TOYOTA RAV4 MULTIDRIVES '09 aut. GAS o METANO?

[Pasticcio67]

Ciao a tutti,

sono nuovo ed ho letto  diversi post sull'argomento più o meno positivi però relativi a motori più datati, nello specifico volevo un Vs. parere per il montaggio del GPL in alternativa il metano su Rav4 MULTIDRIVES 2009 aut. 116 KW SIGLA MOTORE 3ZR FAE.  Sapete dirmi che tipo di valvole abbia, meccaniche o idrauliche, autoregistranti o  meno?

Ho provato a fare il preventivo sul sito della Landi e per il mio motore non da risposta in quanto per loro non è fattibile, BRC mi ha fatto un preventivo a seconda del serbatoio  con Flex lube tra 1,6/1,7K. Dimenticavo non è il Crossover ma il classico con la ruota esterna ed ho visto un vano profondo dove ci starebbe un serbatoio cilindrico lasciando così libero il bagagliaio. Vedo che Voi invece prediligete altri marchi "meno" conosciuti ma probailmente migliori. Non saprei. Io ho avuto un Tartarini su New Beetle 2.0 aut., spettaccolo, l'auto gira ancora credo sia intorno ai 300mila Km. Ho un Landi su Daihatsu Materia a 40K sostituiti iniettori gpl a mio carico Landi non riconosce il problema e a 100mila Km le valvole vavavuma....

La mia domanda quindi, abbandono l'idea di acquistare questo RAV per gasarlo? E con il metano?

 

Grazie ragazzi per il Vs. contributo.

[GasGas]

Ciao, non sono le valvole in sé ma le sedi valvole. Toyota tradizionalmente sono in lega leggera per cui patiscono.

Ma certezze non ce ne sono, chiedere ai taxisti romani che comprano le ibride e poi ci mettono il GPL e fanno 200000km senza problemi.

Il Flashlube sicuramente può servire, bene chi te lo ha proposto, detto ciò in alternativa potresti metterti il cuore in pace finché va va poi se del caso spendi un 1000 e ti fai rifare la testa con sedi valvole rinforzate.

Se risparmi molto a  GAS potrebbe comunque convenirti molto, poi inutile fasciarsi la testa prima di essertela rotta.

[dado_1984]

può avere senso visto che consuma molto e in 100000 km ipotetici (se non fai sempre autostrada potresti arrivare prima della frittura sedi) ti ripaghi il lavoro, o lo vendi prima

le ibride girano molto basse come giri, avendo motori che probabilmente girano magri con temperature scarico piu alte quindi avranno adattato le sedi. Anche nel caso sfigato di valvole di burro il taxi di Roma girerà al 90% in coda in città ed il resto su tangenziali per andare all'aeroporto, quindi uso molto tranquillo che potrebbe mascherare il problema ed è facile che abbiano messo il contributo benzina o direttamente funzionamento a benzina ad alti carichi

[Pinkus]

può avere senso visto che consuma molto e in 100000 km ipotetici (se non fai sempre autostrada potresti arrivare prima della frittura sedi) ti ripaghi il lavoro, o lo vendi prima

le ibride girano molto basse come giri, avendo motori che probabilmente girano magri con temperature scarico piu alte quindi avranno adattato le sedi. Anche nel caso sfigato di valvole di burro il taxi di Roma girerà al 90% in coda in città ed il resto su tangenziali per andare all'aeroporto, quindi uso molto tranquillo che potrebbe mascherare il problema ed è facile che abbiano messo il contributo benzina o direttamente funzionamento a benzina ad alti carichi

 

Più che altro le ibride, Toyota almeno, hanno motori che almeno a bassi giri utilizzano il ciclo Miller, non Otto, quindi sfruttano al massimo l'energia di espansione del gas, penalizzando la fase di compressione, e questo si traduce in maggiore efficienza energetica (minori consumi) a spese della potenza specifica (tanto c'è il contributo dell'elettrico in accelerazione). Ritengo quindi che le temperature dei gas combusti siano sensibilmente più basse rispetto al ciclo otto, perché più "sfruttanti" all'interno del ciclo termodinamico stesso (non è un caso che sui miller un turbocompressore ha meno senso, perché c'è meno energia da recuperare dai gas di scarico)