Tempra SW con impianto a metano e con 13 euro di pieno faccio 260 Km. grazie. Quote
Meriva1.6 16v gpl Postato 18 Novembre 2015 Report Postato 18 Novembre 2015 salve a tutti mi chiamo Giuseppe DeMarco e sono Proprietario di un'opel meriva a benzina 1,6 16v.da sempre sia per ragioni economiche che ambientali monto sulle mie autovetture impianti GPL.quindi o deciso di montarlo anche sulla mia nuova autovettura e d'accordo con il mio istallatore ufficiale RENZO LANDI ho montato sulla mia Meriva un sistema Omegas quello con la centralina ed iniettori per intenderci.montato l'impianto del costo di 1600 euro circa hanno eseguito i vari test nonche il settaggio e la messappunto dell'impianto stesso per poi eseguire una prova concreta!!dalla prova su strada sembra che la macchina vada bene tranne un piccolo particolare nn trascurabile,la stessa autovettura nei normali tragitti urbani rende come fosse a benzina mentre in autostrada superata la soglia dei 4000 giri s'impunta (in gergo meccanico credo significhi che si blocca) e singhiozzando nn sale più.tutto questo esattamente alla velocità di 120,130 kmh.alche ritorno dal mio meccanico che mi dice che è una questione di regolazione e rimappatura della centralina.allora gli lascio la macchina per altri 3 giorni e dopo di che la proviamo,ma nonostante tutto la macchina continua con il suo problema allora decidiamo di fare un test in movimento e con computer a bordo collegato alla centralina del gas facciamo una prova su strada per rimappare la centralina nel punto in cui s'impunta cioe a 4000 giri.niente da fare la strarimappiamo in tutti i modi risultato una giornata di prove in autostrada ed il risultato è sempre lo stesso.in conclusione la macchina a benzina va benone nel senso che come mi faceva notare il mio meccanico che come tutte le macchine ad iniezione euro 4 tipo la mia se affondi il pedale dell'accelleratore a massimo l'auto nn cammina se lo lasci a 3/4 sale(ho i miei dubbi se è normale) ed a gas il problema peggiora,il meccanico dice che probabilmente è un problema legato al tipo di macchina!!!Allora mi chiedevo se ci sono casi simili su altre merive o se è vero che un'auto ad iniezione catalitica soffre del problema dell'accelleratore e se a voi risulta che sul modello in questione ci siano problemi d'istallazione o incompatibilità o che semplicemente ci sono problemi hardware cioe difetto di qualche componente?da premettere che nell'istallazione si è verificato un problema su di un iniettore poi risolto!!!in occasione vi ringrazio per la disponibilità ed in attesa di una risposta vi invio i miei cordiali saluti!!!Giuseppe Salve a tutti ....sono nuovo La mia Mery ha lo stesso problema....come ha risolto il problema??? Quote
Zerocento Postato 19 Novembre 2015 Report Postato 19 Novembre 2015 Salve a tutti ....sono nuovo La mia Mery ha lo stesso problema....come ha risolto il problema??? Dopo 10 anni, probabilmente rottamando la Meriva :D Scherzi a parte, prova a leggerti gli interventi di Autogastwins in questo stesso thread e avrai le risposte... Quote
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