project Postato 14 Aprile 2017 Report Postato 14 Aprile 2017 Ma veramente le ID a parità di propulsore consumano esattamente se non di più di un normale MPI, un 2.0 tfsi a 130 km orari fa 10 km circa con un litro, se spingi un po' di più fai fatica a fare 6/8 km con un litro, e gli studi hanno dimostrato che SPECIALMENTE nel downsizing, il particolato è maggiore che in un MPI ,inoltre se vedi le valvole e il collettore di aspirazione di un tfsi con 50.0000 km a cui sono attaccati balocchi di schifezza catramosa, ti chiedi dov'è il vantaggio di questi motori, se riesco carico le foto che ho fatto io,se erano partiti con l'intenzione di produrre propulsori meno inquinanti e più economici nei consumi, beh hanno fatto l'ennesimo buco nell'acqua,inoltre la VW cosa ha fatto? Ha messo il metano come su un normale MPI sui collettori di aspirazione , che sforzo.....avesse fatto un iniezione diretta di metano o GPL capirei ma così cosa hanno fatto di particolare?Hanno semplicemente usato un tecnologia vecchia di decenni che fantasia,ripeto ,fare un iniezione diretta di benzina che non userai quasi mai e mettere il metano sui collettori di aspirazione non mi sembra una genialità sono decenni che si fa, credimi è un buco nell'acqua ed è difficile credere che ingegnieri non abbiano capito una cosa cosi semplice , ma motori più complicati richiedono riparazioni più costose ,io ricordo che da decenni i consumi delle auto (in genere) si attestavano sui 10 km litro , e oggi dopo continue innovazioni tecnologiche,dove siamo a circa 10 km litro o no? Devo dire che concordo con te. Non vidi i vantaggi dell' ID quando iniziarono a proporla (VW in primis) e non li vedo nemmeno ora. Anzi, quando ho letto che nei prossimi anni gli ID dovranno avere IL FILTRO ANTI PARTICOLATO mi sono scompisciato dalle risate!!!Per le prestazioni ed i consumi ricordo una prova comparativa tra Golf TSI (122CV) e Giulietta 120CV. Praticamente nessuna differenza ed il 120CV FCA non ha il Multiair. Sarebbe interessante una prova tra le 2 auto con il 140CV di oggi. Forse sui motori ad alte prestazioni si riesce ad ottenere un rapporto di compressione maggiore senza rischi di detonazione..... Quote
thegabry Postato 14 Aprile 2017 Report Postato 14 Aprile 2017 Ma veramente le ID a parità di propulsore consumano esattamente se non di più di un normale MPI, un 2.0 tfsi a 130 km orari fa 10 km circa con un litro, se spingi un po' di più fai fatica a fare 6/8 km con un litro, e gli studi hanno dimostrato che SPECIALMENTE nel downsizing, il particolato è maggiore che in un MPI ,inoltre se vedi le valvole e il collettore di aspirazione di un tfsi con 50.0000 km a cui sono attaccati balocchi di schifezza catramosa, ti chiedi dov'è il vantaggio di questi motori, se riesco carico le foto che ho fatto io,se erano partiti con l'intenzione di produrre propulsori meno inquinanti e più economici nei consumi, beh hanno fatto l'ennesimo buco nell'acqua,inoltre la VW cosa ha fatto? Ha messo il metano come su un normale MPI sui collettori di aspirazione , che sforzo.....avesse fatto un iniezione diretta di metano o GPL capirei ma così cosa hanno fatto di particolare?Hanno semplicemente usato un tecnologia vecchia di decenni che fantasia,ripeto ,fare un iniezione diretta di benzina che non userai quasi mai e mettere il metano sui collettori di aspirazione non mi sembra una genialità sono decenni che si fa, credimi è un buco nell'acqua ed è difficile credere che ingegnieri non abbiano capito una cosa cosi semplice , ma motori più complicati richiedono riparazioni più costose ,io ricordo che da decenni i consumi delle auto (in genere) si attestavano sui 10 km litro , e oggi dopo continue innovazioni tecnologiche,dove siamo a circa 10 km litro o no? Devo dire che concordo con te. Non vidi i vantaggi dell' ID quando iniziarono a proporla (VW in primis) e non li vedo nemmeno ora. Anzi, quando ho letto che nei prossimi anni gli ID dovranno avere IL FILTRO ANTI PARTICOLATO mi sono sconquassato dalle risate!!! Per le prestazioni ed i consumi ricordo una prova comparativa tra Golf TSI (122CV) e Giulietta 120CV. Praticamente nessuna differenza ed il 120CV FCA non ha il Multiair. Sarebbe interessante una prova tra le 2 auto con il 140CV di oggi. Forse sui motori ad alte prestazioni si riesce ad ottenere un rapporto di compressione maggiore senza rischi di detonazione..... x Quote
project Postato 14 Aprile 2017 Report Postato 14 Aprile 2017 , ma sarebbe come dire di fare andare un diesel a benzina o a gpl e questo farebbe fare un balzo in avanti alla tecnologia del motore a scoppio che evidentemente non è nei piani delle major automolistiche. Visto che non sono poche le case automobilistiche che ancora investono nei "vecchi" motori a combustione interna (si parla del ritorno Mazda al wankel o il nuovo motore infinity con rapporto di compressione variabile) credo che la cosa che dici non sia proprio così "facile" Quote
thegabry Postato 15 Aprile 2017 Report Postato 15 Aprile 2017 , ma sarebbe come dire di fare andare un diesel a benzina o a gpl e questo farebbe fare un balzo in avanti alla tecnologia del motore a scoppio che evidentemente non è nei piani delle major automolistiche.Visto che non sono poche le case automobilistiche che ancora investono nei "vecchi" motori a combustione interna (si parla del ritorno Mazda al wankel o il nuovo motore infinity con rapporto di compressione variabile) credo che la cosa che dici non sia proprio così "facile" x Quote
Pinkus Postato 15 Aprile 2017 Report Postato 15 Aprile 2017 io ricordo che da decenni i consumi delle auto (in genere) si attestavano sui 10 km litro , e oggi dopo continue innovazioni tecnologiche,dove siamo a circa 10 km litro o no? Si, perché a fronte di un incremento del rendimento del propulsore (minori consumi), è cresciuta a dismisura la massa del veicolo, a parità di categoria, per caratteristiche di resistenza all'impatto sempre maggiori, climatizzatore, ruote da supercar anche sull'utilitaria più scarsa (che peraltro fanno già consumare di più di per se), infotainment Confronta che ne so, una Panda "vera" con quella attuale, o una Clio prima serie degli anni '90 con l'attuale. Penso ci balli qualche centinaio di kg tranquillamente La mia Clio 1.2 Rti (euro1 e con un motore grezzissimo) faceva (a fatica) i 10km/l, ma solo grazie al fatto che era di carta e non pesava nulla, penso 800kg se non meno (erano 900kg a pieno carico). Se mettessi quel motore su un'auto di oggi, come massa, consumerebbe come un GT3 RS Quote
corry88 Postato 16 Aprile 2017 Report Postato 16 Aprile 2017 ma le foto sono dopo 50mila km?? O.O Quote
thegabry Postato 16 Aprile 2017 Report Postato 16 Aprile 2017 ma le foto sono dopo 50mila km?? O.O x Quote
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