GasGas Postato 4 Febbraio 2018 Report Postato 4 Febbraio 2018 Apro questo post per raccogliere pareri, pensieri ed esperienze sull'olio motore. Io dopo essermi documentato in lungo e in largo, sulle due auto di famiglia a GPL (Megane II del 2004 io, Seicento del 2007 mia moglie) uso olio 5w-30 C3 SN, rispetivamente Castrol Edge LL e Petronas Synthium 5000. Motivazioni: 1) finché nessno mi dimostrerà il contrario considero i composti SAPS (ceneri solfatate, fosforo e zolfo) nocivi per il motore, quindi anche a GPL. la certificazione ACEA C garantisce limiti molto più bassi di SAPS rispetto alle precedenti A e B. 2) nella classe ACEA C le C1 e C2 hanno basso e medio SAPS e basso HTHS, le C3 e C4 medio e basso SAPS e alto HTHS. Siccome a gas il motore è sottoposto a maggiori sollecitazioni preferisco un valore HTHS più alto che mi dà maggior protezione, rispetto agli altri che teoricamente danno minor consumo. Alcune ibride ad esempio hanno prescritti olii C2 proprio per il minor consumo. Escludo i C4 che sono specifici per alcuni motori del gruppo PSA. 3) Teoricamente dovrei, temperature alla mano, usare olio 5w-40 ma preferisco la serie -30 per avere un minimo di risparmio carburante e perché li trovo facilmente al supermercato di buona marca (Eni, Petronas, Gazprom) a 5 euro al litro o meno. Essendo prodotti recenti e di alta gamma confido la protezione "al caldo" sia comunque sufficiente. Capitolo 100% sint: alcuni sostengono che olii totalmente sintetici siano meglio di quelli a base sintetica. Personalmente dissento: l'unico parametro serio di confronto sono i risultati dei test a norma di legge riportati nella scheda del produttore. Confrontandoli a campione tra olii simili ho trovato piccole differenze, non tali da giustificare differenze di prezzo doppie o triple. Capitolo additivi antiattrito: ho deciso di non usarli più. Tempo fa avevo messo l'M2000 (PTFE); miglioramenti zero. Visto il costo di solito elevato di questi additivi il rapporto costi/benefici rischia di non essere vantaggioso: i moderni olii di alta gamma fanno già un ottimo lavoro e l'antiattrito non aggiunge nulla. Se proprio uno vuole bisogna farsi bene i conti: il rischio è che prendere un olio già additivato antiattrito costi meno che prendere un olio solo buono e aggiungerci l'antiattrito dopo. Edit: ho comprato e non usato, probabilmente sbagliando. l'Arexons 5w-40. Infatti vedendo ora le caratteristiche oltre ad avere certificazioni C3 e SN ha indice di viscosità strepitosamente alto e viscosità a 100° tra un 5w-30 e un 5w-40. Potrebbe essere la quadratura del cerchio per avere risparmio carburante e buona protezione ad alte Quote
dado_1984 Postato 6 Febbraio 2018 Report Postato 6 Febbraio 2018 ciao, per la seicento...sai che c'è gente che ci butta dentro qualsiasi porcheria e funziona benissimo? io sulla vecchia panda mettevo 10w40 castrol/agip ed è arrivata a 200000 km, poi demolita per incidente. 100000 km a gpl. Per la megane non saprei, se non ci sono multiair/valvetronic o diavolerie del genere mi atterrei al libretto...i motori con requisiti olio speicfici sono altri, in primis i turbo proprio a causa della "delicatezza" di quest'ultimo. Metti un buon 5w40 sintetico senza rimurginarci troppo Quote
GasGas Postato 9 Febbraio 2018 Author Report Postato 9 Febbraio 2018 La gente fa quel che gli pare, io evito i 10w-40 (salvo specifiche necessità) come la peste perché è inconcepibile che motori moderni (<= 15 anni) usino olii concepiti con tecnologie più vecchie... La mia megane può usare anche 0w-40, perché dovrei mettergli olio di qualità peggiore senza avere manco un risparmio economico, per giunta? Quote
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