Linskun Postato 18 Settembre 2017 Report Postato 18 Settembre 2017 Ci (RI)Siamo ? Mazda 2 a GPL arrivata a 187.000KM con testata, sedi, valvole rifatte a 151.000 km. Candele all'iridio, grado termico corretto, ancora ben messe con soli 40.000km In ferie ennesima spia accesa, diagnosticato misfire nel cilindro 2. Reset e nuovo misfire dopo pochi km anche a sola benzina sempre nello stesso cilindro. Per sicurezza fatto ciclo sintoflon ottoclean senza risultati Controllato: - Iniettori benzina : non ci sono problemi, e già lo sapevo dato che lo fa con entrambi i carburanti - Filtro aria : appena sostituito nel tagliando completo - Bobine : funzionanti ma invertite 1 -- 2 e 3 -- 4 per prova - Candele : funzionanti, pulite, color nocciola, grado termico corretto ma invertite 1 -- 3 e 2 -- 4 Risultato identico, cilindro 2 misfire. Portata dal rettificatore FIR, smontato la testa le valvole sono perfettamente in gioco e non ha rilevato problemi, era già convinto di trovarne una arretrata e si è stupito del contrario. L'auto ha il minimo irregolare a benzina o GPL (paradossalmente sembra più a benzina che GPL), è spompa, la ripresa ormai inesistente e con un minimo di pendenza si pianta. In pratica va a 3 Quindi che rimane ? Quote
klaros68 Postato 18 Settembre 2017 Report Postato 18 Settembre 2017 Hai verificato il gap delle candele? Eventualmente avvicinalo un po, magari a 0,7 mm Quote
Marcord Postato 18 Settembre 2017 Report Postato 18 Settembre 2017 Hai controllati i cavi ? Magari ne hai stirato uno tirando per sganciare la pipetta ... Quote
Linskun Postato 18 Settembre 2017 Author Report Postato 18 Settembre 2017 Cavi vanno , ma su questo farò una indagine più approfondita. Per le candele , le ho invertite quindi doveva cambiare il misfire nel cilindro Quote
klaros68 Postato 18 Settembre 2017 Report Postato 18 Settembre 2017 Ok averle invertite ma hai misurato il gap? Quote
Linskun Postato 19 Settembre 2017 Author Report Postato 19 Settembre 2017 Purtroppo non avevo strumenti per misurare. Tuttavia se sposto la candela dal cilindro 2 al 4 e il gap è superiore a 0.70, mi aspetto che l'errore lo dia su un altro cilindro, cosa che non è successo. Quote
dado_1984 Postato 19 Settembre 2017 Report Postato 19 Settembre 2017 scusa se mi permetto...ma prima di tirare giu la testa cambiare le candele con le sue originali? e poi cavi? altra domanda...quel motore ha il debimetro? io stavo impazzendo sul missfire e alla fine era lui Quote
Linskun Postato 19 Settembre 2017 Author Report Postato 19 Settembre 2017 Cambiare le candele è un prossimo passo che avrei fatto, ma ripeto, se la scintilla la fa e ho verificato con i miei occhi perchè dubitarne ? Cambiare i cavi mi sembra strano per lo stesso motivo, ma lo prenderò in considerazione. La testa è stata smontata perchè era in previsione il controllo del gioco valvole. La macchina è dal rettificatore, quindi per ora non riesco a provare con altre candele. Debimetro non credo l'abbia, ho smontato completamente l'airbox e me ne sarei accorto. Quote
project Postato 19 Settembre 2017 Report Postato 19 Settembre 2017 Hai verificato la compressione di ogni singolo cilindro? Quote
Linskun Postato 19 Settembre 2017 Author Report Postato 19 Settembre 2017 Fatto verificare oggi , problemi di compressione al cilindro 2. Questo unito al fatto che ultimamente mangia olio ( non tanto ma rispetto a prima si vede ) mi sa che abbiamo trovato il problema. Ora stanno verificando se ci sono altri problemi Quote
dado_1984 Postato 20 Settembre 2017 Report Postato 20 Settembre 2017 quindi sostituire fasce elastiche ??? Quote
Linskun Postato 20 Settembre 2017 Author Report Postato 20 Settembre 2017 Stanno facendo tutti i dovuti controlli per capire se il problema è solo lì. Nemmeno i rettificatori si aspettavano questa situazione ... La mia direttiva è intervenire se la cifra è bassa altrimenti non ne vale la pena Quote
Linskun Postato 22 Settembre 2017 Author Report Postato 22 Settembre 2017 Perfetto, ho il responso del rettificatore : fasce elastiche andate e si spera solo lì. Avendo rifatto un anno e mezzo fa la testa con sedi e valvole adatte per il GPL è aumentata la compressione e ha ceduto il sotto. Ora non sa nemmeno lui se ha senso continuare dato che : - Se si apre e han ceduto solo le fasce, vanno via quei 1000 e passa euro - se si apre e ha ceduto altro e la riparazione è molto onerosa non si può più richiudere e la macchina si puo' mandare in discarica Sto cercando di vedere se trovo un motore completo e che prezzo. In mancanza di ciò la mia idea è di prenderla, usarla a 3 fino a che non cede definitivamente. racimolare e passare ad altro Quote
dado_1984 Postato 22 Settembre 2017 Report Postato 22 Settembre 2017 temo che girando a 3 non duri molto, un conto è qualche missfire un altro è sempre senza combustione...la spesa grossa è aprire e chiudere, sostituire le fasce è il meno. Io un tentativo lo farei, visto che i km sono bassi e la testa è nuova...poi con 1000€ cosa compri, considerando i costi di p proprietà? Non credo che rettifiche e demolitori pullulino di quei motori, poi non sai come è messo... a meno che non eri gia intenzionato a cambiare auto allora la usi il minimo indispensabile e ti metti subito in cerca. durata ridicola comunque, l'imbiellaggio dovrebbe fare al minimo 250000 km Quote
Linskun Postato 22 Settembre 2017 Author Report Postato 22 Settembre 2017 Infatti qua il mio dubbio , accanimento terapeutico su un motore che secondo me è nato male. Un altro meccanico che ho sentito mi ha detto che se fosse sua proverebbe a tirare giù la testa, smontare e vedere di rifare le fasce. Tuttavia non vorrei investire ( se non buttare ) altri 1000€ e poi ritrovarmi tra poco tempo nella stessa situazione. Dulcis in fundo non so se il gioco ne vale la candela e se a questo punto provare a farla in permuta per acquistare un usato Sicuramente non mi sarei mai aspettato dopo un anno di dover rimettere mano alla testa Quote
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